Выбор схем и форм товародвижения

       Так, в ряде случаев, несмотря на более  высокую стоимость авиационных  перевозок по сравнению со стоимостью перевозок другими видами транспорта, они обеспечивают более низкие затраты  на товародвижение и позволяют значительно  быстрее доставить груз к месту назначения. При решении конкретных задач оптимизации устанавливаются конкретные цели – максимизация прибыли, минимизация логистических затрат, поддержание уровня обслуживания, обеспечение сроков поставок и т.д.

       Выбор вида транспорта. При выборе вида транспорта может быть использован метод определения рационального радиуса перевозок грузов от изготовителя к потребителю продукции. В этом случае для альтернативных видов транспорта (например, железнодорожного и автомобильного) определяются затраты на доставку груза, которые зависят от вида груза, деятельности и схемы перевозки, величины груза и транспортных тарифов. Расчеты показывают, что предельные расстояния автомобильных перевозок, при которых они эффективнее железнодорожных, составляют: при вагонных отправках – от 25-40 до 75-120 км; при контейнерных отправках – от 20-50 до 80-130 км; при мелких отправках – от 30-110 до 80-180 км.

       Выбор складской или  транзитной формы  снабжения. Такой выбор можно осуществить, выполнив расчеты с помощью следующего выражения:  

       где З_ОС – потери от залеживания товаров в запасе на складе и в пути;

       З_ЗС – издержки содержания запасов на складе предприятия;

       З_ТС – суммарные затраты на транспортировку;

       З_СТС – расходы на погрузку и выгрузку;

       З_КС – комиссионные вознаграждения торгово-nocpeдническим, транспортным и брокерским компаниям;

       З_ПЗС – потери о невыполнения заказов;

       З_ДС – затраты на оформление документации;

       З_СС – затраты на страхование;

       З_ПС – убытки от порчи и потерь товаров в пути;

       З_ОТ – потери от залеживания товара в запасе;

       З_ЗТ – издержки содержания запасов на складе предприятия и покупателей;

       З_ТТ – затраты па транспортировку;

       З_СТТ – затраты на погрузку и вьгрузку;

       З_КТ – комиссионные вознаграждения посредникам;

       З_ПЗТ – потери от невыполнения заказов из-за невозможности обеспечить требуемые сроки поставки;

       З_ДТ – затраты на оформление документации;

       З_СТ – затраты на страхование;

       З_ПТ – убытки от порчи и потерь товаров в пути.

       В приведенном выражении левая  часть формулы отражает общие  затраты при складской форме товародвижения, а правая – при транзитной. Складская форма будет предпочтительней, если общие затраты транзитной формы будут больше или равны затратам, складывающимся при складской форме.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Заключение

       Можно констатировать, что соотношение поставок продукции по прямым связям и через оптовые организации стабилизировалось на уровне 80/20. Высокий процент продукции продаж по прямым связям объясняется экономией затрат (в условиях спекулятивных операций), экономически обоснованными условиями партии поставок, неразвитость сферы малого и среднего предпринимательства, наличие устоявшихся хозяйственных связей, стремление снизить последствия инфляционных процессов за счет создания запасов продукции.

       Доля  государственных посреднических организаций в товарообороте по мере укрупнения оборота предприятия практически не увеличивается, а объемы реализации через частные коммерческие структуры и через дочерние снабженческо-сбытовые фирмы возрастает.

       Для малых (50-200 чел.) и средних (200-1000) предприятий доля поставок по прямым связям превышает 80%, для крупных (до 5000) и сверхкрупных предприятий (свыше 5000) она снизилась до 76% и 64% соответственно. В целом как общероссийскую тенденцию можно отметить преимущественное использование прямого маркетинга, хотя в тоже время налицо увеличение использования посреднических звеньев в различных видах оптовой торговли.

       Оптовая торговля становится важным звеном системы  распределения и товародвижения продукции, которое может решить и решает маркетинговые задачи предприятий-производителей.

       Многоплановая и ведущая роль в организации  товародвижения на современном уровне принадлежит оптово-торговым посредническим организациям, с каждым годом увеличивающих  объем и виды оказываемых логистических  услуг.

       Деятельность любого посредника увеличивает стоимость товара, поэтому задача оптового звена состоит в формировании минимальной торговой наценки. Это достигается за счет рационализации сбыта на основе логистических операций, придания товарам дополнительной, приемлемой для покупателей потребительной стоимости.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Список  используемой литературы

1. Хабаров В.И.,  Заргарян А. С., Зенченко М. О. // Основы логистики: Учебное пособие.  – Маркет ДС, 2008. - 110стр.

2. Канке  А. А., Кошевская И. П. // Основы логистики: Учебное пособие. – Кнорус, 2010.

3. Бродецкий, Г. Л. // Экономико-математические методы и модели в логистике. Потоки событий и системы обслуживания: учебное пособие для вузов. - М. : Академия , 2009.

4. Логистика товародвижения и товарных запасов [Электронный ресурс]: Copyright © 2002-2011 ITeam – Режим доступа: [http://www.iteam.ru/publications/strategy/section_72/article_2478/].

5. Ельдештейн  Ю.М. ЛОГИСТИКА [Электронный ресурс]: электронный учебно-методический комплекс – Режим доступа [http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/03_01.html].