Роль материально технического обеспечения в рациональном использовании ресурсов в строительстве автодорог

    Качество  поступивших материалов проверяется совместно с представителями производственно-технического отдела строительной организации. Количественная приемка материалов заключается в проверке соответствия количества поступивших материалов данным, указанным в счете поставщика или железнодорожной накладкой, спецификации, описи, а также условиям договора. Качество материалов должно соответствовать требованиям ГОСТов и технических условий, а также характеристикам, указанным в паспортах и сертификатах. Во всех случаях несоответствия доставленных партий материалов и изделий установленным стандартом строительные организации составляют акты, которые служат основанием для предъявления рекламаций поставщикам или транспортным организациям, не обеспечивающим качественную перевозку груза.

    Материалы, от приемки которых склад отказался, хранят и учитывают отдельно, как  принятые на ответственное хранение.

    Отгруженные в адрес строительной организации  материалы поступают на центральные, участковые или приобъектные склады строительных организаций.

    Центральные склады, размещаемые по месту дислокации производственной базы строительной организации, предназначены главным образом  для хранения фондируемых материалов и конструкций, которые по мере потребности  в них направляются на строительные площадки.

    Участковые  склады, организуемые по месту дислокации строительных участков, предназначены  для снабжения материалами и  изделиями группы близлежащих объектов.

    Приобъектные  склады создают в непосредственной близости от трассы строящейся дороги и используют для хранения массовых строительных материалов.

    Особой  формой складского хозяйства являются перегрузочные базы, создаваемые  для временного хранения материалов на станциях железнодорожных и водных путей, где происходят их приемка  и последующая отправка на строительные площадки или склады строительной организации автомобильным транспортом.

    Правильная  организация складского хозяйства  призвана обеспечить полную сохранность  материально-технических ресурсов и не допустить их потерь, недостачи пересортицы. Материалы следует хранить по сортам и размерам. Способы укладки различных материалов зависят от их формы, массы, упаковки и физико-химических свойств. Каждый склад должен обеспечивать удобную укладку в нем поступающих грузов и отпуск материалов в производство. Нерациональное размещение материалов на складах приводит к увеличению затрат труда и времени на складские операции, неэкономному использованию складов и порче материалов.

    По  условиям хранения различают открытые, полузакрытые, закрытые специальные склады. В открытых складах хранят конструкции и материалы, на сохранность которых атмосферные факторы большого влияния не оказывают (железнодорожные изделия и конструкции, нерудные материалы). К полузакрытым складам относятся навесы. В дорожном строительстве они используются главным образом для хранения пиломатериалов, огнеупорного кирпича и металлических конструкций. Закрытые склады используются для хранения материалов, качество которых ухудшается под влиянием атмосферных воздействий: скобяные изделия, краски, электротехнические материалы и т.д.

    Специальные склады создаются для хранения горючих, взрывоопасных, токсичных и пылеватых материалов: битума, эмульсий, цемента, минерального порошка, кислот, взрывчатых веществ, жидкого топлива и т.д.

    Основным  условием организации хранения материалов является обеспечение их количественной и качественной сохранности, быстроты и удобства выполнения операций по приемки и выдаче материальных ценностей.

    Для обеспечения рациональной работы склада оснащаются эффективным подъемнотранспортным и весовым оборудованием: кранами различных видов, транспортерами, конвейерами, штабелеукладчиками, автопогрузчиками и т.д.  Механизация складских операций имеет первостепенное значение. Благодаря ей улучшается использование транспорта, увеличивается пропускная способность складов, снижается стоимость складской переработки материалов, улучшаются условия труда работников.

    Отпуск  материально-технических ресурсов со склада для выполнения строительно-монтажных работ должен осуществляться в пределах потребности, определенной на основе производственных норм расхода материалов на запланированный объем строительно-монтажных работ. Выдача материалов в производство осуществляется по разовым требованиям и лимитно-заборным картам отпускаются материалы, которые потребляются систематически и многократно в течение месяца. Материалы, отпускаемые со склада периодически, выдают по разовым требованиям.

    Преимущество  ведения лимитных карт при отпуске  материала заключается в том, что склад отпускает материалы лишь в пределах установленного лимита, что неуклонно ведет к более экономному их использованию.

    Обычно  предусматривается следующий порядок  выдачи материалов с использованием лимитно-заборных карт. Лимитную карту  на материалы (табл. 1) составляют в трех экземплярах, из которых один выдают бригаде, второй – складу, а третий остается в делах производственно-технического отдела строительной организации [2].

    Лимит на весь объем работ  по объекту

Получение материалов

    В лимитно-заборной карте определяется количество материалов, необходимых  по производственным нормам на весь объем  работ, предусмотренный нарядом. Основные материалы, конструкции и полуфабрикаты открытого хранения, поступающие на объект строительства, принимаются производителем работ (мастером) совместно с бригадиром. О количестве и качестве принятых материалов делаются соответствующие записи в лимитно-заборной карте.

    Основные  материалы складского хранения в  пределах количества, предусмотренного лимитно-заборной картой, бригадир получает со склада. При отпуске материалов заведующий складом (кладовщик) делает соответствующие записи в обоих экземплярах карты, которых хранятся на складе. Второй экземпляр возвращается бригадиру.

    В случае возвращения в течение месяца материалов, ранее полученных по лимитно-заборной карте, количество их учитывается в специальной графе карты, и это количество материалов исключается из общего количества, полученного за месяц.

    По  окончании месяца или комплекса  работ, установленного по наряду, производитель работ (мастер), бригадир, заведующий складом (кладовщик) с участием представителя профсоюзной организации устанавливают количество материалов, оставшееся на объекте неизрасходованным, и делают соответствующую запись в лимитно-заборной карте. Производитель работ на основании данных о поступлении и остатке материалов указывает в лимитно-заборной карте количество  израсходованных материалов и подтверждает это своей подписью.

    После выполнения всего комплекса работ, установленного по наряду, лимитно-заборная карта передается производителем работ в строительное управление, где сопоставляется фактически израсходованное количество материалов с потребностью в них и определяется экономия или перерасход материалов. Результаты сопоставления данных о фактическом расходе материалов с потребностью в них по производственным нормам утверждается руководителем строительной организации, и служат основанием для премирования рабочих за экономию материалов.

    2.2 Организация эксплуатации машинного парка

    Постоянный  рост объемов дорожных работ, выполняемых  механизированным способом, требует  увеличения парка строительных и  специальных машин, непрерывного их качественного совершенствования. Наряду с этим необходимо, чтобы  каждая строительная организация обеспечивала бы наиболее полное использование имеющихся машин.

    Использование машин по времени находит свое отражение в разрабатываемых  в строительных организациях режимах  работы машин, которые могут определяться применительно к смене (сменный  режим) и к году (годовой режим).

    В сменном режиме учитывается время  проведения ежесменного осмотра  машины и перерывы в течение смены. Годовой режим работы машины устанавливает  распределение календарного времени на отрезки, в течение которых машина находится в рабочем состоянии на объекте, подвергается периодическому обслуживанию и ремонту, находится в перебазировании, или имеет простои по другим причинам. Годовые режимы могут быть выражены в днях, сменах, часах.

    Деятельность  специализированных управлений механизации и дорожно-строительных (ремонтно-строительных) организаций регламентируется заключенными договорами и положением о взаимоотношениях и расчетах при производстве механизированных работ. Характер взаимоотношений определяется номенклатурой и условиями производства работ и предусматривает: выполнение работ на основе договоров порядка; оказание услуг строительным организациям путем передачи машин с обслуживающим персоналом; передачу средств механизации в аренду.

    Выбор рациональных форм организации эксплуатации машинного парка зависит от условий строительства, степени его концентрации и рассредоточенности объектов, их мощности, принятой технологии организации строительства и многих других факторов. Поэтому в каждом конкретном случае любой реорганизации должен предшествовать тщательной технико-экономический анализ и обоснование экономической эффективности.

    2.3 Организация автомобильного  транспорта на  строительстве автомобильных  дорог

    Автомобильный транспорт является одним из основных звеньев строительного производства. От правильной, четкой организации работы автомобильного транспорта в значительной мере зависят сроки, качество и стоимость строительства. В настоящее время более 80% всех строительных грузов перевозится автомобильным транспортом [3].

    Совершенствование управления дорожным хозяйством путем создания территориальных (областных) производственных управлений по строительству и эксплуатации автомобильных дорог создает определенные предпосылки для улучшения работы автотранспорта за счет более рационального размещения производственных баз и специализации транспортных организаций. Однако в работе автотранспорта все еще имеются существенные недостатки: велики порожние пробеги автомобилей и их простои под погрузкой и выгрузкой; медленно увеличивается среднесуточное время пребывания автомобилей в наряде; слабо развита производственная база, особенно в мелких автотранспортных предприятиях. Перевозка строительных грузов осуществляется внешним и внутрипостроичным транспортом.

    Весь  автомобильный парк по своему составу  может быть классифицирован на следующие группы: бортовые автомобили, автомобили-самосвалы, специализированные автомобили (поливо-моечные, пескоразбрасыватели,  автогудронаторы и т.п.)

    По  целевому назначению и характеру  производственно-хозяйственной деятельности различают автотранспортные предприятия (АТП) общего пользования и АТП министерств и ведомств.

    Ведомственные АТП кооперируют свою деятельность с предприятиями общего пользования, осуществляющими преимущественно  централизованные внешние перевозки.

    На  АТП независимо от его подчиненности возлагаются следующие задачи: организация и осуществление перевозок в соответствии с утвержденным планом и с заключенными договорами; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; материально-техническое обеспечение парка автомобилей топливом и эксплуатационными материалами.

    АТП включает две основные производственные службы:

    техническая, должна поддерживать в технически исправном  состоянии подвижной состав;

    эксплутационная, обязана обеспечить организацию  перевозок грузов в соответствии с утвержденным планом.