Шпаргалка по "Логистике"

автомобильный;

воздушный;

трубопроводный.

//Железно-дорожный//

Достоинства: Высокая провозная и пропускная способности. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы. Значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния

Недостатки: Ограниченное число перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж. Недостаточно высокая сохранность грузов.

//Автомобильный//

Достоинства: Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза малыми партиями.

Недостатки: Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.

//Воздушный//

Достоинства: Наивысшая скорость доставки грузов. Высокая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.

Недостатки: Высокая себестоимость перевозок. Высокая капиталоемкость. Зависимость от погодных условий.

Недостаточная географическая доступность.

 

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

время доставки,

частота отправлений груза,

надежность соблюдения графика  доставки,

способность перевозить разные грузы,

способность доставить груз в любую  точку территории,

стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

25. Транспортные тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными  организациями, осуществляются с помощью  транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

---плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

--- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

---правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию  транспорта. Их построение должны обеспечивать:

---транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения         прибыли;

--- покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы – это основной вид  тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы  грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для  определения стоимости перевозки  грузов используют следующие виды тарифов:

---сдельные на перевозку грузов;

--- на повременное пользование грузовыми автомобилями;

--- за перегон подвижного состава;

---договорные и др.

На стоимость перевозки автомобильным  транспортом оказывают влияние  такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки  грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками  услуги определяются пароходствами  с учетом конъюнктуры рынка.

26. Информационные потоки в логистике

Под логистическим информационный потоком понимается сложившееся  или организованное в пределах логистической  информационной системы движение информации в определенном направлении при  условии, что у этих данных есть общий источник и общий приемник (например, совокупность сведений, передаваемых из одного звена логистической системы (отдел закупок) - источника в другое (производственный отдел) - адресат).

Модули - это системные блоки  обработки информации (скажем, прием заказов или выделение запасов под заказ). Файлы данных - это инфраструктура информационной системы, где хранится информация, разбитая на функционально однородные группы, такие как <заказы> или <объем складских запасов>. В прошлом роль файлов выполняли картотеки. Управление и ввод данных - это своего рода интерфейс, через который логистическая система получает <подпитку> из внешних источников: от тех, кто принимает решения в самой компании, или от других фирм. Отчеты содержат информацию о логистических операциях и межфункциональных связях. Коммуникационные каналы (каналы информационного обмена) обеспечивают взаимодействие элементов информационной системы как между собой, так и с внешним миром.

Поток логистической информации проходит через следующие пять модулей:

---получение заказов; 

---обработка заказов; 

---транспортировка и грузопереработка (отгрузка);

---распределение; 

---управление запасами.

Файлы содержат данные и информацию, обеспечивающие межфункциональное  взаимодействие внутри логистической системы. Основная база данных, служащая для информационной поддержки операций распределения, состоит из следующих файлов:

---данные о заказах; 

---данные о запасах и складском  хозяйстве; 

---данные учета дебиторской задолженности; 

---данные о плановых потребностях распределения.

Модуль управления и ввода данных включается в работу, когда в ЛИС  поступает информация извне или  когда менеджеры принимают то или иное решение. Это происходит обычно в следующих ситуациях:

---получение заказа;

---получение запроса о состоянии заказа;

---составление и согласование  прогнозов; 

---установление транспортного тарифа;

---поступление грузов на хранение.

 

Отчетность состоит из многочисленных обобщенных, детализированных и особых справок, представляющих собой  информационное сопровождение логистических операций. Движение информационного потока, связывающее между собой все эти компоненты, происходит по коммуникационным каналам.

Логистические информационные потоки характеризуются:

---неоднородностью (информация, используемая в логистических системах, качественно разнородна). Следует отметить, что под однородностью в линейном программировании и, в частности, в транспортной задаче понимается неограниченная возможность перевозки продукции из любого пункта отправления в любой пункт назначения. Применительно к процессу движения информации внутри логистической системы требование однородности также предполагает неограниченную возможность передачи любого документа в любое структурное подразделение аппарата управления;

---множественностью подразделений - поставщиков информации;

---множественностью подразделений  - потребителей информации;

---сложностью и трудностью практической  обозримости информационных маршрутов; 

---множественностью числа передач  единиц документации по каждому маршруту;

---многовариантностью оптимизации информационных потоков.

 

Методически важным с точки зрения логистики является определение  взаимодействия материального и  информационного потоков. Всегда считалось, что материальный поток генерирует информационный, т. е. постулировалась первичность материального потока. Однако современные информационные технологии изменили последовательность взаимодействия материального и информационного потоков, и в настоящее время различают три варианта их взаимодействия.

1. Информационный поток опережает  материальный. В этом случае от  информационного потока поступают  сведения о достижении материальных  потоков (прямое направление)  или он содержит сведения о  заказе (встречное направление).

2. Информация сопровождает материальный поток, движется одновременно с ним. Этим потоком идут сведения о количественных и качественных параметрах материальных потоков, что позволяет правильно и быстро оценивать их состояние и принимать необходимые регулирующие решения.

3. Информационный поток отстает от материальных потоков. В это случае информация служит только для оценки результатов

27. информационные системы в логистике

В современных условиях управление материальными потоками осуществляется с использованием информационных логистических систем, которые представляют собой автоматизированные системы управления материальными потоками. Наиболее часто информационные системы подразделяются на две подсистемы: функциональная и обеспечивающая.

Функциональная подсистема включает в себя совокупность задач, сгруппированных по признаку цели. Эти задачи ориентированы на основные цели логистической системы: реализация необходимых объемов доставки продукции в нужное место и в установленные сроки, обеспечение необходимого качества услуг, поддержание на должном уровне запасов и т.д.

Обеспечивающая подсистема включает в себя следующие элементы:

---техническое обеспечение, т.е.  комплекс технических средств,  обеспечивающих обработку и передачу  информации;

---информационное обеспечение –  справочники, классификаторы, кодификатор и т. д.;

---математическое обеспечение –  совокупность методов решения  функциональных задач и программное обеспечение.

Информационные логистические  системы должны обеспечивать всестороннюю интеграцию всех элементов управления материальным потоком, их оперативное и надежное взаимодействие. В связи с этим к информационным системам в логистике предъявляются следующие требования:

---актуальность информации;

---обеспечение информационной потребности  руководителей; 

---необходимость и достаточность информации;

---обеспечение информационной связи  между подразделениями; 

---обязательность передачи информации.

 

На уровне отдельного предприятия  информационные логистические системы  подразделяются на три группы.

---Плановые информационные системы создаются на высшем уровне управления логистических систем и служат для подготовки и принятия решений стратегического характера: создание и оптимизация звеньев логистической цепи, планирование производства, общее управление запасами и резервами и т.д.

---Диспозитивные или диспетчерские системы создаются для управления складом или цехом с целью обеспечения отлаженной работы этих логистических систем. Здесь решаются следующие задачи: управление запасами на складах и в цехах, управление транспортом, отбор и комплектование грузов, учет отправленных товаров и др.

---Исполнительные или оперативные системы создаются на базе тех или иных органов управления и решают задачи, связанные с оперативным управлением материальными потоками, контролем выполнения планов и графиков их движения, управлением перемещениями грузов и др.

Информационная логистическая  система соответствует иерархической  структуре системы управления предприятием и включает три уровня.

Первый уровень – рабочее  место, на котором осуществляется логистическая операция.

Второй уровень – участок, цех, склад, где размещаются рабочие  места и происходит транспортировка  грузов.

Третий уровень – система  транспорта и перемещения грузов, охватывающая цепь событий от отгрузки сырья до поставки готовой продукции.

Информация, поступающая из этих трех уровней, интегрируется в единую информационную систему. Различают  вертикальную и горизонтальную интеграцию.

Вертикальная интеграция обеспечивает связь между плановой, диспозитивной  и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков.

Горизонтальной интеграцией считается  связь между отдельными комплексами  в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.

28. Понятие материального запаса

Понятие материального запаса является одним из ключевых в логистике. Взятое из природы сырье, прежде чем в виде готового изделия попасть к конечному потребителю, перемещается, соединяется с другими материалами, подвергается производственной обработке. Продвигаясь по материалопроводящей цепи сырье (а впоследствии полуфабрикат и готовый продукт) пе­риодически задерживается, ожидая своей очереди вступления     в ту или иную производственную или логистическую операцию.

 О б щ е п р и н  я т а я    ф о р  м у л и р о в к а    г л а с и т: материальные запасы — это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Если бы вся цепь участников, обеспечивающих превращение первичного сырья в  изделия народного потребления  и продвижения этих изделий, работала как единый механический конвейер, время ожидания можно было бы практически  свести к нулю. Однако в реальной жизни обойтись без такого ожидания нельзя. Создание запасов всегда сопряжено с расходами. Перечислим основные виды затрат, связанных с созданием и содержанием запасов:

- замороженные финансовые средства;

- расходы на содержание специально  оборудованных помещении;