Обеспечение безопасности движения

Nп1 – 300 человек/час ; Nп2 – 200 человек/час; Nп4 – 100 человек/час 

Потенциальная опасность участков улично-дорожной сети может быть оценена по количеству конфликтных точек. Сложность любого пересечения оценивается по формуле

М=но+3нс+5нп

где но  нс  нп –число конфликтных точек соответственно отклонения слияния пересечения.

М=95.Перкресток оценивается как сложный.

Поток насыщения по полосам рассчитывается при условии ширины полосы 3,75

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис3. Картограмма  интенсивности потоков

   5.ОБОСНОВАНИЕ  АЛЬТЕРНАТИВНЫХ  СХЕМ ПОФАЗНОГО  ПРОПУСКА 

    Пофазный разъезд транспортных потоков организуется с целью разделения их во времени и тем самым снижения конфликтности на пересечении. Количество фаз должно равняться назначенному количеству групп потоков.

    Необходимо  учитывать, что увеличение количества фаз обеспечивает более полное разделение потоков и, следовательно, более высокий уровень безопасности. Но при этом возрастает суммарное время задержки транспортных средств и уменьшается возможность их пропуска по главным направлениям.

Как правило, регулирование должно быть двухфазным, в отдельных случаях - трехфазным. Циклы, состоящие из четырех или пяти фаз, можно принять лишь в исключительных случаях (обычно при трамвайном перекрестном движении) и только при наличии резерва пропускной способности пересекающихся магистралей. Далее, исходя из принятого количества фаз все транспортные и пешеходные потоки разбиваются на количество групп, равное количеству фаз, и разрабатываются схемы пофазного разъезда. 

   Не допускается совмещать в  одной фазе левоповоротный поток, конфликтующий с встречным потоком прямого направления, если интенсивность левоповоротного потока составляет более 120 авт./час.

   В данной курсовой работе это  потоки Ν6 и Ν12  с интенсивностью  в 200авт./час и 15 авт./час   соответственно. Следовательно, для них надо выделять отдельную, третью фазу. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6.РАСЧЕТ  ДЛИТЕЛЬНОСТИ ЦИКЛА СВЕТОФОРНОГО  РЕГУЛИРОВАНИЯ  
 

Для расчета  оптимальной длительности цикла  и составляющих его тактов необходимо определить потоки насыщения и фазовые  коэффициенты. Поток насыщения - это пропускная способность подхода в данной фазе с учетом открытых для движения полос. Рассчитывается по следующим формулам:

1.Для  случаев движения в прямом  направлении:

Мніјпрямо = 525* Впч,

где Мніјпрямо – поток насыщения, авт/ч

      Впч –ширина проезжей части в дано направлении данном фазы

В случае,  если  Впч менее 5,4м и более 18 м используется таблица 1 зависимости  потока насыщения от ширины проезжей части.

                                                                                                                Таблица 1

Потоки  насыщения

 

2.Для  право- и левоповоротных потоков,  движущихся по специально выделенным  полосам, поток насыщения определяется  в зависимости от радиуса поворота R:

Мніјповорота = 1800/(1+1,25/ R)

Потоки  насыщения по полосам

Мн21прямо = 1970

Мн81прямо = 1970

Мн11поворота = 1800/(1+1,525/ 6) =1440

Мн91поворота = 1800/(1+1,525/ 12) = 1597

Мн112прямо = 1970

Мн42поворота = 1800/(1+1,525/ 6) =1440

Мн63поворота = 1800/(1+1,25/ 12) = 1597

Мн123поворота = 1800/(1+1,25/ 12) = 1597 

Расчет  фазовых коэффициентов

Фазовый коэффициент i-ой фазы регулирования равен:

,                                                 

где – приведенная интенсивность движения в i-м направлении, обслуживаемом в данной фазе;

  – поток насыщения, количественно представляющий собой максимальную интенсивность движения в данном направлении при включенном зеленом сигнале светофора.

Y11=100/1140 = 0,09

Y21=500/1970 = 0,25

Y81=400/1970 = 0,20

Y91=100/1597  = 0,06

Y42=100/1140 = 0,09

Y112=100/1970 = 0,05

Y63=200/1597 = 0,13

Y123=150/1597 = 0,09

Расчет  промежуточных тактов

tпi = Va/(7,2*at) + 3,6*(li+la)/Va,

где  Va – Средняя скорость транспортных средств на подходе к перекрестку. В расчетах принята: для прямого направления -50км/ч, при повороте –25 км/ч

        at- Среднее замедление транспортного средства. В расчетах принято 4м/с²

        li- Расстояние от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки.

       la- Длина транспортного средства. В расчетах принята 5м. 

tп1 = 25/(7,2*4) + 3,6*(34+5)/25 = 6,5 с

tп2 = 25/(7,2*4) + 3,6*(34+5)/25 = 6,5 с

tп3 = 25/(7,2*4) + 3,6*(31+5)/25 = 6,0 с 

В период промежуточного такта заканчивают  движение и пешеходы. За это время пешеход должен или вернуться на тротуар, или дойти до середины проезжей части

tпiпешехода  = Впчпешехода/ 4*Vпешехода

tп1пешехода  = 15/ 4*1,3 = 2,88 с

tп2пешехода  = 15/ 4*1,3 = 2,88 с

В качестве длительности промежуточного такта выбирается значения tп1, tп2, tп3.

Цикл  регулирования

    Длительность  цикла регулирования определяется по формуле

    Т=(1,5*Тп + 5)/(1 - Y)

          где  Тп - сумма всех вспомогательных тактов, с;

    Y- сумма всех фазовых коэффициентов.

    Т=(1,5*Тп + 5)/(1 - Y)= (1,5*19+5)/(1-0,47) = 63,2с

    Основные  такты

    Длительность  основного такта регулирования  пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту этой фазы

    toi = ((Тцикла – Тп)*yi))*Y

    to1 = ((63– 19)*0,25))/0,47 = 23с

    to2 = ((63– 19)*0,09))/0,47 = 10 с

    to3 = ((63– 19)*0,13))/0,47 = 13с

    Расчетную длительность основных тактов необходимо проверить на обеспечение пропуска в соответствующих направлениях пешеходов.

    tпешехода  =5+ Впчпешехода/ Vпешехода

    tпешехода  =20/ 1,3 = 15с

    Длительность  основного такта регулирования  второй и третьей фазы меньше времени прохождения пешеходов и нуждается в коррекции. Если toi и tпешехода отличаются незначительно (до 5 секунд), то возможно toi увеличить до tпешехода и соответственно увеличить время цикла. 

Соответственно to2 и to3 увеличиваются до 15сек,  на эту сумму увеличивается время цикла.

to2 =15

to3 =15

Тцикла = 70с

                 Задержка на регулируемом перекрестке

Задержка  на регулируемых перекрестках определяется по формуле

    Задержка  на регулируемых перекрестках определяется по формуле

t∆рi = 0,9((Тцикла*(1-λi)²) /(2*(1-λi*χi)) +(χ²i/(2*Νi* (1-χi)))

где λi – отношение длительности разрешающего сигнала к длительности 

             цикла регулирования.

        Νi – интенсивность движения транспортных средств в    

               рассматриваемом направлении.

        χi – степень насыщения направления движения.

     Отношение длительности разрешающего  сигнала к длительности  цикла  регулирования  определяется  по формуле    λi =  tоi / Тцикла

λ1 =  23/ 59 =  0,39   

λ2 =  15/ 59 =    0,25 

λ3 =  15 / 59  =   0,25

Степень насыщения направления движения определяется по формуле        

  χi =   Νi*  Тцикла /  (Мні* toi)

χ1 =   1100*  70 /  (6977*23) = 0,48

χ2 =   200*  70/  (3410*15) = 0,27

χ3 =   350*  70 /  (3194*15) = 0,51