Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Ноября 2012 в 23:37, курсовая работа
В соответствии с темой курсовой работы и вышеизложенным обоснованием её актуальности, целью данной работы является изучение вопроса морского страхования. В ходе исследования темы курсовой работы, предполагается решение следующих задач:
1. Раскрыть понятие договора морского страхования;
2. Изучить фрахт как объект морского страхования;
3. Рассмотреть гражданско-правовую ответственность судовладельца
4. Выявить особенности морского страхования судов;
5. Рассмотреть понятие страхования грузов.
Глава 1.Основы морского страхования
§ 1.1. Договор морского страхования
Глава 2.Понятие объекта морского страхования и морской сюрвей
§ 2.1.Фрахт как объект морского страхования
§ 2.2.Гражданско-правовая ответственность судовладельца как объект
морского страхования
§ 2.3.Морское страхование судов
§ 2.4.Страхование морских прогулочных яхт, рыболовецких и других
Судов
§ 2.5.Страхование грузов
Глава 3.Страховые возмещения
§ 3.1.Страховое возмещение за повреждение портового сооружения и
объектов, находящихся на якоре
§ 3.2.Страховое возмещение расходов судовладельца за членов
экипажа и пассажиров
§ 3.3.Страховые выплаты за нелегальных пассажиров
Глава 4.Проблемы страхования морской деятельности в Российской Федерации
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Со стороны судовладельца
в адрес клуба взаимного
На практике факт обнаружения нелегальных пассажиров на борту судна сопряжен с серьезными финансово-правовыми последствиями для судовладельца, имеющими затяжной и проблемный характер. В правоприменительной практике признание юридического факта нелегального пассажира или беженца на борту относится к числу одних из самых сложных. Часто все издержки и убытки, связанные с пребыванием нелегальных пассажиров на судне, целиком остаются на бремени тех расходов, которые несет сам судовладелец.
В связи с фактом обнаружения незаконного пассажира на борту судна и последующей его сдаче компетентным властям в порту вынужденного захода, промежуточной стоянки или выгрузки судовладелец несет следующие расходы (которые ему возмещаются):
- затраты на содержание
нелегального пассажира на
- затраты на выдачу
нелегального пассажира
- затраты по определению правового статуса нелегального пассажира и установлению его личности;
- затраты на организацию
полицейского надзора за
- издержки по прохождению всех процедур иммиграционного процесса в стране, по месту выдачи нелегального пассажира с борта с судна;
- затраты по депортации нелегального пассажира на родину по получении отрицательного результата при завершении прохождения процедур иммиграционного процесса.
Заключенный заранее
договор страхования
Глава 4. Проблемы страхования морской деятельности Российской Федерации.
В настоящее время формируется современный подход к морской деятельности Российской Федерации, что является несомненной заслугой новой государственной политики, разрабатываемой и реализуемой Морской коллегией и другими государственными органами.
В условиях действующих рыночных отношений перспективным является широкое использование государственно-частного партнерства, которое включает в себя не только выполнение конкретных проектов, таких как строительство судов, освоение шельфа, но и создание необходимой финансовой инфраструктуры, которая позволяет осуществлять задуманное. Это, прежде всего, обслуживающая участников морской деятельности и предоставляющая кредитные ресурсы банковская сеть, инвестиционные компании и фонды, а также страховые компании.
Общий объем капиталовложений на развитие и модернизацию производственных мощностей только гражданского судостроения России на 2008-2015 годы может составить 140 млрд. руб., включая государственные средства Российской Федерации. На совместном заседании Госсовета и Морской коллегии 2 мая 2007 г. отмечалось, что для морского торгового флота необходимо построить 375 судов общей стоимостью около 640 млрд. руб. Крайней важной областью внутреннего рынка гражданского судостроения в ближайшие десять лет будет создание судов и технических средств для освоения уникальных месторождений нефти и газа на арктическом шельфе России, оцениваемых в 100 млрд. тонн в нефтяном эквиваленте. Стоимость освоения первоочередных месторождений оценивается в 450 млрд. рублей.
Для успешной реализации подобных крупномасштабных проектов Морской доктрины России не обойтись без создания и использования надежного страхового сопровождения, которое гарантирует финансовое обеспечение, устойчивость и безопасность морской деятельности.
Участие страховых компаний целесообразно для обеспечения качественного риска менеджмента рассматриваемых проектов, оценки их реализуемости по рисковой составляющей, выбор методов управления и минимизации рисков. Основными задачами при этом являются изучение и отбор наиболее привлекательных с инвестиционной точки зрения проектов в области морской деятельности, обеспечение их прозрачности и предсказуемости для потенциальных инвесторов, как государственных, так и частных.
Международные инвестиции в ряде случаев не возможны без предоставления твердых страховых гарантий и покрытий с использованием механизмов перестрахования, включающих международные страховые рынки. Уже сформированные страховые резервы и технологии мирового уровня являются необходимым условием привлечения иностранных инвестиций. При этом необходимо менять философию и сложившиеся стереотипы, что иностранное значит лучшее. Существует немало примеров, когда такой подход не соответствует действительности и серьезно ущемляет национальные интересы.
Создание надлежащих национальных страховых программ приведет к формированию финансовых резервов на территории России, которые будут использованы для реинвестирования средств в экономику РФ, в том числе по морским направлениям и не допустит необоснованного вывода денег на запад по требованию иностранных инвесторов для обеспечения страхования в иностранных страховых компаниях.
В связи с вступлением
в ВТО и открытием российских
рынков, существует угроза того, что
транснациональные страховые
Поэтому наряду с защитными мерами для национальных компаний, реализующих морскую доктрину России, необходимо принимать определенные действия по финансовому обеспечению морской деятельности для успешной конкуренции с развитыми странами.
В связи с вышеизложенным,
предлагаю создать
Заключение.
Ознакомившись с основами
морского страхования, можно сказать,
что мировой хозяйственной
С помощью этого механизма можно свести к минимуму риски, связанной с транспортной деятельностью.
В своей работе я попыталась изложить всю суть морского страхования, выделив наиболее важные моменты, указала на проблемы морского страхования в Российской Федерации, в каких случаях производятся страховые возмещения.
К сожалению, культура страхования в России остается слабой. Если за рубежом страхуется, как правило, 99% отправок, то в России этот процент колеблется в пределах значительно меньших от общего объема грузов, перевозимых внутри страны.
Еще существует принцип «со мной этого не случится, а если чему быть, то того не миновать»…Можно конечно отправлять груз «с Божьей помощью», но и одновременно следует при этом не забывать, сто «Береженого Бог бережет»…
Нельзя упускать из виду тот факт, что перевозчик возместит ущерб лишь тогда, когда он произойдет по его вине. А это требуется доказать.
С другой стороны, культура страхования заключается не только в том, чтобы застраховать каждый возможный риск, а в том, чтобы правильно его оценить и не только в сумме возможного ущерба, но и с точки зрения его вероятности.
Список использованной литературы:
1.Гражданский Кодекс Российской Федерации II от 26.01.1996 г. №14- ФЗ
(ред. от 25.12.2008г.)
2.Кодекс торгового
мореплавания Российской
(с изм. и доп. от 01.01.2009 г. )
3.Чунтомова Ю.А. Транспортное страхование.- М.: ТрансЛит,2008. – 112 с.
4.Ефимов С.Л. Морское
страхование. Теория и
5. Шахов В.В., Страхование: учебник для вузов. – М.:ЮНИТИ, 2001.-с. 143.
6. Договорное право. Книга 4. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта/ Брагинский М.М, Витрянский В.В., М.:Стаут,2004.-с.178.
7.Юридический справочник по торговому мореплаванию/Под ред. А.С.Кокина. М.:Спарк, 1998. – с.560.
8. Васильев В.А., Мусин В.А., Федоров Л.М.
"Морское страхование", М.:Транспорт,
1972.-с.17.
9.Федоров А. К., Экономические проблемы
страхования на морском флот.- М.:Транспорт,
1981. –с. 222.
10. Журавлев Ю.М., Секерж И.Г. Страхование
и перестрахование (Теория и практика),
М.: СО АНКИЛ, 1993.
11. Журавлев Ю.М. Страхование во внешнеэкономических
связях, М.: СО АНКИЛ, 1993.
12.Ингосстрах: опыт практической деятельности
/ Сборник материалов по вопросам практики
страхования" Уч. пособие под ред. В.П.
Кругляка. – М.: Издательский Дом Русанова,
1996.
13. Страхование от А до Я / Под ред. Л.И. Корчевской,
К.Е. Турбиной. –М:, ИНФРА-М, 1996.
14. Эпов А.Б. Аварии, катастрофы и стихийные
бедствия в России. Факты и прогнозы, М.:,
Издательская компания "Финиздат",
1994.-с.5.
15. Газета "Морские вести России"
Союза Российских судовладельцев № 7-8,
9-11 1996 .
1 Ст.929 Гражданского Кодекса Российской Федерации
2 Ст. 269 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации
3 Ст.246 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации
4 п.1,п.2 ст.249 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации
5 п.1,ст.253 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации
6 п.2,ст.253 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации
7 п.1,ст.278 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации
8 Ст.257 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации
9 Ст.267 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации
10 Ст.269,270 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации
11 Ст.64 Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
12 http:// www.Morskoe strahovanie_ 194730. ru
Информация о работе Морское страхование в Российской Федерации