Морское страхование в Российской Федерации

 

 

Нижегородская правовая академия

 

 

 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

 

ТЕМА:

Морское страхование  в Российской   Федерации

 

 

 

 

 

                        

 

 

 

 

 

                         Выполнила:

                         студентка группы 6ДОТ-02

                         Скопина М.С.,

 

                         Научный руководитель:

 

 

                         Дата защиты: «28» октября 2012 г.

                         Оценка: ______________________

                         ______________________________

^{(подпись  научного руководителя)}

 

 

 

 

 

 

 

                                             Нижний Новгород, 2012 г.

 

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ	3
Глава 1.Основы морского страхования                                                                                       § 1.1. Договор морского страхования	5
Глава 2.Понятие объекта  морского страхования и морской  сюрвей	25
§  2.1.Фрахт как объект морского  страхования	27
§  2.2.Гражданско-правовая ответственность  судовладельца как объект          морского страхования	31
§ 2.3.Морское страхование судов	33
§  2.4.Страхование морских прогулочных  яхт, рыболовецких и других         Судов	35
§  2.5.Страхование грузов	39
Глава 3.Страховые возмещения	42
§  3.1.Страховое возмещение за повреждение  портового сооружения и        объектов, находящихся на якоре	42
§  3.2.Страховое возмещение расходов  судовладельца за членов         экипажа  и пассажиров	43
§  3.3.Страховые выплаты за нелегальных пассажиров	45
Глава 4.Проблемы страхования  морской деятельности в Российской Федерации	47
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	50
ЛИТЕРАТУРА	51

 

Введение

Страхование, как экономическая  категория, имеет глубокие исторические корни. Морское же страхование справедливо считается колыбелью имущественного страхования в целом и его классическим образцом.

Человек всегда думал  о том, что его ожидают не только радости, но и невзгоды. Чтобы лучше  справиться с ними, нужно держать  «запас  на черный день», а поскольку  его может не хватить, а беда бывает часто общей, то лучше и запас  сделать совместным. От слова «страх» перед бедой и возникло понятие его преодоления через страхование. Таким образом, страхование давало людям возможность за счет накоплений у определенного лица – «страховщика» располагать гарантией продолжения  и бизнеса, и рода.

Итак, в основе  любого страхования  лежит формирование общего денежного  фонда на основе аккумуляции в  нем фиксированных уставом взносов  каждого из участников предприятия.

Смысл любого страхования  в том, чтобы получить достаточную  денежную компенсацию ущерба, в случае, если нежелательное событие, от которого застраховались, все-таки случилось. Страх перед убытком у застрахованного лица все же остается, но страхование помогает ему преодолеть негативные последствия наступившего несчастья. Целью страхования стало сокращение страховых резервов, создаваемых на случай несчастья.

То, что может произойти, но не обязательно должно случиться, при этом находясь вне контроля участников предприятия, в любом предпринимательстве, в бизнесе считается «риском». На транспорте – это риск транспортный, связанный с реализацией транспортных услуг. Транспортное страхование является делом сложным и многосторонним.

Каждый риск, следовательно, и страхование от него связаны  с предоставлением определенной транспортной услуги, так и с участвующем в ее реализации имуществом и со стороны его владельцев, и со стороны его пользователей. Так при перемещении транспортного средства с грузом, персоналом и пассажирами – это имущество и здоровье всех  участников процесса передвижения, имущество и здоровье третьих лиц, взаимодействующих с транспортом. В процессе перемещения индивидуального груза и каждого пассажира могут перекрещиваться интересы, обязательства и риски различных физических и юридических лиц.

Необходимо учитывать  и то, что в случае ущерба гражданское законодательство предусматривает положение об обязательном предъявлении грузополучателем или грузоотправителем претензии к перевозчику, а затем и материального иска через суд или арбитраж о возмещении нанесенного ущерба.

Выбранная мной тема курсовой работы достаточно актуальна в настоящее время, так как страхование является в России одной из наиболее динамично развивающихся сфер российского бизнеса.

         Актуальность исследования характеризуется также тем, что в 1990-х гг. в ряде зарубежных стран, в том числе в Австралии, Новой Зеландии, США и ЮАР, почти одновременно были начаты работы по пересмотру национального морского страхового права. Развертывание этого процесса привело к тому, что в 1997 г. на конференции, посвященной 100-летию Международного морского комитета (далее - ММК), последнему было предложено заняться вопросами морского страхования. На следующий год на симпозиуме по морскому страхованию в Осло был выделен ряд наиболее спорных в практическом отношении вопросов морского страхования, в том числе страховой интерес, страховая стоимость, обязанность по раскрытию факторов риска (duty of disclosure), и образована международная рабочая группа ММК, состоящая из представителей Австралии, Великобритании, Германии, Норвегии, США и ЮАР. Перед рабочей группой ММК была поставлена задача собрать и обобщить данные о существующих моделях правового регулирования отношений, возникающих из договора морского страхования, в странах, интересы которых представлены в ММК (членами ММК являются национальные ассоциации морского права более чем 50 государств, включая Ассоциацию международного морского права СНГ). Все это в совокупности с актуализацией вопросов морского страхования на международном уровне позволяет говорить о назревшей необходимости в оценке произошедших структурных и нормативных изменений в морском страховом праве России.

       Объектом исследования являются общественные отношения в сфере морского страхования.

       Предмет исследования- действующее законодательство в области морского страхования.

       Методы  исследования- историко-правовой, сравнительно-правовой, логический  методы,  а также  общий диалектический метод научного познания.

       В  курсовой работе также будут  раскрыты понятия объекта морского  страхования, морской сюрвей, правовая основа морского страхования, страховое возмещение в различных случаях и др. В рамках морского страхования выделяются четыре направления: морское страхование грузов, морское страхование судов, страхование ответственности судовладельцев и страхование энергетических рисков. Из них лидирующие позиции занимает морское страхование грузов.

В соответствии с темой  курсовой работы и вышеизложенным обоснованием её актуальности, целью данной работы является изучение вопроса морского страхования. В ходе исследования темы курсовой работы, предполагается решение следующих задач:

1. Раскрыть понятие  договора морского страхования;

2. Изучить фрахт как  объект морского страхования;

3. Рассмотреть гражданско-правовую  ответственность судовладельца

4. Выявить особенности морского страхования судов;

5. Рассмотреть понятие  страхования грузов.

 

Глава 1. Основы морского страхования.

 

 В России морское страхование  регулируется ст. 334 Кодекса торгового  мореплавания РФ (КТМ) - Федеральным  законом от 30.04.99 г. № 81-ФЗ (действует в редакции Федеральных законов от 26.05.01 г. № 59-ФЗ и 30.06.03 г. № 86-ФЗ) и законом о страховании в части, не противоречащей международному законодательству.

В морском страховании  обычно выделяют риски, подлежащие страховой  защите, и нестрахуемые риски. Основным критерием здесь является неопределенность события. Так, обычно не страхуется груз, размещенный на палубе корабля, поскольку в этом случае он находится в зоне воздействия воды, что приведет неминуемо к порче товара.

Случайный характер опасности дополняется характеристикой воздействия «извне». Ущерб не должен быть вызван естественными свойствами товара. В противном случае он расценивается страховщиками как «неустранимый дефект» и не обеспечивается страховым покрытием. Морские риски можно условно разделить на обычные и военные риски.

К обычным рискам относятся  риски, возникающие из факта перевозки. Военные риски - это риски вне  условия перевозки. Более подробная  классификация может быть представлена следующим образом:

• риски самого моря - настоящие классические морские происшествия - посадка на мель, столкновение, стихийные бедствия;

• риски возникновения  ущерба на судне во время нахождения на море. Это огонь, пожар - самые  опасные, наиболее частые и чрезвычайно  разрушительные бедствия как для груза, так и для самого судна и экипажа. Если при тушении пожара используется морская вода, то зачастую убытки, нанесенные грузу водой, достигают и даже превосходят ущерб, причиненный собственно огнем;

• риск хищения (грабежа, разбоя, пиратства) предполагает возможность насильственного изъятия имущества вооруженными грабителями;

• выбрасывание груза  за борт с целью спасения всего  морского предприятия;

• прочие риски - это все  остальные риски, угрожающие судну  и грузу, за исключением политических и военных рисков. Большая часть прочих покрываемых рисков касается транспортировки грузов (риски аварий, поломок, пробоин и вмятин, повреждений, окисления, изменений окраски и обесцвечивания, перегрева и воспламенения, повреждений от течи, кражи, загрязнения, от воды, оседания влаги и т.д.);

•военные и политические риски (риски забастовок, бунтов и  гражданских волнений). В страховой  терминологии война рассматривается  как реальные военные действия, организованные правительством, объявленные или  необъявленные; к ней также относятся гражданские военные акции. Эти риски могут быть включены в страховой договор за отдельную, весьма высокую плату.

Последствия реализации рисков транспортировки классифицируются на общие и частные аварии.

Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии - судна, фрахта и перевозимого судном груза. Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости во время и в месте окончания общего морского предприятия. Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии, признаются частной аварией. Такие убытки не подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом; и их несет тот, кто их потерпел, или тот, кто несет ответственность за их причинение.

В мировой и российской (ст. 285 КТМ) практике взаимоотношения  сторон и расчеты по общим авариям  регулируют Йорк-Антверпенские правила (в редакции 1974 г.):

1) допускается сознательная  и оправданная жертва ради  общей безопасности;

2)жертвы и расходы  по общей аварии должны нести  те, кто подвергается риску;

3) допустимы лишь те  потери, повреждения или расходы,  которые прямо связаны с сохранением предприятия;

4) все потери по  общей аварии должны быть подтверждены;

5) следует утверждать  специальные статьи расходов  в дополнение к обычным;

6) общая авария имеет  отношение только к ценностям  - объектам риска.

Возможны следующие  варианты убытков, которые классифицируются как общая авария:

• выбрасывание груза  за борт;

• ущерб от тушения  пожара на борту судна (прямой ущерб  от пожара не покрывается);

• умышленная посадка  на мель;

• оплата спасательных работ;

• повреждение машинного  оборудования и паровых котлов;

• расходы по ремонту  в порту, где судно находилось во время

шторма и др.

Реализация Йорк-Антверпенских  правил обеспечивается включением их в условия договоров перевозки.

Перечисленные условия  являются базисными и по соглашению сторон могут быть расширены.

Во всех случаях не возмещаются убытки вследствие умысла или грубой неосторожности страхователя и выгодоприобретателя, например, при  отклонении от маршрута следования, кроме  случаев спасения терпящих бедствие.

Объектами морского страхования выступают:

1. Судно как вид транспортного средства, имеющее определённую стоимость.