Обязательное страхование проблемы и перспективы

     Поэтому страховая сумма устанавливается, как правило, двумя способами:

• а) по соглашению сторон договора страхования ответственности;
• б) путем установления страховщиками, их ассоциациями, законами, международными соглашениями лимитов ответственности (страхового покрытия) в денежной оценке на один страховой случай или на одного пассажира, на 1 кг груза (багажа), на один рейс транспортного средства данного типа, на договор страхования в целом и т.п.

     Кроме того, страхование ответственности  связано во многих случаях с крупными или катастрофическими размерами  убытков при наличии множества факторов, не позволяющих достаточно точно определить вероятность наступления страхового случая и размер возможных убытков.

     Это обстоятельство обязывает страховщиков не только ограничивать объем их ответственности  по перечню покрываемых страхованием рисков (страховых случаев), страховой сумме (лимиту ответственности), но и исключать некоторые виды страховой ответственности из состава предлагаемых ими страховых услуг. 

     1.2 Регулирование процессов обязательного страхования гражданской ответственности 

     Для начала следует разобрать классификацию  страхования гражданской ответственности, по причине того, что это один из элементов, который позволяющий  более точно регулировать деятельность страховщиков. 

     Обязательное  страхование гражданской ответственности  регулируется множеством законов, каждый из которых проистекает из вида страхования. Ниже нами будет рассмотрено регулирование процессов страхования для каждого вида.

     Обязательное  страхование гражданской ответственности  владельцев транспортных средств.

     Ежегодно в мире происходят многочисленные дорожно-транспортные происшествия, в результате которых получают травмы люди, разбиваются автомобили, приходит в негодность багаж. Убытки по данным происшествиям практически везде покрываются за счет страхования ответственности владельцев автотранспорта. В России 25 апреля 2002 года принят Федеральный закон №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», который устанавливает порядок и условия страхования для владельцев транспортных средств (источников повышенной опасности) на случай нанесения физического и/или имущественного ущерба третьим лицам.

     Данный  закон касается всех физических и  юридических лиц, находящихся на территории РФ (в том числе и  иностранцев), которые являются владельцами зарегистрированных в России транспортных средств. Этот закон призван способствовать росту страховой культуры населения, так как десятки миллионов человек будут участвовать в реальном процессе страхования и смогут на своем примере убедиться в том, что оно способно защитить их имущественные интересы. К тому же этот закон определенным образом меняет поведение участников дорожно-транспортных происшествий, и хотя он напрямую не может уменьшить количество ДТП, он будет способствовать тому, чтобы отношения между участниками дорожного движения стали более цивилизованными. Закон вступил в силу с 1 июля 2003 года. обязательный страхование ответственность

     Страхование гражданской ответственности перевозчика.

     Перевозчик – это транспортное предприятие, которое выдает перевозочный документ (например, коносамент, билет и др.) и осуществляет перевозку грузов и/или пассажиров. Ответственностью перевозчика является мера принудительного имущественного воздействия, применяемая к перевозчику, нарушившему правила или договорные условия перевозки. Ответственность перевозчика выражается во взыскании штрафа либо в возмещении ущерба.

     К числу рисков, принимаемых на страхование, также относятся обязательства:

     – связанные с причинением вреда  окружающей среде (например, от разлива нефти в результате кораблекрушения);

     – возникшие из-за претензий компетентных органов (портовой администрации, таможни, карантинной службы), предъявляемых  к судовладельцу;

     – по особым видам морских договоров (например, договор спасения судна, терпящего бедствие, договор буксировки судна, севшего на мель, и др.);

     – расходы судовладельца по предупреждению ущерба, уменьшению или определению  размера убытка.

     В договор страхования ответственности  автоперевозчика в международном  сообщении обычно включаются следующие основные риски:

     – ответственность автоперевозчика  за фактическое повреждение и/или  гибель груза при перевозке груза  и за косвенные убытки, возникшие  вследствие таких обстоятельств;

     – ответственность автоперевозчика  за ошибки или упущения служащих (перед клиентами за финансовые убытки последних);

     – ответственность автоперевозчика  перед таможенными властями (за нарушение  таможенного законодательства);

     – ответственность перед третьими лицами в случаях причинения вреда  грузам.³

     Страхование гражданской ответственности предприятий – источников повышенной опасности.

     Специфика гражданской ответственности предприятий  – владельцев источников повышенной опасности (т.е. тех, чья деятельность связана с повышенной опасностью для окружающих из-за использования  транспортных средств, механизмов, электроэнергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т. д.) заключается в том, что они всегда несут ответственность за причиненный таким источником вред, кроме случаев, если доказано, что вред причинен в результате умысла потерпевшего или действия обстоятельств непреодолимой силы (когда невозможно ни предвидеть, ни предотвратить действие таких обстоятельств).

     В силу установленного законодательством  права потерпевшего на возмещение вреда в полном объеме, а также вследствие возникновения у причинителя вреда обязанности его возмещения у владельца источника повышенной опасности естественным образом появляется имущественный интерес. Следовательно, объектом страхования гражданской ответственности предприятий – источников повышенной опасности служит имущественный интерес, связанный с обязанностью владельца этого источника в силу гражданского законодательства возместить вред, причиненный третьим лицам.

     Эффективность действия нового закона о страховании ответственности владельцев предприятий-источников повышенной опасности напрямую зависит от экономической обоснованности используемых тарифов. По вопросу принципов у становления тарифов в э том виде страхования у страховщиков так и не с ложилось единого м нения.

     В пользу законодательного определения  тарифов высказывается Андрей Копыток , заместитель начальника отдела страхования  опасных объектов ОСАО « Ингосстрах»: « Как и оказал последний год, рыночным способом мы определять тарифы пока не готовы. Поэтому, чтобы исключить возможность необоснованно низких тарифов при страховании стратегических объектов, таких как, например, гидротехнические сооружения и крупные заводы, и гарантировать адекватные страховые выплаты пострадавшим, тарифы сегодня лучше закрепить законодательно».

     Диаметрально  противоположного м нения придерживается Наталья Карпова, исполнительный вице-президент Группы «Ренессанс Страхование». По ее словам, при законодательном определении тарифов единственным рычагом влияния, который в таком случае останется у страховщиков, становится система повышающих коэффициентов для объектов, подверженных более высокому риску возникновения аварии. « Однако этого не достаточно, ведь помимо контроля исполнения закона необходимо, чтобы государство проводило и регулярный мониторинг состояния ОПО. В свете созданного Национального союза страховщиков лучшим способом определения тарифов видится рыночный: в сложившейся ситуации, когда страховщики будут объединены в рамках НССО, едва ли возможен демпинг со стороны кого-то из членов союза, разумеется, при условии, что будет создан работающий механизм распределения рисков», — рассуждает Наталья Карпова.

     Третий, компромиссный вариант решения проблемы предлагает Михаил Мумин : « На наш взгляд, основная базовая часть может и должна определяться законодательно, а рыночная часть, которую можно назвать “ рисковая надбавка”, в каких-то пределах может определяться рыночным способом. Так как риски очень многогранны и своеобразны, ограничиться единственным подходом нельзя, потому что результат будет очень далек от действительности. Если же тарифы будут формироваться исключительно рыночным способом, т о это станет зеленым светом как для демпинга, так и для неоправданного завышения тарифов . Поэтому о дна часть тарифа должна регулироваться государством, а другая — страховщиками, сюрвейерами, андеррайтерами, аджастерами», — резюмирует Мумин⁴.

     Страхование профессиональной ответственности.

     Страхуют  свою профессиональную ответственность  в основном лица таких профессий, как врачи, архитекторы, адвокаты, нотариусы, то есть те лица, чья ответственность, как правило, не застрахована в рамках ответственности предприятия. Застрахованными по данному виду могут быть как юридические, так и физические лица. ⁵

     Страхование профессиональной ответственности имеет ряд особенностей:

     1. Значительный период времени  (от 3 до 10 лет) между совершением  ошибки или упущения страхователем,  фактом нанесения ущерба, временем  фактического его обнаружения  страхователем и определения  суммы понесенного убытка. За  это время либо инфляция может свести на нет застрахованный лимит ответственности, либо страховщик, выдавший полис, может исчезнуть с рынка по различным причинам (банкротство, слияние с другой компанией, уход с рынка).

     2. Выдача полисов, базирующихся  на заявленных убытках. Очевидно, что таким образом страховщики ограничивают свою ответственность, отсекая так называемые «хвосты», то есть долговременные убытки.

     3.Преимущественно досудебный или внесудебный способ урегулирования претензий в связи с желанием страхователя предотвратить разглашение обстоятельств дела и минимизировать ущерб своей деловой репутации, что зачастую противоречит интересам страховой компании, предпочитающей судебное рассмотрение претензии и снижение суммы иска.

     4. Превышение спроса на данный вид страхования над предложением (то есть ограниченный страховой рынок) в связи с его большой убыточностью.⁶

     В России страхование профессиональной ответственности только развивается  и испытывает ряд трудностей общего порядка. Во-первых, отсутствуют нормативно-правовая база и стандарты в отношении ряда профессий, а во-вторых, практически отсутствуют статистические данные по претензиям и искам к лицам той или иной профессии. Особенностью данного вида страхования является то, что застрахованное лицо должно обладать специализированными знаниями и определенной профессиональной подготовкой или иметь работников соответствующей профессии и использовать их в ходе своей профессиональной деятельности.

     Обобщенный  в первой главе курсовой работы теоретический  материал позволил сделать следующие выводы:

     1) страхование гражданской ответственности  является важнейшей подотраслью,  входящей с состав отрасли  имущественного страхования.

     2) гражданская ответственность представляет  собой предусмотренную договором  или законом меру государственного принуждения, принимаемая для восстановления нарушенных прав потерпевшего и удовлетворения его за счёт нарушителя.

     3) гражданская ответственность для  целей страхования имеет классификацию  по различным классификационным  признакам, что определяет её особенности. 
 
 
 
 
 
 

     Глава 2 Проблемы и перспективы развития обязательного страхования гражданской ответственности в РФ 

     2.1 Проблемы введения закона об обязательных видах страхования

     27.07.2010 был принят Федеральный закон №225-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте». Его приняли, но существует ряд проблем, которые мешают его применению и использованию в своей сфере.