Современные логистические концепции

    S_m — используемые транспортные средства.

    Объем логистических процедур и операций, осуществляемых на распределительных складах или на складах общего пользования (Р_с), будет:

                                          (3)

где Rc — количество внутрискладских грузопотоков;

    Мс  — объем складских запасов  материальных ресурсов;

    Кс  — количество внутрискладских перевалок  грузов;

    Пс  — величина прибытия и отправления  складских грузов;

    Sc — применяемое подъемно-транспортное и складское оборудование.

    Аналогичные модели могут быть построены и  использованы в материально-техническом снабжении (по осуществляемым закупкам сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий), в управлении запасами (при расчете объемов текущих, страховых и подготовительных запасов материальных ресурсов), в сбытовой деятельности (по реализации потребителям готовой продукции). При этом будут меняться только наименования логистических процедур и операций.

    Одним из основных положений концепции реинжиниринга бизнес-процессов в логистике является выявление взаимосвязи между функциями и степени посредничества и сотрудничества. Здесь может быть использован следующий системный подход. Во-первых, выявляется межфункциональная взаимосвязь в решении каждой задачи процесса, при этом образуются соответствующие пары. Во вторых, выявляется степень посредничества и сотрудничества между функциями и задачами процесса. В-третьих, выявляется степень посредничества и сотрудничества между задачами процесса.

    В качестве типового решения задач  логистического реинжиниринга осуществляются следующие процедуры: связываются компьютерные системы предприятия в единую сеть для быстрого реагирования на запросы потребителей; пополняется пакет программного обеспечения новыми программами, которые появляются на рынке; интегрируется обработка заказов с дистрибьюторской системой и системой инвентаризации (именно здесь создается необходимая база данных); увязывается процесс выполнения заказов с оперативно-календарным планированием и системой контроля; сокращается стоимостная составляющая вспомогательных процедур и операций и определяется степень влияния вспомогательных процедур и операций на формирование добавленной стоимости основного процесса; выявляется отношение времени, определяющего добавленную стоимость, ко времени всего процесса, и принимаются меры к увеличению этого отношения; после перепроектирования процесса определяется подразделение, которому передаются права по принятию решений в данном процессе.

    В качестве одного из основных положений  концепции интегрированной логистики следует выделить качество обслуживания потребителей на базе прогноза спроса и предложения. Для реализации этого положения используется экспоненциальная модель сглаживания, которая учитывает все прошлые статистические данные, взвешивая их коэффициентом, экспоненциально уменьшающимся во времени. Данная модель использует для каждого периода результаты последнего прогноза, прибавляя к ним разность между спросом за последний период и этим последним прогнозом. В результате получается новый прогноз на следующий период, а именно:

                                      F_t+i=F_t + a(D_t-F_t),                                       (4)

    где F_t — прогноз продаж на период t;

            D_t — реальный спрос на период t;

            а — константа сглаживания.

    Постоянная  «а», являющаяся основным параметром в  этой модели (константа сглаживания), изменяется в пределах от 0 до 1. Поэтому  предыдущее уравнение можно использовать в следующей форме:

    F_t+i=a*D_t+(l-a)-F_t                                             (5)

    Можно показать, что эта формула учитывает  все прошлые данные о спросе и  делает акцент на самые последние данные. Выбор «а» является определяющим — он устанавливает относительную важность, придаваемую самым последним данным. Так, высокое значение «а» придает большие удельные веса самым последним данным, и прогноз будет более быстро реагировать на изменение спроса. Для меньшей величины «а» модель будет реагировать медленнее и более «гладким» образом. Выбор «а» зависит также и от цены ошибок прогнозирования. Кроме этого, система прогнозирования может приспосабливаться к изменениям спроса благодаря изменению величины «а».

    И, наконец, в логистической концепции  управления цепью поставок основополагающим является организация всего процесса товародвижения — от начального поставщика до конечного потребителя. В такой организации ведущая роль отводится распределительным складам, целесообразность наличия которых в макрологистической цепи может быть определена по следующей предлагаемой модели:

      ,                   (6)

где      — расходы на грузопереработку консолидированной грузовой отправки;

             — расходы на транспортировку консолидированной грузовой отправки;

          - расходы на складское хранение средней грузовой отправки;

          — число средних отправок в консолидированной отправке;

          расходы на местную доставку средней грузовой отправки;

          — расходы на грузопереработку средней отправки;

           — транспортные расходы на прямую доставку средней отправки. 

    Эта модель верна при одном ограничении — грузопоток (объем отправок) должен быть достаточно значительным, чтобы покрывать постоянные складские издержки. При соблюдении этого условия, пока суммарные расходы на складирование (доставку на склад и складские операции) и местную транспортировку равны или меньше, чем расходы на прямую транспортировку с предприятия, содержание дополнительного склада будет экономически оправдано. В общем виде соотношение между транспортными расходами и числом консолидирующих складов показано на рис. 4. 
 

Суммарные

расходы на

транспорт 
 
 

    Число складов 

    Рис. 4. Транспортные расходы как функция числа складов.

    Совокупные  расходы на транспортировку будут  уменьшаться по мере появления в  логистической товаропроводящей сети новых консолидирующих складов. В действительности такие склады могут представлять собой разукрупненные, сортировочные или перевалочные (таможенные) терминалы. Для минимизации транспортных расходов отсутствует необходимость хранения запасов материальных ресурсов. Снижение транспортных расходов достигается благодаря тому, что консолидируемые отправки по полной транзитной норме доставляются на разукрупненные терминалы, откуда мелкие партии грузов отправляются на небольшие расстояния заказчикам. Величина расходов на прямую доставку мелких отправок с предприятия-изготовителя заказчикам на рис. 4 показана левой верхней точкой кривой. Нижняя точка кривой указывает число складов в логистической цепи, достаточное, чтобы обеспечить максимальную консолидацию отправок и, следовательно, минимальную величину трансфертных расходов. Если продолжать увеличивать число складов после этой точки, суммарные транспортные расходы опять начнут возрастать, потому что степень консолидации отправок, направляемых на каждый склад, будет уменьшаться (правая часть кривой на рис. 4). Более частая отправка мелких грузов ведет к росту тарифов на транспортировку с предприятий-изготовителей на склад, а значит, и к росту суммарных транспортных расходов.

    Основные  положения рассмотренных выше логистических концепций сведены в таблицу 2. Они являются исходной базой для разработки гибких логистических моделей по различным направлениям производственно-хозяйственной деятельности.

    Таблица 2

Современные логистические концепции  и их основное содержание

    Таким образом, были представлены основополагающие логистические концепции, имеющие актуальное значение на современном этапе развития экономики, их основная сущность и содержание, а также некоторые модели, поддерживающие развитие определенных понятий рассмотренных концепций.