Функции и структура управления транспортным предприятием

Введение:

          Актуальность темы исследования. Эффективное развитие предприятий транспортного комплекса России относится к приоритетным задачам государственной политики в целях создания условий для улучшения социально-экономического положения страны путем как использования преимуществ ее геополитического положения, так и улучшения качества транспортных услуг, снижения издержек транспортировки товаров и грузов за счет комплексной информатизации предприятий транспорта и реструктуризации транспортных технологий в пользу наиболее экологичных и энергосберегающих.

          В современных условиях ни  одна страна не в состоянии  формировать и осуществлять эффективную  стратегию развития национальной  экономики без интеграции транспортного  комплекса в мировую транспортную  систему, создания мультимодальных перевозочных систем и систем товарораспределения, основанных на принципах логистики с использованием современных информационных технологий. Этим актуализируется значимость теоретического осмысления и практической реализации созидательного потенциала повышения координации в развитии предприятий транспортной инфраструктуры, формировании на территории страны конкурентоспособных международных транспортных коридоров с максимальным использованием выгод географического положения России.

        Оптимальная (с т. зрения эффективного  управления) работа транспортных  предприятий возможна при условии  скоординированной деятельности  всех участников транспортного  процесса и совершенствовании  внутрифирменных механизмов принятия  управленческих решений. В современных  условиях оптимизация схем движения  грузов и снижение издержек  транспортных предприятий осложняется  комплексом проблем, таких как:  отсутствием единой базы данных, низким уровнем используемых  транспортным предприятием информационно-управленческих  технологий и, как следствие,  недостаточной информированностью  участников транспортного процесса.

         Процессы глобализации, охватившие  все регионы и сектора мирового  хозяйства, изменяют международное  и внутрихозяйственное движение  грузопотоков, которые функционируют  в многофакторной системе координат.  Со стремительно увеличивающимся  полиморфным грузооборотом возрастает  и значимость методологии организации  управления транспортным предприятием, определяя императивом дня наличие и эксплуатацию на транспортных предприятиях автоматизированных систем управления.

         Однако, статистические исследования свидетельствуют, что только каждое третье отечественное транспортное предприятие удовлетворено результатами внедрения информационно-управленческих систем при оценке по критериям ценообразования, ценовой эффективности, реального финансового воздействия и достижения поставленных целей.

         В научной литературе изложены  основополагающие принципы, определяющие  управленческую информацию как  один из неотъемлемых факторов  производства, однако методический  инструментарий для их практического  применения не вполне учитывает  влияние управленческих ресурсов  на капитальные и трудовые  затраты предприятий, в результате  чего, он не обеспечивает научно-обоснованного  решения актуальных задач практического  менеджмента. На транспорте к  подобным задачам относятся: обеспечение  оперативного планирования с  использованием текущей информации  об обстановке на грузовом  терминале, транспортном узле, участке  путей сообщений; сокращение времени  оформления грузовых, сопроводительных, коммерческих и других документов; увеличение эффективности работы  перегрузочной техники, размещения  груза на складских площадях; сокращение простоев подвижного  состава. В связи с этим разработка  новых инструментов учета, анализа  и планирования управленческих  ресурсов на транспортном предприятии  приобретает особую актуальность.

         Степень разработанности проблемы. Впервые вопросами экономического обоснования и подсчета стоимости владения системой управления занялась американская аналитическая компания «Gartner Group», но предложенная методика не отличалась высокой точностью, поэтому успеха не имела. Более поздняя разработка - методика ТСО (total cost of ownership) также не получила широкого распространения из-за отсутствия определяемой связи между стоимостью системы управления и объемом выпуска продукции.

        В настоящее время обоснование  внедрения новых управляющих  технологий производится методами  экспертного и инвестиционного  анализа, моделированием производственных  потерь, маркетинговыми исследованиями, но вместе с этим данные  методы не учитывают уникальных  свойств управленческой информации, поскольку разрабатывались для  анализа основных производственных  активов.

Глава 1. Теоретические основы управления транспортным предприятием

1.1Организационная структура автотранспортного предприятия

Построение  правильной организационной структуры  является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений  органов управления, их связи между  собой и взаимодействия с производственными  подразделениями в значительной степени зависит эффективность  работы предприятия в целом.

       Признаками оптимальной структуры управления являются:

-небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

-небольшое количество уровней управления;

-наличие в структуре управления групп специалистов;

-ориентация графика работ на заказчика;

- быстрота реакции на изменения;

-высокая производительность и низкие затраты.

       В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

     Для АТП характерна бесцеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.

       Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) – методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

      Такая структура характеризуется использованием  формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.

         Несмотря на то, что, в принципе, все руководители АТП выполняют управленческие действия, нельзя сказать, что все они занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей, которые, в свою очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и т.д. до уровня руководителя, который координирует действия неуправленческого персонала – людей, физически производящих продукцию или оказывающих услуги. Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления.

        В организациях, состоящих из многих частей, должна осуществляться определенным образом координация их деятельности. Именно она выступает основой структуры организации, которую обычно определяют как совокупность устойчивых связей в организации.

       Вообще, в любых организациях, в том числе и АТП, выделяют несколько типов связей. Наиболее часто анализу подвергаются следующие пары связей: вертикальные и горизонтальные; линейные и функциональные.

        Вертикальные связи соединяют иерархические уровни в организации и ее частях. Они формализуются в процессе проектирования организации, действуют постоянно и изображаются на всех возможных схемах, отражая распределение полномочий или указывая на то, «кто есть кто» в организационной иерархии. Данные связи служат каналами передачи распорядительной и отчетной информации, создавая тем самым стабильность в организации. В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния, т.е. реализуется «вертикальная загрузка» работы. Обычно рост организации сопровождается ростом вертикальных связей, так что по количеству этих связей можно судить о размере организации.

        Горизонтальные связи – это связи между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или членами организации. Их главное предназначение – способствовать наиболее эффективному взаимодействию частей организации при решении возникающих между ними проблем. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях. Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность, инициативность и мотивированность, ослабляют боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение способов установления таких связей. В случае, когда горизонтальные связи устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем, они обычно имеют привязку ко времени, к событию или к людям. Так, например, директор может предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников, поскольку он доверяет им. Но, как только один из них оставит пост по каким-то причинам, руководитель скорее всего вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор, пока другой сотрудник не заслужит у него доверия.

          Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.

        Линейные связи – это отношения, в которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство подчиненными, т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и выступают, как правило, в форме приказа, распоряжения, команды, указания. Природа функциональных связей – совещательная, и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации.Таким образом, связи обеспечивают целостную работу предприятия, объединяют все его звенья. Основой же работы предприятия являются функциональные обязанности подразделений. Именно они в итоге и составляют совокупную деятельность предприятия.

       Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков. Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержаниятранспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

        Главными задачами технической службы предприятия являются:

-организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

-разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

- оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);

-руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);