Логистические системы и цепи

Воздушным транспортом перевозят  самые различные грузы. Особенность  этого вида транспорта заключается  в том, что им пользуются для доставки грузов, главным образом, в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся  товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок  являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.

Трубопроводный  транспорт. Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов ^цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки, семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание.

Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными  издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы  на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство  насосных станций и создание системы  управления трубопроводом. Но то, что  трубопроводы могут работать практически  без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

Явными недостатками трубопроводов  являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых  веществ или суспензий.

Прежде чем принять  решение по перевозке тех или  иных грузов, выбору маршрута и т.д., необходимо иметь четкое представление  о видах транспорта, понимать их возможности, уметь правильно рассчитать стоимость перевозки, и т.д.

Размеры затрат приведены  в таблице 4.2

                                                                                           

                                                                                            Таблица 4.2.

Постоянные и переменные затраты при перевозке различными видами транспорта.

Вид транспорта	Постоянные затраты, у.е.	Переменные затраты на 1 тонну груза, у.е.
Железнодорожный	30 000	80
Автотранспорт	10 000	200
Воздушный	5 000	600
Водный	40 000	50

 

Расчет суммарных затрат производится по формуле:

W = W_пост+W_перем∙q (у.е)                                      

Результаты расчета затрат на перевозку сведены в таблицу в 4.3.

                                                                                                    Таблица 4.3.

                                                                 Суммарные затраты на перевозку

Виды транспорта	Суммарные затраты на доставку груза, у.е. при соответствующем весе груза
	50т	100т	500т
Железнодорожный	34 000	38 000	70 000
Автотранспорт	20 000	30 000	110 000
Воздушный	35 000	65 000	305 000
Водный	42 500	45 000	65 000

 

 

Данные таблицы 4.3. позволяют построить график, на основе которого можно оценить экономичность различных видов транспорта при перевозке того или иного объема груза.

Количества перевозимой  продукции: Q1=12,5t; Q2=167t; Q3=333t, соответствующие точкам пересечения прямых затрат на транспортировку груза, являются критическим размером фактического объема груза, позволяющим выявить наиболее эффективный вид транспорта.

          Так, например, из графика видно, что при фактическом объеме груза менее 12,5 тонн перевозку выгодно осуществлять авиатранспортом, а если

 

масса груза превышает 333 тонны, то его целесообразнее доставлять водным транспортом (в том случае, если стоимость перевозки - единственный критерий, влияющий на выбор вида транспорта).

Рис. 4.1. График суммарных затрат на перевозку различными видами транспорта.

Таким образом, для перевозки  оптимальной партии поставки, объем  которой рассчитан в предыдущем разделе и равен 838.9 т. наиболее целесообразно будет воспользоваться водным транспортом.

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Определение потребного количества транспортных единиц.

             Контейнерные перевозки.

В настоящее время контейнерные перевозки являются одним из самых  популярных, экономичных и быстро развивающихся видов международных  перевозок. Эта технология позволяет  осуществлять доставку груза любым  видом транспорта, обеспечивая высокую  сохранность груза и значительную экономию времени и средств. В  процессе транспортировки, при смене  транспортных средств груз не нужно перегружать, а сам контейнер легко переставить с одного транспортного средства на другое, благодаря чему минимизируются затраты, достигается высокая эффективность сочетания различных видов транспорта и обеспечивается возможность доставки грузов по принципу «от двери до двери».

Согласно терминологии, принятой международной организацией по стандартизации(ISO), контейнер – это элемент транспортного оборудования, который:

1. Многократно используется на одном или нескольких видах транспорта.

2. Предназначен для перевозки или временного хранения грузов.

3. Оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств

4.  Имеет постоянную техническую характеристику

5.  Объём не менее 1м³

В международных перевозках используются контейнеры стандартных  габаритов. Это обусловлено технологической  необходимостью единых подходов к оснащению  терминалов и проектирования транспортных средств.

В современном языке международных  перевозчиков широко распространена следующая  терминология:

           TEU «двадцатифутовый эквивалент» - условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств, равная объёму занимаемому стандартным двадцатифутовым контейнером с габаритами 6,1 2,4.

FEU «сорокафутовый эквивалент» - единица измерения, равная объёму занимаемому стандартным сорокафутовым контейнером, один сорокафутовый контейнер приравнивается к двум двадцатифутовым.

При транспортировке и  складировании  грузов их паллетируют, т.е. формируют на поддоне в так называемые «транспортные пакеты». Паллетирование грузов упрощает подготовку товаров к транспортировке, обеспечивает его сохранность, способствует сокращению продолжительности грузовых операций за счет применения механизированных погрузчиков.

 

Существует два основных типа паллет:

• Европаллеты.
• Стандартные паллеты.

            При формировании транспортного пакета соблюдают следующие правила:

1. Картонные коробки не должны выступать за края поддона

2. Грузы, помещенные на поддон, притягиваются к нему крепежными лентами или оборачиваются термоусадочными пленками.

Общее число коробок в  пакете определяется на основе следующих  зависимостей и ограничений:

Пакеты размещаются в  транспортном средстве в несколько  ярусов, поэтому нужно учитывать  ограничения по высоте транспортного  средства и дверного проема. Масса брутто пакета не должна быть более 1т, для обеспечения нормируемой нагрузки на пол транспортного средства.

При размещении груженых паллет в контейнере нужно учитывать, что  большое значение для сохранности  груза имеет равномерное распределение  нагрузки то него на стены, двери и  пол контейнера. Чтобы обеспечить выполнение этого условия необходимо руководствоваться следующими принципами погрузки:

1. Не допускается размещать в контейнеры грузы, которые образуют значительные нагрузки на небольших площадях поверхности пола и других элементов контейнера. Крепить грузы следует так, чтобы нагрузка равномерно распределялась по max возможной внутренней площади контейнера.
2. Необходимо заполнить все зазоры между грузом и стенками контейнера.
3. Если необходимо разместить несколько единиц груза разной формы, каждую следует крепить отдельно.
4. Запрещается штабелировать грузы с разным числом ярусов

в одной половине контейнера не должно быть сконцентрировано более 60% массы всего груза.

5. Не допускается превышение грузоподъёмности контейнера.

 

В 20-футовый контейнер  может быть загружено 11 европаллет и 9-10 стандартных, в зависимости от способа загрузки.

В 40-футовый – может  быть загружено 23-24 европаллета или 20-21 стандартная паллета, в зависимости от способа погрузки в 1 ярус.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                           Таблица 5.1

                        Габаритные размеры 40-футового стандартного контейнера.

 

	Внешние размеры	Внутренние размеры	Дверной проем
Длина, м	12.192	12.032
Ширина, м	2.438	2.352	2.343
Высота, м	2.591	2.385	2.280
Масса брутто, кг	30500
Тара, кг	4000
Вес груза, кг	26500
Объем, м3	67.5

 

                                                                                             Таблица 5.2

                                                       Параметры стандартного паллета.

	Стандартная паллета
Длина, мм	1 200
Ширина, мм	1000
Высота, мм	120
Масса, кг	21

 

Проведя расчёты, определим  число коробок в паллете по длине, ширине и высоте, а также  общее число коробок.

 

N_ОБ = N_Д* N_Ш * N_В                                                                                                                              (5.1)

Q_БР = N_ОБ * m_БР + q_ПОД  ≤ 1000 кг                                                     (5.2)

N_Д = L_ПОД / l                                                                                         (5.3)

N_Ш = В_ПОД / b                                                                                    (5.4)

 

N_В = (h_ПАК – h_ПОД) / h                                                                         (5.5)

 

             Где: N_ОБ – общее число коробок в пакете, шт;

N_Д, N_Ш, N_В – соответственно число коробок размещенных по длине, ширине и высоте пакета, шт;

Q_БР, m_БР, q_ПОД - соответственно масса брутто пакета, одной коробки и самого поддона; m_БР = 20кг., q_ПОД = 21

L_ПОД, В_ПОД, Н_ПОД - размеры поддона по длине (1 200), ширине (1000) и допустимой высоте пакета (1140)

h_ПОД – высота поддона, h = 120мм;

l, b, h – соответственно размеры картонных коробок по длине, ширине и высоте, мм.

Принимаем: l = 600мм, b = 200мм, h = 200мм.

Проведя расчеты, получаем количество коробок в транспортном пакете:

N_Д = 1200/600 = 2 шт;

N_Ш = 1000/200 = 5 шт;

N_В =  (1140 - 120)/200 = 5 шт;

N_пак = 2 * 5 * 5 = 50 шт;

Делаем проверку по массе  пакета:

Q_БРпал = 50 * 20 + 21 = 1021 кг

Таким образом, масса пакета  превышает 1000 кг, что не соответствует принятым правилам перевозки грузов.