Одной из ведущих отраслей специализации  округа является рыбная промышленность. По объёмам вылова рыбы Дальний Восток занимает ведущее место в стране. Основными промысловыми породами являются лососевые (кета, горбуша), сельдь, тунец, сайра, камбала, морской окунь, палтус и др. Важную роль играет китобойный и крабовый промысел, добыча морских водорослей. Главные регионы рыболовства - Охотское, Японское и Берингово моря, важную роль играет океанское рыболовство в восточной части Тихого океана и в Индийском океане, где действуют плавучие рыбоперерабатывающие заводы. Крупные центры рыбопереработки расположены в Находке, Охотске, Петропавловске-Камчатском, Усть-Камчатске, Невельске, Холмске, Южно-Курильске, Корсакове, Николаевске-на-Амуре [Г.А. Гольц].

   Отраслью  рыночной специализации является лесная и лесоперерабатывающая промышленность. Ведущие лесозаготовительные базы расположены на территориях, прилегающих  к нижнему и среднему Амуру, в  Приморском и Хабаровском краях, р. Уссури и Амурской области. Заготовки леса ведутся также в среднем течении р. Лены (Якутия), в центре и на юге Сахалина. Новая лесопромышленная база создается в зоне БАМ. Больше всего древесины - свыше 50% - заготавливается в Хабаровском крае, почти 25% - на территории Приморского края. В этих же регионах получило развитие и лесопиление. Целлюлозно-бумажная промышленность сосредоточена в Сахалинской области.

   Многоотраслевой машиностроительный комплекс округа специализируется, прежде всего, на обеспечении потребностей отраслей специализации. Отдалённость от экономически развитых регионов страны потребовала развития ряда машиностроительных производств для обеспечения своей продукцией других отраслей округа. Среди отраслей машиностроения наибольшее развитие получили судостроение и судоремонт, обеспечивающие две отрасли специализации округа - транспорт и рыболовство. Центры морского судостроения (транспортного и рыболовного) расположены во Владивостоке, Находке, Петропавловске-на-Камчатке, Хабаровске, Николаевске-на-Амуре; речного - в Благовещенске.

   В округе значительное развитие получило авиастроение. В Комсомольске-на-Амуре  действует один из самых современных  авиастроительных заводов России - КНААПО (Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А.Гагарина). Объединение участвует в трёх приоритетных программах по разработке и производству регионального пассажирского самолёта «Сухой Суперджет 100», многофункционального истребителя Су-35, боевого авиационного комплекса пятого поколения. Авиастроение развивается также в г. Уссурийске Приморского края. Заводы сельскохозяйственного машиностроения имеются в Биробиджане (АО «Дальсельмаш»), в г. Свободный (Амурская область).

   Отраслями, дополняющими отрасли специализации территориально-производственного комплекса округа, являются чёрная металлургия, топливно-энергетический комплекс, лёгкая и пищевая промышленность и сельское хозяйство [В.П. Видяпина].

   Отраслями хозяйственной специализации Дальневосточного федерального округа, определяющими  его место в межрегиональном  разделении труда, являются цветная  металлургия, горнодобывающая промышленность, рыбная промышленность, алмазодобывающая промышленность, лесная и лесоперерабатывающая отрасли, машиностроение. Удобное положение  относительно Азиатско-Тихоокеанского рынка создало благоприятные  условия для развития в регионе  внешнеэкономической деятельности и развития транспорта как одной  из важнейших отраслей специализации  округа.

ГЛАВА 2. Транспортная система в условиях логистики

1. Сущность  транспортной логистики

   Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных средств. Транспортная логистика - это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. [Т.И. Савенкова]

   Новый подход к транспорту как к составной  части более крупной системы, т. е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них (например, от одной железнодорожной станции до другой, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе «от двери до двери»). Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

   С точки зрения специализации и  кооперирования производства изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы [Б.А. Аникин].

   К задачам, решаемым транспортной логистикой, относят:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• определение рационального маршрута доставки груза;
• выбор типа и вида транспортного средства и др.

   Результат использования транспортной логистической системы - высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

   Обеспечение технической и технологической  сопряженности в транспортной логистике  требует согласования экономических  интересов участников, а также  использования единых систем планирования.

   Техническая сопряженность в транспортном комплексе  означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет  применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми  пакетами.

   Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

   Экономическая сопряженность - это общая методология  исследования конъюнктуры рынка  и построения тарифной системы.

   Под транспортировкой понимается изменение местонахождения товаров с помощью транспортных средств.

   Основная роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока. Зачастую транспортный сервис, дополненный операциями грузопереработки (например, на грузовых терминалах) включает подавляющее большинство логистических активностей для внешних и интегрированных логистических систем. Транспортировку можно определить как ключевую комплексную логистическую активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи (канале, сети) и состоящую в свою очередь из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

   Существуют  следующие основные виды транспорта:

• железнодорожный;
• морской;
• внутренний водный (речной);
• автомобильный;
• воздушный;
• трубопроводный.

   Каждый  из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки [Т.И. Савенкова].

   Транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства [Аникин].

2. Общая характеристика транспортной системы Дальнего востока

   Транспортная  система Дальневосточного федерального округа включает следующие виды современного транспорта: железнодорожный, морской, автомобильный, внутренний водный, воздушный  и нефтепроводный, газопроводный. В последние десятилетия со становлением  быстро развивающегося рынка Азиатско-Тихоокеанского региона транспортная система Дальнего Востока стала не только отраслью инфраструктуры, обеспечивающей его экономические связи, но и становится экспортным товаром возобновляемого производственного ресурса с высокой долей добавленной стоимости, обеспечивая перевозки грузов евроазиатского транзита и транзита грузов стран Центральной Азии и Казахстана в сообщениях с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона [Р.Г. Леонтьев].

1. Морской транспорт.

   На  протяжении 5,6 тысяч миль побережья  Дальнего Востока расположены 22 морских  торговых и 10 рыбных портов. Самые крупные из них, имеющие потенциальный оборот не менее 1 млн. т: - Восточный, Находка, Владивосток, Посьет, Пластун - в Приморском крае; Ванино, Де-Кастри - в Хабаровском крае; Холмск, Корсаков, Углегорск - на Сахалине; Магадан - на севере и Петропавловск-Камчатский - на Камчатке [А.Д. Луговец].

   Через эти порты проходит более 95% всех грузопотоков Дальнего Востока. По этой причине порты занимают одно из ключевых мест в экономике региона и  страны в целом, а также является важнейшим звеном обеспечения внешнеэкономических связей России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Так, порты Приморья и порт Ванино имеют прямой выход на Транссибирскую магистраль и БАМ, образуя вместе с припортовыми железнодорожными станциями так называемые транспортные узлы. Как известно, крупных транспортных узлов на Дальнем Востоке три: Владивостокский (Владивостокский торговый порт), Находкинский (Находкинский торговый порт, нефтепорт, порт Восточный) и Ванинский (порты Ванино, Советская Гавань и ЗАО «Трансбункер»). [http://www.realeconomy.ru]

   В 2008 году морские порты Дальневосточного бассейна обеспечили перевалку 80405 тыс. т внешнеторговых, транзитных и каботажных грузов. Отличительная особенность грузооборота морских портов - относительно высокая доля грузов, направляемых в каботаже -16,6% против 6,7% в Северо-Западном и 0,9% в Южном бассейне. Это те грузы, которые направляются для обеспечения жизнедеятельности районов, не имеющих альтернативных морских путям сообщения.

   Объёмы  перевалки грузов через морские  порты Дальневосточного бассейна в  2008 г. приведены в приложении №1.

   В целом по Дальнему Востоку загруженность  портовых мощностей составляет немногим меньше 60%. Исходя из этого очевидна необходимость привлекать дополнительные грузопотоки.

2. Автомобильный транспорт.

   Дальневосточный федеральный округ из-за больших расстояний имеет слабую обеспеченность благоустроенных автомобильных дорог. Перевозки осуществляются прежде всего, в пределах отдельных субъектов федерации, в крупных промышленных и транспортных узлах. Автомагистралей, связывающих Дальний Восток с другими регионами страны пока нет. Главными автомобильными магистралями Дальнего Востока являются дорога М58 «Амур» Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск - Биробиджан - Шимановск - Сковородино - Чита; М60 Хабаровск - Бикин - Дальнереченск - Владивосток; М65 Джалинда - Сковородино - Невер - Тында - Нерюнгри - Алдан - Томмот - Нижний Бестях - Якутск; трасса «Колыма» Якутск - Хандыга - Кадычкан - Сусуман - Ягодное - Атка - Магадан.

   Однако  значимость автомобильных дорог  особенно возрастает в регионах, где  железные дороги отсутствуют, а жизнедеятельность регионов может быть поддержана исключительно посредством применения автомобильного транспорта.

   Эффективность работы автотранспорта Дальнего Востока ниже общероссийского на 15-30%. Серьезной проблемой по-прежнему остается отсутствие автомагистралей широтного направления, незначительная длина автодорог с твердым покрытием, низкая плотность дорожной сети [http://geo.1september.ru].

3. Воздушный транспорт.

   Этот  вид транспорта для округа имеет  огромное значение вследствие большой  отдалённости округа от основных экономических, культурных зон туризма и отдыха. В крупных центрах Дальнего Востока построены аэропорты, принимающие дальнемагистральные самолёты. Такие аэропорты имеют Хабаровск, Владивосток, Якутск, Южно-Сахалинск. Петропавловск-Камчатский. Одновременно округ представляет собой полигон для использования «малой авиации», способной обеспечить регулярную доставку пассажиров и скоропортящихся и высокоценных грузов, используя относительно малооснащённую и недорогую инфраструктуру [Регионалистика].