Разработка инженерно технических мероприятий по повышению безопасности при погрузочно-разгрузочных работах

 

       
 
 
ВВЕДЕНИЕ 

      Грузоподъёмные  и транспортирующие машины являются неотъемлемой частью современного производства, так как с их помощью осуществляется механизация основных технологических процессов и вспомогательных работ.

      Ликвидация  ручных погрузочно-разгрузочных работ, исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных производственных операций немыслимы без использования широкого комплекса подъемно – транспортных машин. Вполне очевидно, что данные работы должны выполняться по строго определенной технологии с соблюдением последовательности операций и порядка применения оборудования и механизмов.

     Целью данного курсового проекта является оценка опасностей, возникающим при погрузочно-разгрузочных работах и разработка инженерно-технических решений по обеспечению безопасности.

     Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи:

1) описать структуру предприятия ОАО СМН «БПТОиК»;

2) оценить опасности, возникающие при  погрузочно-разгрузочных работах;

3) изучить существующие мероприятия по обеспечению безопасности работ при  погрузочно-разгрузочных работах;

4) разработать инженерно-технические решения для обеспечения безопасности при  погрузочно-разгрузочных работах. 
 

 

       1 СТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЯ 

      Приказом  Управления северными магистральными нефтепроводами от 26 апреля 1976 года на предприятии была создана База производственно-технического обслуживания и комплектации оборудования (БПТОиК).  С 1999 года База является филиалом открытого акционерного общества «Северные магистральные нефтепроводы». БПТОиК расположена в районе Бельгопского промышленного комплекса города Ухты.

      Общая территория БПТОиК составляет около 0,18 км². На территории базы расположены складские помещения, имеется котельная, железнодорожный тупик, вертолетная площадка, площадка для обработки грузов на автомобильном транспорте, открытые площадки для временного хранения грузов.

      В настоящее время на БПТОиК всего  работающих – 77 человек, из них 32 женщины.

      В первую инфраструктуру Базы входили: отдел  производственно-технического обслуживания (ПТО) и комплектации, отдел материально-технического снабжения (МТС), оперативно-диспетчерский отдел, участок погрузо-разгрузочных работ и складское хозяйство. В течение 30 лет инфраструктура Базы неоднократно менялась. На определенных этапах становления северных нефтепроводов в состав БПТОиК вводились необходимые специализированные производства:

• в 1986 году – участки по изготовлению железобетонных и столярных изделий, пароводоснабжения и канализации;
• в 1996 году – участок по торговому обслуживанию и общественному питанию;
• в 2000 году – участки по заготовке и пилению древесины; по ремонту зданий и сооружений;
• в 2001 году – участок энергоремонтного обслуживания; цех водоочистки.

      В настоящее время БПТОиК включает в себя 4 производственных подразделения:

• участок погрузо-разгрузочных работ “Ухта” (УПРР);
• участок автотранспорта и спецтехники (УАиСТ);
• участок энергоремонтного обслуживания (УЭРО);
• цех по водоочистке (ЦВ).

      Основными видами деятельности Базы производственно-технического обслуживания и комплектации являются:

• своевременное и комплексное обеспечение структурных подразделений ОАО «СМН» материально-техническими ресурсами, необходимыми для эксплуатации магистральных нефтепроводов, строительства, капремонта, технического перевооружения и реконструкций нефтепроводов, а также для других хозяйственных нужд;
• осуществление мероприятий по организации централизованной поставки грузов на объекты ОАО «СМН» и структурные подразделения;
• осуществление мероприятий по организации и рациональному использованию складских помещений и мест складирования материалов и оборудования;
• обеспечение сохранности материальных ценностей, внедрение новой техники, механизации и совершенствования технологий погрузочно-разгрузочных и складских работ;
• принятие участия в разработке и корректировке планов гражданской обороны и работы комиссии по чрезвычайным ситуациям с целью предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций;
• осуществление и планирование перевозок грузов ж/д транспортом по заявкам филиалов ОАО «СМН» проводит работы по своевременной выгрузке ж/д вагонов, автомобильного транспорта, сокращение их простоев сверх установленной нормы по БПТОиК и т.д.

      Руководство деятельностью БПТОиК осуществляет директор (начальник), назначенный Генеральным  директором Общества. Все остальные работники Базы находятся в подчинении у директора (рисунок 1.1) 

 

      Рисунок 1.1 – Организационная структура  БПТОиК 

      Участок ПРР «Ухта» подчиняется директору  и главному инженеру БПТОиК (рисунок 1.1). УПРР возглавляется старшим мастером.

      Основные виды деятельности:

• осуществление приема товарно-материальных ценностей по количеству, обеспечение надлежащего складирования, хранения и размещения согласно инструкциям, нормам, технологическим картам, и правилам хранения;
• осуществление централизованной доставки грузов всеми видами транспорта по распоряжениям ОМТС - подбор, комплектование, с оформлением сопроводительных документов;
• планирование перевозок грузов ж/д транспортом по заявкам филиалов ОАО «СМН», проведение работ по своевременной выгрузке подвижного состава, автомобильного транспорта, вертолетов, сокращение простоев их сверхустановленной нормы и т.д. 
  2 анализ опасности технологического процесса

 

      2.1 Основные технологические процессы 

      Составными  частями технологической системы  производства в филиале ОАО «СМН» БПТОиК являются:

• процессы по проведению погрузочно-разгрузочных работ, транспортирование грузов, в том числе эксплуатация грузоподъемных механизмов;
• теплогазоснабжение зданий, сооружений БПТОиК;
• электроснабжение.

     Транспортирование грузов, в основном, осуществляется железнодорожным, автомобильным и воздушными транспортными средствами. 

      2.2 Возможные аварийные ситуации, источники их возникновения и последствия 

      Наиболее  крупными потенциальными источниками  возможных аварий и ЧС на БПТОиК могут быть:

• места проведения погрузо-разгрузочных работ;
• заправочная станция;
• железнодорожная площадка слива нефтепродуктов;
• котельная.

      Возможные аварии и ЧС при проведении погрузо-разгрузочных работ:

• из-за непреднамеренного контакта человека с движущимися частями оборудования;
• возможные удары от падающих предметов при обрыве поднимаемого груза;
• высыпание части груза;
• падение грузоподъемного механизма (ГПМ);
• наезд и удары при столкновении с передвижными ГПМ;
• возгорание топливораздаточной колонки;
• самовозгорания, загорания обтирочных, горючих и легковоспламеняющихся материалов.

      Возможные аварии и ЧС на заправочной станции (ЗС):

• капельный или струйный выход нефтепродуктов из топливных баков или цистерны бензовоза;
• взрыв газовоздушной смеси на ЗС;
• пожар, пожар-вспышка. Струйное горение на территории ЗС;
• утечка нефтепродуктов из резервуара в следствии появления трещин, неисправных задвижек, отсекателей;
• утечка нефтепродуктов из резервуара через верх по вине оператора;
• возгорание топливораздаточной колонки;
• поступление воды в резервуары в результате стихийного бедствия;
• отключение электроэнергии.

      ЗС  снабжена, в соответствии с нормативными требованиями, аварийным оснащением: искробезопасный инструмент – лопата, совок; кошма; стеклоткань; ящик с песком – 1 м³; огнетушитель ОП-10; огнетушитель ОУ-80; индивидуальная медицинская аптечка.

      Возможные аварии и ЧС на железнодорожной площадке слива нефтепродуктов:

• капельный или струйный выход нефтепродуктов из железнодорожной цистерны на площадке слива нефтепродуктов;
• взрыв газовоздушной смеси на площадке слива нефтепродуктов;
• пожар, пожар-вспышка. Струйное горение на площадке слива нефтепродуктов;
• капельный или струйный выход нефтепродуктов из топливных баков или цистерны бензовоза на площадке слива нефтепродуктов;
• утечка нефтепродуктов из резервуара через верх по вине оператора
• возгорание насоса перекачки светлых нефтепродуктов.

      Площадка  слива нефтепродуктов снабжена, в  соответствии с нормативными требованиями, аварийным оснащением: искробезопасный  инструмент – лопата, совок; кошма; стеклоткань; ящик с песком – 1 м³; огнетушитель ОП-10; огнетушитель ОУ-80; индивидуальная медицинская аптечка.

      Возможные аварии и ЧС на котельной [планкот]:

• отключение электричества;
• повышение давления пара в котле выше допустимых норм;
• понижение давления пара в котле ниже допустимых норм;
• понижение давления воздуха в котле ниже допустимых норм;
• разгерметизация котла;

      Статистика  аварий на предприятии ОАО СМН  «БПТОиК» приведена на рисунке  2.2.

      

 

Рисунок 2.2 - Статистика аварий на предприятии  ОАО СМН «БПТОиК» 

      Опасность при работе грузоподъёмных машин  рассмотрим на примере железнодорожных кранов.

      Стреловые самоходные краны применяются для  подъёма, опускания и перемещения  грузов на небольшие расстояния в  горизонтальном направлении при производстве строительно-монтажных, ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ на предприятиях, стройках, базах и складах разнообразных отраслей народного хозяйства. 

      2.3 Опасность поражения электрическим током 

      Производство  работ грузовыми кранами вблизи линий электропередачи связано с повышенной опасностью. Анализ травматизма показывает, что большинство случаев поражения людей электрическим током происходит тогда, когда стрела крана не только касается провода линии электропередачи, но и находится на недопустимо близком расстоянии от нее - 0,5 - 1,2 м. Несчастный случай может произойти также, если человек находится вблизи работающего крана и попадает под шаговое напряжение. Все это ставит работы вблизи линий электропередачи в один ряд с самыми опасными работами, выполняемыми с помощью грузоподъемных кранов.

      Результаты  выборочных целевых проверок организаций, проводивших работы вблизи линий  электропередачи, показывают, что многие из них осуществляют данные работы с грубыми нарушениями: не проводится дополнительный инструктаж, не оформляются наряды-допуски, не ограждаются места работы и т.д. Подобное отношение может привести к самым тяжелым несчастным случаям. Работы следует проводить грузовыми кранами не ближе 30 метров от линии электропередачи, при этом обеспечивается безопасность труда.