Социально-экономическое развитие России в первой половине XIX в.

Горнодобывающая промышленность базировалась преимущественно на принудительном труде как вотчинных, так и  посессионных рабочих. В этой сфере  промышленности накануне отмены крепостного  права было занято более 540 тыс. д. м. п. В конце XVIII - начале XIX в. значительная часть выплавляемого в России металла шла на экспорт (главным  образом, в Англию). Быстрый рост английской металлургической промышленности и падение в связи с этим экспорта металла из России сказались  и на резком снижении темпов роста русской металлургии.

В целом же в России в первой половине XIX в. промышленное развитие существенно  опережало сельскохозяйственное. Рост промышленности в значительной степени  стимулировался и тем, что в то время не было кризиса перепроизводства, ибо потребности рынка превышали  возможности промышленности.

Первая треть XIX в. характеризуется  дальнейшим ростом капиталистической  мануфактуры, а вторая треть - началом  перехода от мануфактуры к фабрике. Этот переход связан с промышленным переворотом, воздействующим на техническую (применение системы машин) и социальную (формирование промышленного пролетариата и промышленной буржуазии) сферы. Обе эти сферы находились в процессе постоянного взаимодействия. Начальная фаза промышленного переворота характеризуется созданием материально-технической базы, завершающая - глубокими изменениями в социальных отношениях.

Большинство историков и экономистов  относит начало промышленного переворота в России примерно к рубежу 30 - 40-х годов XIX в., а завершение его к рубежу 80 - 90-х годов. Раньше всего этот процесс начался в текстильной промышленности (в первую очередь, хлопчатобумажной), позднее в горнодобывающей. В связи с переходом к машинной технике производительность труда к середине 50-х годов XIX в., по сравнению с началом века, выросла в 3 раза, и на долю промышленного производства приходилось уже свыше 2/3 продукции крупной промышленности.

Важным показателем развития капиталистических  отношений являлось формирование новых  социальных групп - наемных рабочих  и буржуазии. Однако наемные рабочие  начала XIX в. существенно отличались от пролетариата конца века. Они  были представлены преимущественно  помещичьими и государственными крестьянами, ушедшими на оброк, но находившимися  в феодальной зависимости и связанными с сельским хозяйством. Такие рабочие  подвергались двойной эксплуатации - феодальной (со стороны своего помещика) и капиталистической (со стороны  нанявшего его предпринимателя). Помещик в любое время мог  вернуть отпущенного на фабрику  крестьянина в деревню, посадить его на барщину, перевести в дворовые. Не мог свободно распоряжаться собой  и государственный крестьянин, прикрепленный  к своему наделу и связанный с  общиной. В заработную плату такого рабочего входила оплата не только его прожиточного минимума, но и  феодальных повинностей, что удорожало стоимость наемного труда.

Буржуазия тогда также отличалась от буржуазии капиталистической  эпохи: в ее составе преобладала  торговая буржуазия, представленная гильдейским  купечеством и "торгующими крестьянами", получавшими специальные свидетельства ("билеты") на право торговли. Формирование промышленной буржуазии в России шло двумя путями: либо купец становился мануфактуристом и фабрикантом, вкладывавшим свой капитал в промышленное предпринимательство, либо мануфактурист  и фабрикант вырастал из среды  мелких товаропроизводителей, главным  образом из среды разбогатевшего промыслового крестьянина. Характерным  для того времени было соединение торгового капитала с промышленным: купец, став мануфактуристом и фабрикантом, не прекращал своей торговой деятельности, а вышедший из кустарей крупный промышленник обычно соединял промышленное предпринимательство  с торговым делом. Нередко предприниматель  являлся по своему положению крепостным крестьянином, и на него так же давила крепостная зависимость, как и на работавших у него по найму помещичьих крестьян. Крепостная зависимость и  сословная неравноправность таких  разбогатевших крестьян-фабрикантов  сильно сковывала их торгово-промышленную деятельность. Поэтому они, как и в XVIII в., продолжали идти на большие материальные жертвы, чтобы выкупиться на волю, приписаться в сословия либо мещан, либо купцов.

Известный фабрикант Савва Морозов  выкупился на волю у своего помещика Рюмина в 20-х годах XIX в. за 16 тыс. руб., а несколько десятков фабрикантов  с. Иванова заплатили графу Шереметеву за свою свободу свыше 1 млн. руб., при  этом за помещиком осталась вся ранее  купленная ими недвижимость - фабрики, леса, земли, которые помещик оставлял им уже в пользование за высокую  арендную плату. Далеко не всегда помещики соглашались отпускать на волю своих крепостных-фабрикантов даже за большой выкуп, ибо они платили им высокие оброки. Например, владелец крупной шелкоткацкой фабрики в селе Щелкове под Москвой Иван Кондрашев вплоть до реформы 1861 г. оставался крепостным князей Голицыных.

4.Внутренняя и внешняя торговля.

В связи с ростом промышленности и углублением разделения труда  развивался внутренний рынок. Основными  товарами, обращавшимися на внутреннем рынке, были сельскохозяйственные и  изделия крестьянских промыслов. Постепенно все больший удельный вес стала  занимать продукция крупной обрабатывающей промышленности, преимущественно текстильной, ориентированной на массовый спрос. Повысилась роль ярмарок, ежегодно собиравшихся в определенное время и продолжавшихся от нескольких дней до нескольких месяцев. В 40-х годах XIX в. в России насчитывалось  до 4 тыс. ярмарок, преимущественно сельских. Всероссийское значение имели ярмарки  с крупными суммами торгового  оборота. В стране насчитывалось 64 ярмарки  с оборотом свыше 1 млн. руб. каждая. Среди них особенно выделялись Нижегородская  с оборотом до 70 млн. руб. (в середине XIX в.), Ростовская в Ярославской губернии, Ирбитская в Сибири, Контрактовая в Киеве и Коренная близ Курска. В наиболее крупных городах и промышленных центрах уже с конца XVIII в. стала быстро расти постоянная (магазинная) торговля; в Москве, Петербурге, Ярославле, Калуге и других городах были возведены богатые гостиные дворы. Рост постоянной торговли особенно был заметен в первой половине XIX в. В связи с этим в Центральной России падала роль ярмарок, сокращались их обороты. Вместе с тем на периферии наблюдалось противоположное явление - рост ярмарочной торговли.

Рост ярмарок на окраинах свидетельствовал о включении национальных окраин в общероссийские торговые связи. Широкое  развитие получила торговля вразнос. Предприимчивые офени-коробейники закупали на ярмарках ткани, галантерею, мелкие предметы домашнего  обихода и разъезжали с этими  товарами по всей стране, проникая в  самые отдаленные, глухие углы.

Расширялись внешнеторговые связи. Страны Европы покупали в России хлеб и  сырье; русская промышленность нуждалась  в машинах, инструментах, хлопке, красках  и пр. В Россию ввозились также "колониальные" товары и предметы роскоши для состоятельных слоев  населения. Для внешней торговли России тогда был характерен активный торговый баланс - превышение вывоза над  ввозом. На долю европейских стран  приходилось 9/10 внешнеторгового оборота России.

Если для европейских стран  Россия выступала в качестве поставщика сырья и полуфабрикатов и покупателя промышленных товаров, то для азиатских  стран, наоборот, она была поставщиком  изделий промышленности, главным  образом тканей и металлических  изделий, а из них в Россию ввозились  чай, шелк, хлопок, шерсть, кожи.

Заграничная торговля шла преимущественно  морским путем - через порты Балтийского, Черного и Северного морей. Сухопутная торговля велась больше с азиатскими странами. В дореформенной России основными видами транспорта были водный и гужевой. Главной транспортной артерией страны являлась Волга. В составе грузопотоков, идущих по волжской водной системе, первое место занимал хлеб, который направлялся из поволжских и центрально-черноземных губерний в центрально-промышленные и в Петербург. Волга играла крупную роль в торговых связях России со Средней Азией и Персией. Большое транспортное значение имели Северная Двина, Западная Двина, Неман, Днепр, Днестр, Дон, по которым в северные, западные и черноморские порты перевозились хлеб, лен, лес, поташ, железо и другие виды сельскохозяйственной и промышленной продукции. В обслуживании внутренних водных путей была занята огромная армия бурлаков, коноводов, грузчиков, которых в 30 - 50-х годах XIX в. насчитывалось до 450 тыс. человек.

В начале XIX в. были проведены новые каналы, соединявшие различные водные системы. Наряду с ранее существовавшей Вышневолоцкой водной системой в 1808 - 1811 гг. были созданы Мариинская и Тихвинская, соединившие Верхнюю Волгу с Балтийским морем. В 1803 - 1805 гг. каналами были соединены Кама и Северная Двина, Днепр с Вислой, Западной Двиной и Неманом. Однако пропускная способность каналов была невелика, через них проходили только сравнительно мелкие суда. Второе десятилетие XIX в. положило начало пароходству. Первый пароход появился на Неве в 1815 г., с 1817 г. стали ходить пароходы по Волге и Каме. К 1860 г. в России насчитывалось 339 пароходов.

Гужевой транспорт действовал главным  образом зимой, в свободное от полевых занятий время. Когда  устанавливался санный путь, к Петербургу, Москве, к другим промышленным центрам, портовым городам и речным пристаням  тянулись огромные обозы, главным образом  с продукцией сельского хозяйства.

В первой половине XIX в. началось строительство  шоссейных дорог. Они соединили  Петербург с Москвой и Варшавой, Москву с Варшавой, Ярославлем и  Нижним Новгородом. Однако протяженность  шоссейных дорог (к 1860 г. всего 9 тыс. верст) для огромных пространств  России была ничтожно мала. Открытие первой в России железной дороги между Петербургом  и Царским Селом протяженностью в 25 верст относится к 1837 г. В 1851 г. при огромной затрате сил и средств завершилось строительство Петербургско-Московской железной дороги, продолжавшееся восемь лет, а в 1859 г. сдана в эксплуатацию железная дорога, соединившая Петербург с Варшавой. Всего к моменту отмены крепостного права в России насчитывалось 1,5 тыс. верст железных дорог, в то время как сравнительно небольшие по своей территории европейские страны Англия, Германия, Франция, Бельгия к тому времени были уже покрыты густой сетью железных дорог. Слабое развитие транспорта в дореформенной России существенно тормозило развитие промышленности и торговли.

Одна из главных особенностей социально-экономического развития России первой половины XIX в. состояла в его неравномерности  в различных регионах, что объяснялось  разнообразием природных, этнических и даже местных традиций в том  или ином регионе. Вторая особенность  заключалась в том, что в России более, нежели где-либо, была особенно велика роль государства в экономической  жизни страны: оно регулировало, опекало, контролировало и поощряло промышленность и торговлю, проводило  покровительственную таможенную политику, защищало отечественных предпринимателей в предоставлении им разного рода льгот и субсидий. Она выражалась в развитии самого государственного хозяйства. Как уже было ранее  сказано, крупная промышленность создавалась  в России государством. Казенные предприятия  основывались и позднее. Многие частные  предприятия, особенно работавшие на казенные нужды, основывались и функционировали  при поддержке государства. Вся  транспортная система (строительство  каналов, шоссейных и железных дорог) вплоть до отмены крепостного права  строилась исключительно государством. В России в то время не было частных  банков. Вся кредитная система  была исключительно государственной. Третья особенность заключалась  в слабом развитии частной собственности, особенно собственности на землю, и  как следствие этого - слабое развитие "третьего сословия". В России оно было представлено узким слоем  буржуазии и городских ремесленников, отчасти лицами умственного труда, при этом они были втиснуты в жесткие  рамки феодальных сословных структур. В России феодальное сословное деление  со всеми вытекающими из него последствиями  просуществовало вплоть до 1917 г. Четвертая  особенность заключалась в том, что крепостничество в России в силу исторических условий, описанных  выше в соответствующих главах, держалось  дольше и приняло самые жестокие и грубые формы. Хотя новые социально-экономические процессы и подрывали феодально-крепостническую систему, но она продолжала оставаться господствующей вплоть до 1861 г. Крепостное право долгое время могло приспосабливаться к новым явлениям в экономике страны и даже использовать их для укрепления материальных позиций помещиков, а также оно имело возможность расширять свою экономическую базу путем распространения феодальных отношений на новые территории России: в период позднего феодализма, вплоть до начала XIX в., продолжался интенсивный процесс насаждения феодального землевладения путем "пожалований" на окраинах России и перевода на новые земли крепостных крестьян. Здесь проявилась и противоречивая роль государства: с одной стороны, оно способствовало экономическому развитию страны, вплоть до поощрения капиталистического предпринимательства, с другой - стремилось законсервировать феодальную социальную структуру общества, стояло на страже феодально-крепостнических порядков, а это в конечном счете замедляло темпы экономического развития страны в дореформенный период.

Список используемой литературы:

1. Ковальченко И. Д. , Милов Л.  В. Всероссийский аграрный рынок  XVIII – начала XX в. М 1974