Совершенствование организации транспортно складских логистических систем

     Маршрутизация перевозок — это наиболее эффективный  способ организации оптимального продвижения  грузопотоков по логистическим каналам  и цепям. Формирование рациональных маршрутов позволяет точно определять объемы пе­ревозок грузов в территориальном  и временном разрезе, рассчитывать количество транспортных средств, необходимых  для обеспечения грузопотоков, добиваться значительного сокращения простоев подвижного состава под погрузкой  и разгрузкой.

     Правильная  маршрутизация грузопотоков не только укрепляет взаимодействие всех участников логистических процессов, но и способствует более тесной интеграции производственно-хозяйственной  деятельности всех звеньев логистических  цепей.

     Кольцевые маршруты — это маршруты, при  которых пути перемещения транспортных средств представляют собой замкнутые  контуры, которые соединяют несколько  получателей или поставщиков.

     

    В нашем случае имеет место развозочный  кольцевой маршрут.

    Для составления маршрутов доставки товаров в коммерческие предприятия  воспользуемся методом Свира.

    Положение склада задано в центре полярной системы  координат, в точке 0. Кружками с буквами А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, З, И на рис. 2 изображены коммерческие предприятия. Числа, находящиеся в кружках, указывают на величину потребности коммерческих предприятий в завозимом товаре (тонн), рядом с кружками указана длина пути между коммерческими предприятиями (км).

     Воображаемым  лучом, выходящим из центра полярной системы координат и постепенно вращающимся против часовой стрелки, начинаем «стирать» с координатного  поля изображенные на нем предприятия. Как только сумма потребностей в  товарах «стертых» предприятий  достигнет вместимости транспортного средства, фиксируем сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте «стирающего» луча.

     Доставка  товаров со склада оптовой базы в  коммерческие предприятия будет  осуществляться на коммерческом автомобиле Fiat Ducato Фургон.

     FIAT Ducato - это новые лёгкие коммерческие  автомобили, воплощение надёжности, экономичности.

     Технико-эксплуатационные характеристики автомобиля следующие:

    Тип колесной базы : средняя 

    Тип крыши низкая: средняя 

    Габаритные  размеры

    Колесная  база (мм) 3 200 

    Длина (мм)  5 099 

    Ширина (мм) 2 024 

    Высота (мм)  2 470 

    Размеры дверей

    Ширина  задних дверей (мм) 1 562 

    Высота  задних дверей (мм) 1 760 

    Ширина  боковой сдвижной двери (мм)  1 265 

    Высота  боковой сдвижной двери (мм)  1 769 

    Размеры грузового отсека

    Длина (мм)  2 860

    Ширина (мм) 1 808 

    Высота (мм)  1 881 

    Объем (м3) 10 

    Грузоподъемность (кг) 1 425 

    Масса

    Снаряженная масса (кг)  1 875 

    Полная  масса автомобиля (кг)  3 300 

    Максимальная  скорость (км/ч)  130

    Тип двигателя  2.3JTD 16V

    Мощность  кВт (л.с.) 81 (110)

     

     Рисунок 1 - фургоно Фиат Дукато (Fiat Ducato)

    Вместимость транспортного средства определяется его грузоподъемностью и коэффициентом  использования грузоподъемности, зависящим  от объемного веса перевозимых товаров. Для продовольственных товаров (второй класс груза) средний коэффициент  использования грузоподъемности равен 0,8. Это означает, что в используемый автомобиль номинальной грузоподъемностью 1425 кг можно погрузить 1425 х 0,8 = 1140 кг товаров.

    Схема маршрута:

      

     Рисунок 2 – Построение кольцевых  маршрутов

    Выполнив  алгоритм Свира, установим кольцевые  маршруты, по которым будет развозиться  товар.

    Маршрут № 1: Б, В, Г.  Длина маршрута №1 = 32 + 20 + 10 + 24 =86 км. Объем завоза по данному маршруту равен 0,2*2 + 0,3 = 0,7 т.

    Маршрут № 2: Д, Е, Ж.  Длина маршрута №2 =36 + 16 + 28 + 40  = 120 км. Объем завоза по данному маршруту 0,2*2 + 0,3 = 0,7 т.

    Маршрут № 3: К, З, И.  Длина маршрута №3 = 33 + 8 + 50 + 63 = 154 км. Объем завоза по данному маршруту равен 0,2*3 = 0,6 т. 

    Табл. 5. Маршрут № 1.

 

    Табл. 6. Маршрут №2 .

Таблица - 7. Маршрут № 3.

    После определения количества маршрутов  рассчитывается продолжительность  рейсов по каждому из них.

    Время оборота на каждом маршруте

    То = Дм/См + Тп + Тр + Тз + Тв,  где

    То  – время оборота на маршруте, ч,

    Дм  – длина маршрута, км,

    См  – средняя техническая скорость (58 км/ч),

    Тп  – время на погрузку на складе оптовой  базы, ч. (15 мин. или 0,25 ч.),

    Тр  – время на разгрузку в магазине, ч. (20 мин. или 0,33 ч.),

    Тз  – время на заезд в магазин, ч. (10 мин. или 0,17 ч.),

    Тв  – время на выезд из магазина, ч. (8 мин. или 0,13 ч.).

    Также необходимо предусмотреть обеденный  перерыв для водителя автомобиля в течение 1 часа.

    Время оборота на маршруте №1:

    86/58 + 0,25 +3*0,33 + 3*0,17 + 3*0,13 +1 час на прерыв =4,64 ч.

    Время оборота на маршруте №2:

    120/58 + 0,25 + 3*0,33 + 3*0,17 + 3 *0,13 + 1час на перерыв  = 5,21 ч.

    Время оборота на маршруте №3:

    154/58 + 0,25 + 3*0,33 + 3*0,17 + 3 *0,13 + 1час на перерыв  = 5,8 ч.

    Составим  график централизованной доставки. 
 

Таблица - 8. График централизованной доставки товаров.

    

    Водитель  после завершения товароснабжения  возвращается в гараж, отмечается у  диспетчера, передает все транспортные и товарные документы ответственному лицу.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Рекомендации  по совершенствованию организации транспортно-складских логистических систем.

     Для выполнения целей и задач логистики  в рамках предприятия выстраивают  логистические системы.

     Некоторые экономисты выделяют несколько видов  логистики: логистику, связанную с  поставкой материалов, логистику, связанную  с производством продукции, логистику, связанную с распределением продукции, и т. д. Однако исходя из необходимости  системного подхода к управлению фирмой все перечисленные виды логистики  являются лишь функциональными областями  логистики фирмы. Поэтому выделяют различные уровни построения логистических  систем. Так, логистические системы  в подсистемах снабжения, производства, сбыта, складирования и др. называют микрологистическими системами. В свою очередь, микрологистические системы должны быть интегрированы в единую логистическую систему предприятия. Такое соединение происходит путем построения логистических цепей.

     Существует  несколько основных проблем, успешное решение которых может гарантировать  эффективное функционирование складского хозяйства. К ним относятся:

     1) выбор между собственным складом  и складом общего пользования;

     2) определение числа складов и размещение складской сети;

     3) определение размера и месторасположения склада;

     4) выбор системы и организация  процесса складирования.

     Для идеальной работы всех звеньев логистической  системы необходимо организовать действенную  систему физического перемещения  товарно-материальных ценностей от поставщика к потребителю.

1. Усовершенстование перевозок на складе

Существует  множество способов передвижения товаров как на складе,так и за его пределами. Как правило, погрузчики имеют большие размеры и поэтому собственникам складов приходится планировать размещение стеллажей так,чтобы проходы между ними были достаточны для движения погрузчиков. Поэтому предлагается использовать Atlet Piccolo - самая узкая электротележка. На сегодня Piccolo самый компактный самоходный транспортировщик паллет грузоподъемностью до 2 тонн. Ширина его корпуса всего 660 мм. Подъемные электродвигатели на Piccolo самые мощные в своем классе – 2,2 кВт. Отсюда и самая высокая скорость подъема вил – 70 мм/сек без груза и 46 мм/сек с грузом 1000 кг. То есть с нагрузкой в 1 тонну подъем вил занимает 2,61 сек. У ближайших конкурентных аналогов – от 3,0 до 5,45 сек. Так что Piccolo не только самая узкая, но и самая производительная электротележка.