Отчет по организационной практике на транспортном предприятии

Оглавление

Введение 4

1. Организационная структура управления организацией. 7

2. Характеристика транспортной работы организации. 9

3. Организация работы транспортных средств на линии. 12

4. Организация работы водительского состава. 13

5. Диспетчерское управление перевозками. 16

6. Документооборот по транспортной деятельности. 19

7. Организация работы терминалов при выполнении перевозок. 21

8. Организация и правила перевозок грузов. 24

9. Разработка бизнес-плана организации по перевозке грузов. 27

10. Применение информационных систем при выполнении перевозок. 29

11. Статистическая отчетность по транспортной деятельности. 31

12. Систематизированное описание выполняемой за период практики работы. 33

13. Индивидуальное задание. 34

Заключение 37

 

 

Введение

На  современном этапе развития мировой  экономики автомобильный транспорт  является основным видом внутреннего  транспорта и ключевым элементом  транспортной системы, он играет главную  роль в обеспечении экономического роста и социального развития любого государства.

В большинстве  развитых стран автомобильный транспорт  развивался опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта и отраслям экономики, чему способствовали его объективные преимущества, дополненные  значительным прогрессом в области  дорожного строительства и конструкций  автотранспортных средств, а также  широкое распространение систем транспортной логистики.

Массовое  применение автотранспортных средств  повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, в ситуации на рынке труда, в градостроительной политике, в  организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни  общества. При этом процесс автомобилизации  принял, по существу, глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80 % всего объема пассажирских и грузовых перевозок  выполняется автомобильным транспортом.

Последние годы в Республике Беларусь сохраняется  тенденция устойчивого экономического роста. Согласно имеющимся прогнозам, тенденция экономического роста  сохранится и в среднесрочной  перспективе.

Социально-экономическое  развитие страны сопровождается увеличением  спроса на транспортные услуги со стороны  населения и экономики. В удовлетворении этого спроса автомобильному транспорту принадлежит особая роль.

Развитие  рынков товаров и услуг, мелкого  и среднего бизнеса, расширение сферы  розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе, наличие значительного  количества промышленных предприятий, не имеющих других подъездных путей, кроме автомобильных, объективно увеличивают  «нишу» безальтернативного применения грузового автомобильного транспорта.

Мировой опыт свидетельствует о том, что  автомобильный транспорт способен не только значительно повысить уровень  мобильности населения, но и обеспечить высокие темпы экономического роста. Полная реализация потенциала провозных  возможностей автомобильного транспорта способна качественно изменить характер размещения и взаимодействия производительных сил, расширить рынки сбыта продукции.

Вместе  с тем, процесс автомобилизации  сопровождается и негативными последствиями, нарастающими с увеличением парка  транспортных средств и объемов  перевозок.

На  автомобильный транспорт приходится основная часть вредных экологических  воздействий транспорта, которые, если не принять мер, могут привести к  необратимым последствиям в природной  среде.

Перегруженность городских улиц и автомагистралей  автомобилями приводит к значительным задержкам в перемещении людей  и товаров, затруднению развития и функционирования общественного  пассажирского транспорта.

Развитие  городской среды во многом затруднено необходимостью отвода значительных территорий для проезда, парковки, сервисного обслуживания и ремонта автомобилей. Возникла проблема утилизации автотранспортных средств и материалов.

Выгоды  от автомобилизации и ее негативные последствия оказывают существенное влияние на социально-экономическую  сферу общества и требуют выработки  и проведения системной государственной  политики.

Известные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение партионности, возможность  организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяют  рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид  транспорта.

Стратегической  целью грузового автомобильного транспорта является транспортное обеспечение  развития секторов экономики страны. Осуществляя более половины объемов  внутренних грузовых перевозок, с тенденцией увеличения этой доли, автомобильный транспорт в настоящее время выполняет роль «главного перевозчика» грузов Беларуси.

Автомобильному  транспорту нет адекватной замены при  перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной  торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса, что подтверждается большими объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции: в промышленности – не менее 15%, в строительстве  – до 30%, в сельском хозяйстве  и торговле – до 40%.

В процессе международной интеграции значительно  возросла роль автомобильного транспорта во внешней торговле. В общей стоимости  перевозимых всеми видами транспорта внешнеторговых грузов доля автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки  наиболее ценной продукции, находится  примерно на уровне железнодорожного и морского транспорта.

Основными задачами по развитию автомобильного транспорта считаются:

• совершенствование конструкции и технических характеристик автомобилей в отношении экономичности, экологичности, дизайна и управляемости.
• рационализация структуры автопарка, увеличение выпуска специализированных автомобилей и автомобилей малой и большой грузоподъемности.
• совершенствование системы диагностики, развитие сервиса по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;
• улучшение организации и безопасности движения в системе «автомобиль – водитель – дорога»;
• расширение дорожного строительства и повышение качества автомобильных дорог.

 

1. Организационная структура управления организацией.

Во  главе предприятия стоит директор. Он распоряжается всеми средствами предприятия, контролирует и направляет деятельность всех подразделений, несет ответственность за выполнение плана и соблюдения финансовой дисциплины. Ему подчинены функциональные отделы. Он несет ответственность за материально-техническое обеспечение всего производства, состояние охраны труда и техники безопасности.

Первыми заместителями директора являются главный инженер, руководитель транспортного отдела. Основной обязанностью главного инженера является непосредственное руководство технической службой предприятия, направленное на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии и развитие материально-технической базы предприятия. Для обеспечения возложенных на техническую службу обязанностей в ее составе находятся технический отдел, производственные мастерские.

Инженерно-технический  персонал технического отдела занимается вопросами подготовки производства, разрабатывает нормативы и документацию по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, внедряет передовые методы и научную организацию труда ремонтных рабочих. На них возлагаются обязанности по организации подготовки и выпуска автомобилей на линию, контроль за их техническим состоянием. Также данный отдел обеспечивает оснащение и своевременный ремонт подъемно-транспортного оборудования, станочного парка и различного рода приспособлений.

На  транспортный отдел возлагаются большие и ответственные задачи, связанные с организацией, управлением и контролем перевозок, выполнением плана перевозок и доходов, организацией труда, разработкой маршрутов движения, разработкой и внедрением мероприятий по повышению качества обслуживания и безопасности перевозок.

Диспетчерская группа выполняет следующие функции: осуществляет оформление и выдачу путевой документации водителям, организует и контролирует выпуск автомобилей. Все остальные вопросы, связанные с организацией и управлением движения решаются транспортным отделом.

Кроме рассмотренных выше двух производственных служб — технической и транспортной, в структуре предприятия имеются функциональные отделы.

Бухгалтерия предприятия организует учет движения материальных ценностей, осуществляет учет работы и все денежные расчеты  внутри и вне предприятия, проводит анализ производственно-финансовой деятельности.

Отдел кадров осуществляет подбор и оформление приема на работу и увольнения рабочих, служащих и инженерно-технических работников, организует учет движения кадров и обучение профессиям.

Отдел снабжения организует снабжение  предприятия всеми видами материальных ценностей, ведет учет реализации фондов и потребления материалов, организует и контролирует работу складского хозяйства.

В структуре  предприятия имеется подразделение, занимающееся вопросами безопасности движения и предупреждения дорожно-транспортных происшествий. Основными задачами предприятия по предупреждению ДТП являются: совершенствование труда, отдыха и быта работников предприятия, проведение систематической воспитательной работы по укреплению трудовой дисциплины, а также проведение различных мероприятий по устранению причин, способствующих возникновению ДТП.

В организационной  структуре предусмотрено создание автоколонн. В каждой колонне имеется подвижной состав, который закрепляется за бригадами водителей. В автоколонне осуществляется разработка контроль за выполнением производственных заданий, учет работы каждого автомобиля, подбор и расстановка кадров водителей, воспитательная работа с каждым водителем. Начальник колонны является непосредственным организатором труда в колонне.

 

2. Характеристика транспортной работы организации.

Транспортная  компания «Дженти-Спедишн» является лидером  рынка международных автомобильных  грузоперевозок на территории Европы, России и Средней Азии. В пяти филиалах (Россия, Беларусь и Казахстан) работает 600 человек. Сегодня на вооружении компании 380 автопоездов класса Евро-4,5. Среди них мегатрейлеры, низкорамные  площадки и стандартные полуприцепы.  "Дженти-спедишн" по итогам конкурса Ассоциации БАМАП признано "Лучшим автомобильным перевозчиком 2011 года". Только в 2012 году СП «Дженти-Спедишн» было выполнено около 12400 перевозок.

СП  «Дженти-Спедишн» выполняет проектные  перевозки, перевозки негабаритных грузов, перевозки опасных грузов, перевозки сборных грузов, перевозки  мегатрейлерами, перевозки грузов высокой  стоимости и др.

Проектные перевозки (перевозка целых заводов, крупных партий промышленного оборудования, производственных линий и т. п.) представляют собой наиболее сложный тип доставки грузов и предполагают серьезную  подготовку и максимальную слаженность  действий в процессе организации  доставки.

В основе проектных перевозок зачастую лежит  «блочный» принцип: загрузка производится по спланированному заранее графику  и обеспечивается совместное прибытие всех автопоездов в таможню назначения, что позволяет получателю декларировать  в таможне назначения все грузы, как одну линию (установку).

Этапы проведения проектных перевозок:

• Анализ требований клиента.
• Создание рабочей группы для работы над проектом.
• Разработка оптимального маршрута доставки от отправителя до получателя.
• Индикация стоимости доставки на стадии подготовки контракта на поставку оборудования.
• Получение необходимых разрешений и пропусков на осуществление транспортировки.
• Разработка схем размещения груза на подвижном составе.
• Разработка и согласование чертежей погрузки и крепления груза.
• Разработка специальных креплений, турникетов.
• Страхование груза.
• Подготовка и подача специализированного подвижного состава.
• Мониторинг нахождения груза на любом этапе доставки.
• Обеспечение военизированного сопровождения груза в случае необходимости.
• Организация доставки в режимах импорта, экспорта и таможенного транзита.
• Подготовка отчета о доставке.

Компания  «Дженти-Спедишн» организует проектные  перевозки и доставляет грузы  в Европу, Россию, Казахстан, Узбекистан, Азербайджан, Киргизию, Туркменистан.

Транспортная  компания «Дженти-Спедишн» выполняет  перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории стран Западной и Восточной Европы, а также  Средней Азии.

СП  «Дженти-Спедишн» выполняет более 700 негабаритных перевозок в год, что  подтверждает профессионализм в  данной сфере.

На  основе полученной информации менеджеры  компании разрабатывают индивидуальный проект транспортировки груза, берут на себя его согласование и утверждение в государственных органах.

СП  «Дженти-Спедишн» организует сопровождение  груза автомобилями прикрытия, а  при необходимости — автомобилями ДПС. Современный автопарк и возможность  привлечения специализированного  подвижного состава позволяют максимально  быстро и качественно обеспечить перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов.