Логистический аудит как подсистема управления цепью поставок

Еще одна проблемная область на стадии «вопросительного знака» — надежность поставок. Новый  товар вызывает к жизни новую  цепь поставок, которая не сразу  выходит на оптимальный уровень  надежности. Возможны срывы графиков производства или транспортировки, некачественная партия товара может  быть отправлена на доработку, или товар  может просто не быть вовремя выставлен  на полках розничным торговцем. Ситуация несколько компенсируется возрастающей скоростью цепи поставок, когда время  реакции всей цепи на спрос со стороны  потребителя постепенно сокращается  вследствие целенаправленных управленческих усилий.

  «Звезда». При благоприятном развитии событий товар, который только недавно был «вопросительным знаком», превращается в «звезду». Растут объемы продаж в существующих торговых точках, все большее число новых торговых партнеров, видя успех товара, готовы размещать его на своих витринах. Вообще, с точки зрения стратегии в целях блокирования потенциальных конкурентов предприятию-производителю желательно захватить каналы распределения и выстроить собственную цепь поставок до того, как это начнут делать конкуренты.

Существует риск, что при лавинообразном увеличении продаж, характерном для «звезды», пропорционально росту количества новых торговых посредников будут  увеличиваться запасы. Поэтому при  обеспечении необходимой гибкости реагирования на динамику спроса необходимо уделять более серьезное внимание оптимизации запасов. Однако на этом этапе жизненного цикла было бы упущением  допускать случаи отсутствия товара там, где потребитель хочет его  приобрести. Поэтому при начинающейся оптимизации товарно-материальных запасов цепь поставок будет более  склонна к накоплению излишних запасов, чем к их минимизации.

На этой стадии жизненного цикла ключевое значение приобретает увеличение скорости поставки товара на рынок. Сокращение длины цепи поставок от первого поставщика до конечного потребителя позволит товару наращивать объемы и поддерживать статус «звезды»: на этом этапе начинаются имитации товара конкурентами и скорость поставки на рынок критична (чтобы  не потерять продаж).

Переход от гибкой адаптивности, характерной для стадии «вопросительного знака», к начавшемуся  «звездному» росту продаж не замедлит отразиться на профиле издержек. Наряду с по-прежнему высокими расходами  на продвижение товара особое место  в структуре издержек начинают занимать транспортные и складские расходы, часто призванные помочь обеспечить требуемую скорость цепи. В то же время рост количества новых торговых партнеров по-прежнему не позволяет  существенно снизить угрозу невозвращения  торгового кредита.

Принципиальное  отличие стадии «звезды» от стадии «вопросительного знака» в направленности динамики продаж: если в последнем  случае это могут быть скачки вверх  или вниз, то в первом — это  в основном рост. В связи с этим уменьшается общая неопределенность цепи поставок и повышается ее надежность. Более стабильные отношения с  партнерами по цепи поставок и начинающаяся оптимизация товарных запасов приводят к тому, что на этой стадии возможны дорогостоящие логистические решения  во имя надежности, например транспортировка  отдельных партий товара в удаленные  регионы самолетом.

Итак, поддержание  статуса «звезды» требует более  быстрой поставки товара на рынок. Решающей стратегией для цепи поставок становится скорость, так как она помогает «снять сливки» с растущего рынка  или, напротив, наводнить рынок товаром  для блокирования каналов распределения. Одновременно некоторая стабилизация цепи поставок по сравнению с предыдущей стадией позволяет повысить надежность и начать снижать издержки и уровень  запасов по всей цепи. Процесс продолжает стабилизироваться и на следующей  стадии.

«Дойная корова». Этот этап жизненного цикла отличается предсказуемостью и прогнозируемостью. Доли рынка и количество конкурентов стабилизировались, сама потребность в товаре достигает своего насыщения.

Исчезает необходимость  в чрезмерной гибкости, клиентская база уже в основном сформирована, и на первый план выходит поддержание  бесперебойного наличия товара в  торговых точках. На смену гибкому  производству приходят длинные производственные циклы, позволяющие минимизировать производственные потери и оптимально задействовать производственные мощности. Накоплена определенная статистическая информация, позволяющая оптимизировать общие запасы в цепи до разумного минимума с помощью формальных математических и статистических методов.

По мере стабилизации рынка на стадии «дойной коровы»  для партнеров по цепи поставок значительно  более важной становится надежность и предсказуемость поставок, чем  скорость. Рынок уже поделен, и  скорость больше не является таким  значимым конкурентным преимуществом. Стабилизируется качество товара, и  изначальная дизайнерская свежесть и новизна постепенно уступают место  эффективности, легкости транспортировки  и послепродажного обслуживания , что при снижении гибкости позволяет  увеличить надежность цепи.

Немаловажно также  связанное со стабилизацией качества товара снижение издержек. Большие  объемы продаж при стабильном притоке  заказов на этой стадии жизненного цикла позволяют добиваться больших  скидок от поставщиков. Прогнозируемость поведения товара повышает надежность планов, и становится возможным использовать более дешевые, хотя и долгие, способы  транспортировки.

Таким образом, при общей минимизации неопределенности на стадии «дойной коровы» основной задачей цепи поставок становится оптимизация. Товар на этой стадии можно охарактеризовать как функциональный, пользуясь классификацией Фишера. Соответственно, приоритетная стратегия цепи поставок на этом этапе  — повышение надежности.

«Собака». Заключительная стадия жизненного цикла товара характеризуется тем же фокусом на оптимизации, что и стадия «дойной коровы», с той лишь разницей, что умирающий товар диктует значительно большее внимание к сокращению издержек. Цепи поставок не выгодно отказываться от отжившего свое товара до тех пор, пока он приносит прибыль. Соответственно, мониторинг прибыльности на этом этапе вкупе с мерами по ее увеличению приобретает критическое значение.

Изыскиваются  возможности стандартизировать  и удешевить компоненты, используемые в производстве товара, часто путем  замены изначальных поставщиков  материалов на других, предлагающих более  дешевые материалы. Используются иные способы транспортировки товара, а расходы на его продвижение  и рекламу минимальны. Цепь поставок становится все менее гибкой: оптимизация  как средство сокращения издержек приводит к тому, что цепь становится более  терпимой к случаям недостачи  товара, что может продолжаться вплоть до полного «высыхания» потоков  товара на рынок.

Подытоживая рассмотренную  выше модель динамики показателей цепи поставок, можно отметить, что каждая стадия жизненного цикла товара предъявляет  следующие требования к цепи поставок:

• для успеха товаров — «вопросительных знаков» нужна гибкость цепи;
• для успеха товаров — «звезд» приоритетна скорость цепи;
• для «дойных коров» важна надежность и стабильность цепи;
• для «собак» критична минимизация издержек.

Приоритет того или иного параметра на разных стадиях не означает игнорирования  всех остальных показателей. Предлагаемая модель обосновывает необходимость  концентрации управленческих усилий на наиболее критичных параметрах: в  то время как первые две стадии жизненного цикла предъявляют требования к результативности цепи поставок (достижению правильного результата практически  любой ценой), вторые две стадии позволяют  цепи достигать своей максимальной эффективности (минимизации затрат для обеспечения желаемого результата). Модель цепью поставок в рамках целостной  системы увязывает динамический характер товара и параметры наиболее удачно соответствующей ему цепи поставок.

Управление цепью  поставок требует целенаправленных усилий по разработке межорганизационной системы показателей, учитывающих  разные цепи поставок для разных товаров. Поскольку в портфеле каждого  предприятия могут существовать и «звезды», и «дойные коровы», и «вопросительные знаки», и, к  несчастью, «собаки», предприятию необходимо выстраивать несколько цепей  поставок, каждая из которых должна соответствовать степени зрелости «своего» товара.

В соответствии с этой аргументацией компания должна быть в состоянии классифицировать свой товарный портфель по стадиям  жизненного цикла и лишь после  этого приниматься за разработку и согласование как самих цепей  поставок, так и соответствующих  им систем показателей.

В силу специфики  стадий жизненного цикла, например, невозможно — а иногда и опасно — требовать  сокращения издержек от цепи поставок «звездного» товара, так как это  поставит под угрозу достижение необходимой  скорости и позволит конкурентам  заблокировать нужные торговые точки. Столь же опасно позволять расти  запасам, даже во имя гибкости, когда  товар находится на стадии «дойной  коровы»: стабильные продажи могут  смениться спадом (стадия «собаки»), порождая огромные нераспроданные запасы. Помимо проблемы высокой стоимости  денежных ресурсов, связанных в этих запасах, существует риск того, что  дальнейшую реализацию этих запасов  придется проводить со скидкой, что  приведет к потере прибыли.

В связи с  этим необходимо еще раз отметить, что адаптация цепи поставок к  стадиям жизненного цикла товара и соответствующие изменения  в цепи поставок как едином целом  невозможны без отработанной системы  считывания сигналов рынка. Именно поэтому  модель помещает такую систему в  центр внимания. Наличие такой  системы позволит избежать чрезвычайно  болезненных и дорогостоящих  ошибок при выборе стратегии цепи поставок для каждого товара на каждой стадии его жизненного цикла.

Приведенные аргументы  показывают необходимость взвешенного, структурированного подхода к разработке целостной системы индикаторов  цепи поставок. Попытки измерять и  координировать деятельность цепи поставок аморфной, однородной, не специфичной  товару системой показателей в лучшем случае ни к чему не приведут. В худшем же случае они лишь усилят контрпродуктивные  тенденции в функционировании цепи поставок. Использование обоснованной в данной статье схемы влияния  товара на характеристики цепи поставок может послужить полезной отправной  точкой в деле создания специфичной  товару системы показателей цепи поставок. В свою очередь эта система  будет способствовать более успешному  управлению всеми участниками цепи и минимизации деловых рисков. 
 

    5.Описание  процессов ИЛП  на предприятиях  авиапромышленности (ИЛП поставок запчастей в гражданскую авиацию).

        5.1.Анализ проблемы и управление поставками на предприятиях авиапромышленности. 

    Исходя  из современных тенденций развития экономики Российской Федерации, решений  Президента и Совета Безопасности РФ по реформе Вооруженных Сил и  авиационной деятельности РФ особую актуальность приобретает применение новейших логистических технологий в управлении промышленными предприятиями, авиакомпаниями и координации их деятельности со стороны Министерства промышленности, науки и технологий и Министерства транспорта.

    После Второй мировой войны логистика  стала приоритетным направлением в  управлении не только военно-промышленным комплексом США, Японии, стран Западной Европы, входящих в НАТО, но и предприятий  гражданского сектора экономики.

    Одно  из направлений по реформированию ВПК, авиапромышленности и воздушного транспорта лежит в плоскости создания механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие элементов  цепочки: " производство продукции - поставка запчастей - эксплуатация - техническое  обслуживание и ремонт - утилизация".

    При этом должны быть решены следующие  основные задачи:

    - проведение каталогизации и учета выпускаемой продукции;

    - определение реальных возможностей предприятий, в том числе, их ресурсной составляющей, на основе создания и поддержания электронной базы данных;

    - создание системы мониторинга за изменением состояния предприятий и выпускаемой ими продукции, включая подсистему раннего предупреждения кризисных явлений;

    - создание и поэтапное внедрение систем качества;

    - внедрение с последующей сертификацией систем управления заказами, поставками и сервисным обслуживанием продукции и запчастей, прежде всего идущими на экспорт по государственным контрактам.

    Государственной поддержки требует создание условий  по объединению промышленных предприятий  и предприятий инфраструктуры в  интегрированные логистические  цепочки, способные быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки. Для эффективного построения логистических цепочек и достижения указанных целей необходимы описание, учет и оценка выполняемых функций  предприятий - участников. Наиболее актуальная проблема - максимальное использование  высокодоходной сферы деятельности по поставке запчастей, включая их транспортировку  и сервисное обслуживание, дающей устойчивые валютные поступления. На наш  взгляд, особый приоритет будет принадлежать предприятиям авиационной промышленности, как одной из системообразующих  отраслей техники. Предприятия машиностроения функционируют на базе консолидирующих  технологий, охватывая, прежде всего, широкую  сеть поставщиков. Поэтому при наличии  реальной конкурентной среды, больших  финансовых потоков и высоко стандартизованной  продукции (прежде всего, комплектующих, запчастей) вероятность применения логистических механизмов управления будет высокой.