Международные морские перевозки

gn="justify">     Стороны договора вправе своей волей и  в своем интересе (пункт 2 статьи 1 ГК РФ) формулировать условия конкретного договора, руководствуясь своими знаниями отечественного и зарубежного права и практики его применения, если таковые у них, конечно, имеются.

     Заключение договора морской перевозки груза означает достижение его сторонами соглашения по всем существенным условиям договора в порядке, предусмотренном законодательством.

     Отношения между перевозчиком и не являющимся стороной договора морской перевозки  груза получателем определяются коносаментом. Условия чартера обязательны для получателя, если коносамент содержит ссылку на них.

     Чартер  должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и  вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, а также наименование места назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и оговорки. Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их представителями.

     Существует  несколько видов чартера:

     1) чартер-партия/рейсовый чартер (chapter-party) предполагает в качестве своего предмета оказание транспортной услуги по перевозке (перемещению) груза из порта отгрузки в порт назначения. В период рейса судно и в коммерческом, и в административном, и в навигационно-техническом отношении остается во владении и собственности судовладельца-перевозчика. Капитан и экипаж являются служащими судовладельца и подчиняются только его указаниям. Судовладелец несет все расходы по оборудованию и содержанию судна;

     2) тайм-чартер (time-charter), или договор аренды морского судна, предполагает его использование не только для перевозки груза, но и в других целях торгового мореплавания (например, для проведения морских научных исследований). В этом случае в коммерческом отношении судно переходит во владение фрахтователя, однако в административном и навигационно-техническом отношении остается в собственности судовладельца, который обязан предоставить судно для использования полностью снаряженным и укомплектованным экипажем

     3) димайз-чартер/бербоут-чартер (demise-charter), или договор аренды «голого» судна, предполагает его использование по усмотрению фрахтователя, который должен снарядить его и укомплектовать экипажем за свой счет. В период действия договора судно в коммерческом, административном и навигационно-техническом отношении переходит во владение фрахтователя. Судовладелец получает лишь арендную плату за использование судна, находящегося в его собственности

     После приема груза для перевозки перевозчик по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент.

     Коносамент  составляется на основании подписанного отправителем документа, который должен содержать данные, указанные в подпунктах 3 - 8 пункта 1 статьи 144 КМТ РФ.

     Отправитель гарантирует перевозчику достоверность  данных, предоставленных для включения в коносамент, и несет ответственность за убытки, причиненные перевозчику вследствие недостоверности таких данных.

     Право перевозчика на возмещение убытков  отправителем не устраняет ответственность перевозчика по договору морской перевозки груза перед любым лицом, иным, чем отправитель.

     В коносамент должны быть включены следующие данные:

- наименование  перевозчика и место его нахождения;

- наименование  порта погрузки согласно договору  морской перевозки груза и  дата приема груза перевозчиком  в порту погрузки;

- наименование  отправителя и место его нахождения;

- наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза;

- наименование  получателя, если он указан отправителем;

- наименование  груза, необходимые для идентификации  груза основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. При этом все данные указываются так, как они представлены отправителем;

- внешнее  состояние груза и его упаковки;

- фрахт  в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;

- время  и место выдачи коносамента;

- число  оригиналов коносамента, если  их больше чем один;

- подпись  перевозчика или действующего  от его имени лица.

     По  соглашению сторон в коносамент могут  быть включены иные данные и оговорки. Коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени перевозчика.

     После того как груз погружен на борт судна, перевозчик по требованию отправителя выдает ему бортовой коносамент, в котором в дополнение к данным, перечисленным выше, должно быть указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должны быть указаны дата погрузки груза или даты погрузки груза.

     В случае, если перевозчик до погрузки груза на борт судна выдал отправителю коносамент на принятый для перевозки груз или иной относящийся к данному грузу товарораспорядительный документ, отправитель должен по просьбе перевозчика возвратить такой документ в обмен на бортовой коносамент.

     Перевозчик  может удовлетворить требования отправителя к бортовому коносаменту посредством дополнения любого ранее выданного документа при условии, если дополненный таким образом документ включает в себя все данные, которые должны содержаться в бортовом коносаменте.

     Согласно  статье 150 КМТ РФ перевозчик груза обязан:

     1) с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи надлежаще и старательно грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его.

     2) в случае, если принятый для перевозки груз в силу его свойств требует особого обращения и указания об этом содержатся в договоре морской перевозки груза и на грузовых местах, перевозчик должен заботиться о грузе в соответствии с такими указаниями.

     3) соглашение сторон, противоречащее пункту 1 статьи 150 КМТ РФ, ничтожно.

     Согласно  статье 166 КМТ РФ ответственность перевозчика заключается в следующем:

     1 Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:

     1) непреодолимой силы;

     2) опасностей или случайностей  на море и в других судоходных  водах;

     3) любых мер по спасанию людей  или разумных мер по спасанию  имущества на море;

     4) пожара, возникшего не по вине  перевозчика;

     5) действий или распоряжений соответствующих  властей (задержания, ареста, карантина и других);

     6) военных действий и народных  волнений;

     7) действия или бездействия отправителя  или получателя;

     8) скрытых недостатков груза, его  свойств или естественной убыли;

     9) незаметных по наружному виду  недостатков тары и упаковки  груза;

     10) недостаточности или неясности  марок;

     11) забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

     12) иных обстоятельств, возникших  не по вине перевозчика, его  работников или агентов.

     2 Перевозчик признается просрочившим доставку груза, если груз не выдан в порту выгрузки, предусмотренном договором морской перевозки груза, в срок, который определен соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения – в разумный срок, который требуется от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств.

     3 Лицо, имеющее право заявить требование к перевозчику в связи с утратой груза, может считать груз утраченным, если груз не выдан в порту выгрузки лицу, управомоченному на получение груза, в течение тридцати календарных дней по истечении установленного пунктом 2 статьи 166 КТМ РФ срока выдачи груза.

     4. Перевозчик несет ответственность  за утрату или повреждение  принятого для перевозки груза  либо за просрочку его доставки  с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи.

     Отправитель и фрахтователь несут ответственность  за причиненные перевозчику убытки, если не докажут, что убытки причинены не по их вине или не по вине лиц, за действия или бездействие которых они отвечают (статья 176 КМТ РФ). 

     2 ВИДЫ НАСЛЕДОВАНИЯ 

     Наследственное  право – один из институтов гражданского права; это совокупность норм, регулирующих отношения, связанные с переходом прав и обязанностей умершего к другим лицам. Наследственное право в России регулируется частью 3 Гражданского кодекса РФ.

     Наследование  – важнейший производный способ приобретения права собственности, признаваемый в большинстве стран мира.

     В России отношения по наследованию определяются по праву страны, где наследодатель имел последнее место жительства, если иное не предусмотрено законом. Наследование недвижимого имущества определяется по праву страны, где находится это имущество, а наследование недвижимого имущества, которое внесено в государственный реестр в Российской Федерации, – по российскому праву (часть 1 статья 1224 ГК РФ).

     Виды  наследования представлены на схеме (рисунок 1). 

 

      

     

     Рисунок 1 – Виды наследования 
 

 

     

     3 ЗАДАЧА 

     В арбитражный суд РФ обратилась компания из Украины с заявлением о признании и исполнении решения, вынесенного украинским судом. Должник (российская организация) просил суд отказать в удовлетворении данного заявления, ссылаясь на то, что дело не было исследовано украинским судом полно и объективно (украинский суд не дал оценку некоторым письменным доказательствам, не назначил экспертизу, о которой ходатайствовала российская сторона).

     Должен  ли российский суд удовлетворить  заявление украинской компании? 

     Признание иностранных арбитражных соглашений и приведение в исполнение иностранных арбитражных решений урегулированы многосторонней Конвенцией Организации Объединенных наций «О признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений», принятой в Нью-Йорке в 1958 году.

     Каждое договаривающееся государство обязалось признавать арбитражные решения и приводить их в исполнение на своей территории в соответствии со своими процессуальными нормами. В статье V Конвенции также указываются случаи, когда может быть отказано в признании и приведении в исполнение арбитражного решения.

     Согласно российскому законодательству «арбитражное решение независимо от того, в какой стране оно было вынесено, признается обязательным и при подаче в компетентный суд письменного ходатайства приводится в исполнение» (статья 35 Закона РФ "О Международном коммерческом арбитраже" от 7 июля 1993 года № 5338-1). Согласно статье 36 этого закона в определенных строго ограниченных случаях может быть отказано в признании или приведении в исполнение арбитражного решения.

     Основания для отказа в признании или приведении в исполнение арбитражного решения:

     1. В признании или приведении в исполнение арбитражного решения, независимо от того, в какой стране оно было вынесено, может быть отказано лишь:

      1) по просьбе стороны, против  которой оно направлено, если  эта сторона представит компетентному суду, в котором испрашивается признание или приведение в исполнение, доказательства того, что: