Морской транспорт

       Производительность  транспортных средств зависит, прежде всего, от грузоподъемности (пассажировместимости) и скорости движения.

       Седьмой показатель. Производительность труда работников транспорта. Зависит от производительности транспортных средств. Степени автоматизации и механизации транспортных процессов, погрузочно-разгрузочных и вспомогательных операций [6]. 
 
 

 

2.2 Специфические и качественные показатели морского транспорта

       На  морском виде транспорта применяются  технико-экономические показатели работы флота – это специальные величины, которые отражают различные стороны перевозочного процесса, и какие при этом достигаются результаты. Они предназначены для решения эксплутационных задач, касающихся вопросов организации работы транспортных судов.

       Классификация:

• по принадлежности (общетранспортные, отраслевые, видовые). Дают возможность обобщить работу различных видов транспорта или особенности, присущие каждому виду транспорта;
• исходные данные (плановые – метод прогнозирования и инженерных расчетов, и отчетные – по отчетным данным);
• эксплутационные (отражают перевозочный процесс и работу флота в натуральных величинах); экономические показатели (отражают результат работы флота в денежной форме). 

       Показатели  бывают количественные и качественные. Количественные показатели показывают абсолютную величину данного показателя (сутки, тонны, мили, доходы, фин. результат), Качественные - это удельные показатели, т.е. определяются отношением двух или нескольких показателей (себестоимость - отношение расходов к количеству груза, ЧВВ на судо-сутки или тоннаже-сутки и т.д). По другому признаку показатели бывают: технико-эксплутационные (количество груза, мили, бюджет времени и т.д) и валютно-финансовые (доходы, ЧВВ, себестоимость и т.д., т.е. где присутствуют рубли или валюта) [8].

       Качественные  и количественные показатели погрузо-разгрузочных работ:

       Грузооборот - количество груза, перегружаемого в порту, физотонна - завершенный процесс перемещения 1 тонны груза в порт от момента ее поступления в порт до момента отправления из порта. Грузопереработка - количество груза, которое перегружается в порту и пересекшего причальную линию. Измеряется в физотоннах, тоннооперациях. Объем всей грузовой работы порта - грузопереработка в тоннооперациях.

       Показатели  отражают уровень затрат трудовых ресурсов, уровень использования средств  механизации, интенсивность обработки  судов и определенные экономические  результаты в производстве.

       В свою очередь, качественные показатели включают в себя:

• коэффициент перевалки груза - отношение кол-ва тонно-операций к общему количеству перегружаемого груза в физ.тонн за определенный период.
• коэффициент транзитности - отношение физ.тонн по прямому варианту к общему кол-ву перегружаемых физ.тонн.
• коэффициент складирования - объем груза, пройденного через склад, деленное на физтонн. Коэффициент месячной неравномерности годового грузооборота - отношение максимально месячного грузооборота к среднемесячному по году. Зависит от сезонности, навигационного периода.
• коэффициент суточной неравномерности - отношение максимально суточного грузооборота к среднему по месяцу.
• коэффициент занятости причала - характеризует использование причала по времени в процессе обработки судов.
• коэффициент использования пропускной способности - отношение перевалочного грузооборота к его пропускной способности.
• уровень комплексной механизации - отношение перегружаемых тонноопераций КМ к общему  количеству [8].

 

3. Классификация морских судов  и плавучих сооружений, ее цели и задачи, основные элементы классификации.

 

       Судном называется плавающее сооружение, способное нести на себе определенную нагрузку и предназначенное для транспортировки пассажиров, грузов и других специальных целей.

       Как плавающее сооружение судно должно обладать рядом особых качеств, называемых мореходными качествами. Оно должно быть прочным, водонепроницаемым и иметь минимальный вес.

       Чтобы судно могло успешно выполнять функции в соответствии с его назначением, оно должно удовлетворять ряду эксплуатационных и экономических требований: иметь достаточную грузоподъемность и грузовместимость, быть простым и дешевым в постройке, ремонте и эксплуатации, обладать долговечностью, представлять удобства для размещения экипажа и выполнения специальных функций, связанных с эксплуатацией, и т. д.

       Современное судно — весьма сложное инженерное сооружение. Судостроение, бывшее когда-то искусством, в настоящее время является отраслью техники, базирующейся на выводах ряда специальных технических дисциплин: корабельной архитектуры, теории корабля, строительной механики корабля.

       Морские суда разделяются на два основных класса:

1. гражданские,
2. военные, называемые кораблями военно-морского флота.

       Гражданские суда разделяются на следующие основные типы:

• транспортные — для перевозки груза и пассажиров;
• промысловые — для добычи, переработки, хранения и доставки продуктов морского лова;
• служебные — для обслуживания различных нужд, возникающих при эксплуатации флота;
• суда технического флота — для обслуживания транспортных и промысловых судов, портов, морских путей;
• спортивные.

Гражданские суда разделяют, кроме того, на группы по следующим признакам:

1. назначению,
2. району плавания,
3. материалу корпуса,
4. роду двигателя,
5. роду движителя.

По назначению транспортные суда разделяются на:

1. пассажирские,
2. грузо-пассажирские,
3. грузовые (сухогрузные, наливные, рудовозы, лесовозы, угольщики, суда для насыпных грузов, рефрижераторные) .

По району плавания различают суда:

1. с неограниченным районом плавания (океанские),
2. с ограниченным районом плавания (морские),
3. прибрежного плавания,
4. рейдовые,
5. портовые.

По роду материала, из которого построен корпус, различают суда:

1. деревянные,
2. железные,
3. стальные,
4. композитные или смешанные,
5. железобетонные.

       Из  дерева строят морские парусные суда каботажне го плавания, небольшие суда промыслового флота длиной до 30—40 м, спортивные и мелкие служебные суда.

       Железо  как материал для постройки корпусов пришло на смену дереву около 100 лет  назад. В настоящее время оно  совершенно вытеснено сталью.

       Сталь, примененная в судостроении в 70-х  годах прошлого столетия, в настоящее время — наиболее распространенный материал для постройки корпусов.

       Продолжительность службы стальных судов при хорошем  уходе значительно больше (в три-четыре раза), чем деревянных судов, которые  уже через 12—15 лет начинают расшатываться, пропускать воду и вскоре выходят из строя.

       Суда, у которых одни части корпуса  делаются из стали, а другие из дерева (например, поперечные связи стальные, а наружная обшивка — деревянная), называются композитными. Существуют также композитные суда из дерева и железобетона.

       Железобетон для постройки морских судов  применяется редко. Несмотря на больший (на 15-20%) вес корпуса железобетонного судна по сравнению со стальным корпусом тех же размеров, целесообразность применения железобетона считается установленной для постройки корпусов барж и разных стоечных судов, например плавдоки, дебаркадеры.

       По  роду двигателя различают суда с  механическими двигателями, гребные  и парусные.

       Суда  с механическими двигателями  разделяются на:

1. пароходы, на которых в качестве двигателя применена паровая машина или паровая турбина;
2. теплоходы — суда с двигателями внутреннего сгорания;
3. электроходы суда с электрическими двигателями, непосредственно вращающими гребные винты и питаемые электроэнергией от генераторов, приводимых в действие турбинами или дизелями (турбоэлектроходы, дизель - электроходы).

       По  роду движителя суда разделяются  на:

1. весельные,
2. парусные,
3. колесные и
4. винтовые.

       Колесными в настоящее время строят только речные суда. Океанские и морские суда в подавляющем большинстве имеют в качестве движителей гребные винты.

       Парусными называются суда, для движения которых используется сила ветра, производящего давление на парус. В зависимости от числа мачт, а также формы парусов различают следующие типы судов.

Классификация подвижного состава  морского транспорта:

1. По видам плавания - неограниченного океанского; ограниченного морского; прибрежного; местного; рейдового; ледового; «река-море»;
2. специальные суда - учебные, спасательные для судов, научно-исследовательские, пожарные, гидрографические;
3. пассажирские суда - местного сообщения, круизные, прогулочные;
4. спортивные суда - глиссеры, парусные, гребные, моторные;
5. промысловые суда - рыболовные, китобойные, плавбазы;
6. вспомогательные суда - землечерпалки, плавкраны, ледоколы, буксиры, спасательные для людей, плавучие доки, плавучие причалы, лоцманские, паромы;
7. грузовые суда - универсальные, сухогрузы, наливные (газовозы, нефте- и нефтепродуктовозы, спиртовозы, химовозы и др.), специализированные (углевозы, рудовозы, лесовозы, рефреджераторы, автомобилевозы, овощевозы, углерудовозы, лесозерновозы, хлопколесовозы, контейнеровозы, «Ро-ро» и др.

 

4. Статистические  данные работы морского транспорта

Перевозки грузов по видам транспорта

(млн тонн)

 

Рис. 1  Перевозки грузов по видам транспорта 
 
 
 
 
 
 

Грузооборот по видам транспорта

(млрд тонно-километров)

 

Рис. 2 Грузооборот по видам транспорта 
 
 
 
 
 
 
 

Перевозки грузов и грузооборот  морского транспорта организаций всех видов деятельности

Рис. 3 Количество перевезенного груза

Рис.4 Грузооборот

         Перевозки пассажиров и пассажирооборот морского транспорта организаций всех видов экономической деятельности

Рис. 5 Пассажирооборот морского транспорта 

5. Транспортные  документы, используемые при морской перевозке  грузов

 

       Коносамент - документ, который выдает владелец судна отправителю груза как подтверждение получения груза для перевозки его морским транспортом. Основное назначение коносамента это удостоверение о получении груза перевозчиком, используется как товарораспорядительный документ, выступает как свидетельство о заключении договора о транспортировке груза на морском судне.

       Штурманская расписка - удостоверение владельца транспортного судна о получении груза для перевозки. Данный документ выдает помощник капитана. Штурманская расписка содержит описание внешнего состояния груза, которое является результатом проверки контролерами владельца судна при получении груза. В отличие от коносамента штурманская расписка не является товарораспорядительным документом. По желанию заказчика перевозки расписка может быть заменена на коносамент.