Проблемы коллизий трансграничных споров

Указанная формулировка содержит три категории  споров:

- споры  предприятий с иностранными инвестициями (далее - ПИИнв), международных объединений  (далее - МОбъ) и международных  организаций (далее - МОрг), созданных  а территории Российской Федерации, между собой;

- споры  между участниками ПИИнв, МОбъ  и МОрг;

- споры  ПИИнв, МОбъ, МОрг и их участников  с другими субъектами права  Российской Федерации.

Согласно  параграфа 44 Регламента МКАС и параграфа 40 Регламента АС 1988 г. решения МКАС исполняются сторонами добровольно в установленный в решении срок, а если срок исполнения не указан, оно подлежит немедленному исполнению. Однако, одновременно с этим п.3 ст.34 Закона РФ "О МКА" 1993 г. предоставляет стороне возможность на основании п.2 ст.34 этого Закона заявить ходатайство об отмене решения в течение трех месяцев со дня его подписания или со дня вынесения МКАС решения по просьбе стороны (сторон) об исправлении, толковании и дополнении решения, поданной в соответствии с параграфом 42 Регламента МКАС, параграфом 39 Регламента АС 1988 г. и ст.33 Закона. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

Интернационализация хозяйственной жизни государств ведет к развитию международных  перевозок, первостепенное значение в которых играет высокая скорость. Транспорт обеспечивает развитие потоков интеграции, расширение торговли, экономически эффективное распространение товаров и услуг.

Правовое  регулирование международного сообщения  имеет важное значение для безопасности транспорта, его дальнейшего развития, соблюдения законных интересов клиентуры предприятий.

Источниками коллизионного регулирования являются международные договоры, составляющие Варшавскую систему ответственности, и Монреальская конвенция, а также  нормы внутреннего права.

В Варшавской и Монреальской конвенциях преобладают материальные предписания. Число коллизионных норм невелико, причем они относятся к сравнительно второстепенным вопросам и построены преимущественно по принципу lex fori.

Унифицированные материальные и коллизионные предписания  регулируют только часть вопросов, возникающих в связи с осуществлением международной воздушной перевозки. Для всех остальных случаев вопрос о применимом праве разрешается в соответствии с внутренними коллизионными нормами суда, рассматривающего дело по существу. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованных источников: 

1. Ануфриева Л.П.  Международное частное право: В 3-х т. Том 3. Трансграничные банкротства. Международный коммерческий арбитраж. Международный гражданский процесс: Учебник. — М.: Издательство БЕК, 2001. — 768 с

2. Международное частное право: Шевчук Д. А. М: - Издательство: Эксмо; 2009,  272с.

3. Егиазаров  В.А. Актуальное исследование  международных воздушных перевозок// Журнал российского права, 2011, №  7.

4. Международное  частное право: учеб./отв. Ред.  Г.К.Дмитриева.- 3-е изд., перрераб. и доп.- М.: Проспект, 2010.- 656 с

5. Отдельные  виды обязательств в международном  частном праве (под ред. В.П.  Звекова). «Статут», 2008.- 187 с.

6. Остроумов Н. Н. Монреальская конвенция об унификации некоторых правил воздушных перевозок 1999 г. и ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажира // Московский журнал международного права. 2004. №

7. Остроумов  Н.Н. Договор перевозки в международном  воздушном сообщении// СПС Консультант  Плюс.

8. Садиков  О. Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981.

9. Смирнов А. Е. Монреальская конвенция: консолидация документов варшавской Щистемы и некоторые вопросы ответственности авиаперевозчика в международных грузовых перевозках // Московский журнал международного права.. 2004. № 2.

10. Тальцева  Л.А. Коллизионные нормы в области  международной воздушной перевозки  //«Журнал российского права», 2010, №8.