Организация перевозки скоропортящихся грузов

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Октября 2011 в 19:16, курсовая работа

Краткое описание

Перевозки скоропортящихся грузов (СПГ) обладают специфическими особенностями: высокой стоимостью специализированного изотермического подвижного состава, относительной низкой степенью его загрузки, большими расходами на содержание парка вагонов, обслуживанием и контролем состояния груза в пути следования, неравномерностью и однородностью грузопотоков, естественной потерей массы продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ. 3
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ В ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ВАГОНАХ. 4
1. 1. ПРИЕМ ЗАДАННЫХ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ. 4
1.2 ПРИЗНАКИ И ВИДЫ ВОЗМОЖНОЙ ПОРЧИ ЗАДАННЫХ ГРУЗОВ ОШИБКА! ЗАКЛАДКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА.
1.3 УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННЫХ ГРУЗОВ В ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ И КРЫТЫХ ВАГОНАХ 6
2. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ВАГОНА ТИПА РС-4 (БМЗ) ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ КАПУСТЫ СРЕДНЕСПЕЛОЙ. 9
2. 1. ЦЕЛИ И МЕТОДЫ РАСЧЕТА. 9
2.2 СОСТАВ ТЕПЛОПОСТУПЛЕНИЙ 9
2.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА. 10
2.4 ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛООБМЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПЛОДООВОЩЕЙ 10
2.5. РАСЧЕТ ТЕПЛОПОСТУПЛЕНИЙ В РЕФРИЖЕРАТОРНОМ ВАГОНЕ АНАЛИТИЧЕСКИМ МЕТОДОМ. 14
1. Мощность теплового потока вследствие теплопередачи через ограждения кузова транспортного модуля: 14
2. Мощность теплового потока от инфильтрации свежего воздуха внутрь грузового помещения транспортного модуля: 14
3. Мощность теплового потока от плодоовощей при дыхании 15
4. Мощность теплового потока от воздействия солнечной радиации: 15
5. Мощность теплового потока, эквивалентного работе вентиляторов циркуляторов; 16
6. Мощность теплового потока от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения при вентилировании: 16
7. Мощность теплового потока, эквивалентного оттаиванию снеговой шубы на воздухоохладителях холодильных машин: 16
8. Мощность теплового потока от груза и тары при охлаждении: 18
9. Мощность теплового потока от кузова и оборудования транспортного модуля при охлаждении или отеплении: 18
2.6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНОГО И ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА 20
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 21

Скачать целиком (76.15 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

Пример курсовика_от Люды.doc

— 285.00 Кб (Скачать файл)

2. Мощность теплового  потока от инфильтрации  свежего воздуха  внутрь грузового  помещения транспортного  модуля:

 

     

,  

Где rн — плотность наружного  воздуха, кг/мз;
mи — кратность инфильтрации воздуха через неплотности в ограждениях грузового помещения и в вентиляционной системе в зависимости от скорости движения и времени эксплуатации транспортного модуля, ч-1;П.11(=0,24).
Vп — полный объём  грузового помещения вагона или  контейнера, мз;П.1 (=64 )
     
     

      Если  в курсовом проекте не задана относительная  влажность наружного воздуха  и воздуха внутри вагона, то разность энтальпий (iн – iв) в готовом виде можно принимать по табл. П10.3., (iн – iв)=17 кДж/кг

3. Мощность теплового  потока от плодоовощей при дыхании

         определяют дважды (см. рис.2) – при  охлаждении груза от tг.н до tв (Q1б) и когда груз уже охладился (Q2б): 

Q1б = q1б∙Gгр∙10-3=29·20·10-3 =0,58кВт 

Q2б = q2б∙Gгр∙10-3=25·20·10-3 =0,5кВт

при условии  

>
   

где  q1б — удельные тепловыделения плодоовощей при их охлаждении, Вт/т;(5,П.9.2)
q2б — то же, в режимах  тепло-, хладокомпенсации, т.е. когда груз охладился до среднего значения температурного режима перевозки, Вт/т; (5,П.9.1)
Gгр — масса перевозимого груза (без учёта массы тары, упаковки и средств пакетирования), т. В  курсовом проекте Gгр принимают по заданию.
 

     Если  плодоовощи погружены охлаждёнными (температура груза соответствует  температурному режиму перевозки), то определяют только Q2б. Если плодоовощи за время перевозки не успевают охладиться, то определяют только Q1б.

4. Мощность теплового  потока от воздействия  солнечной радиации:

Qс = [Fр∙tэ.р + (Fб.с∙tэ.в + Fк∙tэ.г) mc]Kр∙tc∙24–1∙10-3=

[140∙0,9 + (30∙3,6 + 40∙8,9)· 0,27]·0,497∙20∙24–1∙10-3=0,104кВт 

где Fб.с — поверхность боковых  стен транспортного модуля, м2;(5,П.1)
Fк — то же, крыши, м2; (5,П.1)
tэ.р — эквивалентная температура рассеянной радиации, соответствующая  разности температур на поверхности  транспортного модуля при наличии и отсутствии солнечной радиации, К;(5,П12.1)
tэ.в — то же, прямой радиации на вертикальные поверхности, К; (5,П12.1)
tэ.г — то же, прямой радиации на горизонтальные поверхности, К; (5,П12.1)
mc — вероятность солнечных  дней в году, определяемая по климатическим справочникам (0,3 … 0,7), доли единицы. В курсовом проекте mc задана и (=0,27);
tc — продолжительность воздействия солнечной радиации, ч/сут. (5,П12.2)

5. Мощность теплового  потока, эквивалентного  работе вентиляторов-циркуляторов;

Qц1 = {Nц∙x [(tв + uц(t – tв)]} / t= 1·0,01 [(8 + 0,58(26 –8)] / 26=0,32кВт 

где Nц — суммарная мощность электродвигателей вентиляторов-цир-куляторов, кВт/ед.;(5,П.1)
x — коэффициент трансформации  механической энергии вентиляторов-циркуляторов в тепловую, x = 0,08
tв — продолжительность нестационарного температурного режима перевозки груза, когда непрерывно работают вентиляторы-циркуляторы, ч;
uц1 — uц1=|0,02( )|+0,04 =0,58
uц2 — =0,6 - коэффициент рабочего времени вентиляторов-циркуляторов в стационарном температурном режиме перевозки;(5,П.13)
     
— общая продолжительность  охлаждения груза, ч.
 

                                     Qц2 = Nц∙x ·uц2= 1·0,1·0,6 =0,06кВт

6. Мощность теплового  потока от свежего  воздуха, поступающего  внутрь грузового  помещения при  вентилировании:

   Вентилирование  плодоовощей в рефрижераторных  вагонах не требуется по ряду  причин:

  1. влагосодержание теплого наружного воздуха  всегда  выше  влагосодержания более  холодного  воздуха внутри грузового  помещения, поэтому  влага,  поподая с теплым  воздухом  внутрь вагона  , быстро  конденсируется на  испарителе холодильных машин в виде так называемой «снеговой шубы», что приводит к непроизводительной  работе  холодильного  оборудования и  дополнительному  расходу дизельного  топлива;
  2. при движении происходит незначительное , но непрерывное вентилирование вагона  за счет  инфильтрации  воздуха через щели  и неплотности конструкции.

7. Мощность теплового потока, эквивалентного оттаиванию снеговой шубы на воздухоохладителях холодильных машин:

 

=0 

где qш — удельные теплопоступления в грузовое помещение, эквивалентные  теплоте горячих паров хладагента, подаваемых в воздухоохладитель для оттаивания снеговой шубы, а также теплоте, погашаемой при восстановлении температурного режима перевозки, qш =120 мДж;
nш — количество  раз снятия снеговой шубы за перевозку, ед.: . Следовательно снеговая шуба не успевает появиться и теплопритока нет.
 
 
 
 
 
 

Схема  одноступенчатой  холодильной машины,  которая  используется   в  вагоне-  ресторане  представлена на рис.2.  
 
 

 

 

 
 

 

 

 

 

        

 
 
 
 
 
 
 
 

И – испаритель ;

К – компрессор;

К – конденсатор;

Р – рессивер;

Ф – фильтр;

ТРВ – терморегулирующий вентиль. 

    При   низкой  температуре  от - 30°С  фрион  закипает и , при   помощи  вентилятора, регулирующего  давление  кипения,  пары  фриона  отсасываются  компрессором,  и при помощи  вентиля конденсации пары  фриона поступают в конденсатор.

    Повышается  температура  фриона,    фрион   отдает  свое  тепло и  переходит   в жидкое  состояние.

  В  жидком  состоянии  фрион  перемещается  в  рессивер  и под  действием   терморегулирующего  вентиля фрион из  рессивера  перемещается  в  фильтр,  где  происходит его  очистка  от  масел  и  других  загрязнителей.

   Также   по  действием  ТРВ  очищенный   фрион поступает  в испаритель  и  цикл  повторяется.

    
 
 
 
 
 

8. Мощность теплового  потока от груза  и тары при охлаждении:

 

 

где Сг, Cт, Cс.п — соответственно  теплоёмкость груза, тары и средств  пакетирования груза;(5,П.3)
Gг, Gт, Gс.п — соответственно  масса груза, тары и средств пакетирования груза, кг.
bг — темп охлаждения груза, °С/ч
 

     Если  температура груза в конце  погрузки, соответствует требуемому температурному режиму перевозки (tв.в ³ tг.п.п ³tв.н), то это означает, что груз предъявлен термически подготовленным, и расчёт Qг не выполняют (Qг=0).

9. Мощность теплового  потока от кузова  и оборудования  транспортного модуля  при охлаждении  или отеплении:

 

Qк = 2,4(tр – tв) / tв=2,4(17,52-7,5)/26=0,92кВт,

где 2,4 – эмпирический коэффициент 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 3 

Калькуляция мощности теплового потока в гружёном рейсе

при перевозке плодоовощей

№п/п Наименование  теплопоступлений При охлаждении плодоовощей Плодоовощи

охлаждены

1 Теплопередача через ограждения кузова транспортного  модуля 0,75 0,75
2 Инфильтрация  наружного воздуха внутрь грузового помещения транс-портного модуля 0,0878 0,0878
3 Биохимическая теплота дыхания 0,58 0,5
4 Солнечная радиация 0,104 0,104
5 Работа вентиляторов–циркуляторов 0,32 0,06
6 Вентилирование  грузового помещения транспортного модуля (—) (—)
7 Снятие снеговой шубы с испарителей холодильных машин (—) (—)
8 Охлаждение  кузова транспортного модуля 30,5 —
9 Мощность теплового  потока от груза и тары при охлаждении 0,92 —
  Суммарные теплопоступления 33,26 1,5
  Коэффициент рабочего времени хо-лодильно-отопительного оборудования 0,619 0,028

Информация о работе Организация перевозки скоропортящихся грузов