Страхование ответственности перевозчика

Введение           3

1.Транспортное страхование грузов (страхование карго)   7

2.Страхование на морском транспорте      16

3.Особенности страхования на морском транспорте    19

Заключение            23

Список  используемых источников       24 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение.

    Страхование перевозок достаточно важная операция для грузовладельца. Смысл ее – предотвратить финансовые убытки вследствие случайных событий, неподвластных контролю со стороны грузовладельца.

    Такими  событиями могут стать повреждение груза (умышленное или неумышленное) или его полная утрата. Условия страхования грузов, как правило, основываются на международных стандартах: на условиях Лондонского института страховщиков, реже на немецких условиях АОС.

    Страховая сумма обычно устанавливается на уровне 110% от заявленной стоимости  груза, чтобы в случае полной утраты груза 10% компенсировали необходимость  быстрого приобретения того же товара.

    Стоимость страхования груза зависит от стоимости груза, его характера, вида транспорта, расстояния и направления перевозки, количества перегрузок и набора рисков, от которых страхуется груз. Разница в тарифах по характеру груза основана на подверженности различных его типов страхуемым рискам. Например, при страховании груза от кражи железнодорожный полувагон с песком менее привлекателен для похитителей, чем автомобиль с открытым кузовом, груженый бытовой электроникой. При страховании от частичного повреждения (например, в случае удара контейнера о причал во время разгрузки) важное значение имеет подверженность груза механическим повреждениям и характер его упаковки.

    Вид транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской или воздушный) также влияет на тариф страхования, но в меньшей мере.

    Расстояние  и направление перевозки влияют на стоимость страхования, однако здесь  используются в основном укрупненные  показатели: Европа (за исключением  СНГ), Азия. Америка или какой-либо другой континент. Такое деление  расстояний и направлений перевозки  довольно условное и варьируется  в различных страховых компаниях. Как правило, западноевропейские компании предпочитают не страховать груз, идущий в страны СНГ, из-за предполагаемого повышенного риска.

    Количество  перегрузок влияет на стоимость страхования, поскольку мировой опыт свидетельствует, что груз наиболее подвержен риску  при погрузочно-разгрузочных работах.

    Набор страхуемых рисков может быть достаточно широким, но чем он больше, тем дороже полис. Поэтому в интересах грузовладельца – всегда внимательно ознакомиться с перечнем страхуемых рисков и выбрать  из них только те, которые ему  действительно необходимы. Однако здесь  нельзя забывать, что самое дешевое  не всегда самое хорошее. Например, самый дешевый тариф получается в случае страхования «с ответственностью только от полной гибели». В случае лишь частичного повреждения или  утраты груза страховое возмещение выплачено не будет.

    Каждый  полис страхования груза имеет  ряд исключений, поэтому важно  при покупке страховки ознакомиться с ними. В основном это форс-мажорные обстоятельства, но могут быть и  специальные оговорки. Все страховые  компании «не любят» никакие проявления ядерной энергии (включая повреждения  от соседства радиоактивных материалов). В случае необходимости следования груза через зоны военных действий можно получить специальное подтверждение  страховой компании о расширении страхования на этот регион, однако это значительно повышает стоимость  страховки.

    Относительно  новым видом услуг является страхование ответственности перевозчика, когда страхуется ответственность перевозчика перед грузовладельцем в случае повреждения или утраты груза вследствие случайных рисков. Пример из практики – автомобиль с грузом холодильников из-за плохих дорожных условий скатился с обочины. Результат – утеря товарного вида большинства холодильников. Естественно, что в этом случае у перевозчика возникла ответственность возместить ущерб грузовладельцу. Поскольку перевозчик застраховал свою ответственность, ущерб возместила за него страховая компания.

    Предлагаемое  сегодня на рынке страхование  ответственности перевозчика в  основном касается лишь автомобильных  перевозчиков, т.е. фирм-владельцев грузового  автотранспорта. Условия страхования  в основном совпадают с условиями  международной конвенции перевозчиков, определяющей пределы ответственности  грузоперевозчика перед грузовладельцем. 

    Полис страхования ответственности перевозчика  включает ответственность по таможенным рискам. Это позволяет рассматривать  такой полис как основание  для приобретения карты ТIR-Сагnеt в национальной ассоциации перевозчиков. Только национальные ассоциации имеют право выдавать эти карты в своих странах.

    Страхование ответственности экспедиторов. Этот страховой продукт во многом схож с вышеописанным. Однако он охватывает и интермодальные перевозки, так как не привязан к одному конкретному виду транспорта.

    Стоимость страхования ответственности экспедиторов и ответственности перевозчиков зависит, в первую очередь, от годового оборота фирмы и частично от состояния  автопарка (для перевозчиков) и удельного  веса используемого транспорта (для  экспедиторов).

    Может возникнуть вопрос – надо ли грузовладельцу страховать груз, если перевозчик (или  экспедитор) все равно отвечает за него? Теоретически, если груз дешевый (менее 11 долл. за килограмм), можно и  не страховать, но в этом случае необходимо быть уверенным в платежеспособности перевозчика либо убедиться в наличии у него страхования ответственности. Практически, необходимо страховать груз всегда. Во-первых, страховая сумма все же выше на 10%, чем стоимость груза (перевозчик будет обязан возместить грузовладельцу лишь 100% стоимости в случае полной утраты). Во-вторых, повреждение груза может произойти в результате обстоятельств, признанных форс-мажорными по страхованию ответственности. А это не всегда форс-мажор по отношению к страхованию грузов.

    Сегодня страхованием грузов занимается множество  компаний во всем мире. Выбор страховой  компании всегда за клиентом.

    Наиболее  удобно страховаться в компании, которая  ближе всего географически, или  же, с которой вы уже имели дело. При выборе необходимо быть уверенным, что в случае возникновения ущерба компания действительно сможет его  вам возместить. Основа надежности страховой компании – ее платежеспособность. Единственным официальным документом, подтверждающим этот факт, является лицензия на страхование, выданная органом страхового надзора. Все страховые компании доказывают свою платежеспособность такому органу не реже двух раз в год.

    Существует  также достаточно много систем рейтинга страховых компаний: от листинга по сумме собираемых денег до достаточно сложной системы американской компании по финансовым оценкам Standart & Poor. Однако рейтинг лишь оценивает вероятность банкротства той или иной компании.

    Поэтому надежность своей страховой компании клиент должен оценивать сам. Можно  попытаться оценить стабильность компании (сколько лет на рынке), профессионализм  персонала, с которым вы общаетесь, величину компании и т.д. Например, западные компании с годовым оборотом в  миллиарды долларов могут брать  на себя достаточно высокие риски  без каких-либо затруднений. Страховые  компании Восточной Европы, возникшие  в течение последнего десятилетия, высокие риски, как правило, перестраховывают. В этом случае полезно поинтересоваться, где компания перестраховывает конкретно  вашу перевозку.

    Наличие хорошего перестраховщика позволяет  компании иметь хороших партнеров  по всему миру для урегулирования ущербов. Например, при возникновении  ущербов, связанных с ответственностью перевозчика, пользуются услугами высокопрофессиональной немецкой компании, имеющей многолетний опыт работы по убыткам во всех странах Западной Европы.

    Если  страховые компании в данном регионе  не удовлетворяют ваши запросы, ничто (с точки зрения законности) не мешает застраховать перевозку за пределами  вашего города или страны. При страховании  вам необходимо будет предъявить оригиналы сопроводительных документов. Прямой связи между пунктами отправления, получения и местом страхования  нет. При сравнении цены по конкретной перевозке в нескольких страховых  компаниях необходимо не забыть также, сравнить условия страхования, покрываемые  риски и список исключений.

    Транспортное  страхование грузов (страхование  карго)

    При осуществлении международных перевозок  в настоящее время широко применяется  страхование, которое может быть обязательным и добровольным (договорным). Его основная цель – создать для  грузовладельцев и пассажиров гарантии компенсации, предполагаемых при перевозке  убытков и упростить получение  такой компенсации, ибо взыскание  убытков с транспортных организаций  требует времени и нередко  связано со значительными судебными  издержками.

    Страхование используется также перевозчиками  многих видов транспорта, в особенности морского и речного, автомобильного и воздушного для покрытия потерь от возможных аварий транспортных средств, когда убытки, падающие на перевозчика, нередко достигают внушительных сумм, могущих поставить под угрозу финансовое благополучие перевозчика. Наконец, страхование призвано обезопасить перевозчика от возможной ответственности перед третьими лицами, не являющимися сторонами по договору перевозки.

    Правила транспортного страхования предусматривают  три вида условий, на которых может  быть заключен договор транспортного  страхования, в зависимости от которых варьируется как объем ответственности страховщика, так и соответственно и размер страховой премии, уплачиваемой страхователем.

    Наиболее  полным является страхование «ответственностью  за все риски», при котором возмещаются  убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, произошедшее по любой причине.

    Страхование на условиях второго вида называется страхованием «с ответственностью за частную аварию». В этом случае страховщик возмещает убытки, произошедшие не по любым, а лишь по определенным причинам. К ним относятся:

– убытки от повреждений или полной гибели всего или части груза вследствие огня, бури, вихря и других стихийных  бедствий, крушения или столкновения перевозочных средств между собой  или их удара о неподвижные  или плавучие предметы, посадки судна  на мель, провала мостов, взрыва, а  также вследствие мер, принятых для  спасения или тушения пожара;

– убытки вследствие пропажи судна или  самолета без вести;

– убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке, выгрузке груза и приемке  судном топлива.

    При перевозке грузов морским путем  убытки не возмещаются, если они не достигают 3% от страховой суммы всего  груза по одному коносаменту.

    При страховании на условии третьего вида – «без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения», – страховщик возмещает убытки от полной гибели всего или части  груза в тех же случаях, что  и при страховании «с ответственностью за частную аварию». Однако убытки от повреждения возмещаются страховщиком лишь в случае крушения транспортных средств.

    При страховании на условиях всех трех видов страховщик возмещает убытки, расходы и взносы по общей аварии, все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению груза и по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток возмещается по условию страхования.

    Согласно  Правилам транспортного страхования  ответственность по договору страхования  действует во времени по принципу «от склада до склада» с момента, когда груз будет взят со склада в пункте отправления для перевозки, продолжаясь в течение всей перевозки (включая перегрузки и перевалки, а также хранение на промежуточных  складах) до тех пор, пока груз не будет  доставлен на склад грузополучателя, но не более 60 дней после выгрузки груза с морского судна в конечном порту.