Реформы россии второй половины XIX века

Ознаменовали проведение судебной реформы, подготовка которой  проходила с конца 1861 г. В историографии  считается наиболее крупным преобразованием  на пути буржуазной модернизации России. Центральный элемент реформы - введение суда присяжных. Реформа обеспечивала гласность, состязательность и безосословность судопроизводства. Судебные уставы 20 ноября 1864 г. состоят из 4 частей: 1) устав гражданского судопроизводства; 2) устав уголовного судопроизводства; 3) учреждение судебных установлений и 4) устав о наказаниях, налагаемых мировыми судьями. Здесь даются только наиболее важные статьи из 2-й и 3-й частей.

8. Военная реформа

В конце 1861 г. военным  министром был назначен генерал  Дмитрий Алексеевич Милютин (1816-1912), старший из братьев Милютиных, один из которых был крестьянским реформатором, а другой петрашевцем. Учитывая уроки Крымской войны, министр провел ряд важных реформ. Они имели целью создание крупных обученных резервов при ограниченной численности армии в мирное время. На завершающем этапе этих реформ следовало совершить переход от рекрутчины к всеобщей воинской повинности. 1 января 1874 г. был принят закон, отменивший рекрутчину и распространивший обязанность служить в рами мужчин всех сословий, достигших 20 лет и годных по здоровью. В пехоте срок службы устанавливался в 6 лет, на флоте - 7 лет. Для окончивших высшее учебное заведение срок сокращался до 6 месяцев, для имевших гимназическое образование - до полутора лет. Эти льготы стали дополнительным стимулом для распространения образованности. Военная реформа 1874 г. ускорила ломку сословного строя, хотя офицерский состав, как раньше, в основном пополнялся дворянской молодежью, которой отдавалось предпочтение при приеме в военные гимназии, в юнкерские и военные училища. Тем не менее отмена рекрутчины (наряду с отменой крепостного права) увеличила популярность Александра II среди крестьянства.

1 января 1874 г. явился  центральным элементом военной  реформы 70-х годов XIX в. Ознаменовали  переход от принципа рекрутского  набора в армию к всесословной  воинской повинности.

9. Транспортная реформа

Реформы 60-70-х гг. значительно улучшили политические и правовые условия для развития экономики страны и формирования капиталистических отношений. Другим непременным условием перестройки  народного хозяйства на рыночных отношениях было создание соответствующей  инфраструктуры. Так называется комплекс вспомогательных отраслей хозяйства (шоссейные и железные дороги, каналы, порты, склады, средства связи). В такой огромной стране, как Россия, особо остро стоял вопрос о сухопутных путях сообщения. В 60-е гг. железнодорожное строительство ускорилось. Если первая стальная магистраль строилась на казенные средства, то теперь широко привлекался частный капитал, в том числе иностранный. Центром железнодорожной сети стала Москва. Особое значение имело строительство дороги от Москвы до Нижнего Новгорода. 1 августа 1862 г. из Нижнего в Москву торжественно ушел первый поезд. Эта дорога связала обе столицы и заграничный рынок с нижегородской ярмаркой и Волгой - основной транспортной магистралью того времени. В 1869 г. вошла в строй дорога, соединившая Москву с южными хлебородными губерниями (Москва - Рязань - Козлов - Воронеж). От Рязани линия была продолжена до Самары, а затем - до Урала. Железная дорога вышла к воротам Сибири.

К началу 80-х гг. Российские железные дороги в основном находились в частном владении. На разных дорогах существовали неодинаковые порядки. Правительство издало Устав  российских железных дорог, в котором  упорядочило правила ведения  железнодорожного хозяйства. Затем  начался выкуп некоторых частных  дорог в казну.

Новый этап усиленного железнодорожного строительства начался  в 90-е гг. Теперь оно велось в основном за казенный счет. Министр финансов С.Ю.Витте придавал особое значение железнодорожному строительству. В 1891 г. началось осуществление грандиозного проекта Транссибирской магистрали. Строительство велось одновременно из Челябинска и Владивостока. Оно  потребовало огромного напряжения государственных финансов. Магистраль строили тысячи рабочих из Европейской  России и Сибири, а также ссыльные, каторжные, солдаты, иностранные рабочие (китайцы корейцы, японцы). К 1904 г. строительство  в основном было закончено. Но прочному соединению двух линий в одну препятствовал  Байкал. Зимой рельсы прокладывали по льду, а летом приходилось пользоваться паромом. Дорога вокруг Байкала строилась  с 1900 по 1905 г. Потребовалось соорудить 33 тоннеля.

Восточный участок  Транссибирской магистрали первоначально  проходил по территории Манчжурии. Китайско-Восточная  железная дорога (КВЖД) соединила Сибирь с Владивостоком по кратчайшему  расстоянию. После русско-японской войны 1904-1905 гг. встал вопрос о прокладке  линии по русской территории. Дело это требовало больших затрат, и многие государственные деятели, в том числе Витте, были настроены  против. Но председатель Совета министров П.А.Столыпин настоял на строительстве Амурской дороги, которое завершилось в 1916 г., накануне революции и гражданской войны. Без этой дороги Дальний восток, с немногочисленным тогда русским населением, действительно мог быть потерян и колонизован другими странами.

Строительство великой  магистрали от Петербурга до Владивостока продолжалось без малого 80 лет. Культурные достижения Европейской России стали  быстрее распространяться в Сибири. В то же время дух сибирской  жизни, более свободный, неотягощенный  пережитками крепостничества, богатство  воздействовало на коренную Россию.

Значение реформ

Реформы 60—70-х гг., несмотря на их ограниченность, имели огромное значение в судьбе России и означали продвижение страны по пути капиталистического развития, по пути превращения феодальной монархии в буржуазную и развитие демократии. Реформы были шагом от помещичьего государства к правовому. Отчуждение от власти на длительный срок стало характерным лишь для радикально настроенной молодежи и революционных демократов. Реформы демонстрировали то, что положительные сдвиги в обществе могут быть достигнуты не революциями, а преобразованиями сверху, мирным путем. В России начался процесс мирного обновления, однако он вскоре был прерван. 1 марта 1881 г. Александр II, царь-освободитель' был убит членами "Народной воли", поставившей целью изменение политического строя путем цареубийства.

10. Заключение. Роковые ошибки царствования  Александра II

Усвоив бессознательно твердыню самодержавия царствования Николая I, Александр II был уверен в праве  ив силе сделать все, что он захочет, но незнание русской жизни произвели  то, что он не мог проверить: пристрастие  и лживые обвинения, взводимые либералами на царствовании своего отца, не отличавшие случайности и мелочи от тех устоев, учреждений и начал, которые составляли силу его державия, но были потребностями его народа, и эти основы русского строя он не умел отстаивать, как неприкосновенные.

Оттого с самого начала царствования Александра II случилось  роковое, что и предрешило судьбу всего царствования и привело  его ко всем печальным событиям расплаты за беспочвенный либерализм. Александр II отдал свое самодержавие в руки тех, которые им воспользовались, как  средством поколебать и обессилить это самодержавие. Александр I не понимал  не внутренней жизни России, ни твердынь царствования, давал права тем, которые  под предлогом устранения злоупотреблений, ломали весь фундамент русской государственной  крепости.

Литература

1. Анисимов Е.В.  Время петровских реформ. М., 2008.

2. Богословский  М.М. Петр Первый. М., 1945-1948. Т.1-5. М., 2007.

3. Герман Ю. Россия  молодая. СПб.: 2009.

4. Кара-Мурза А.А., Поляков Л.В.Реформатор: Русские  о Петре I. Иваново, 2004.

5. Ключевский В.О.  Курс русской истории. Сочинения  в девяти томах. Том IV. 2008.

6. Павленко Н.И.  Петр Великий. М., 2010.

7. Павленко Н.И.  Птенцы гнезда Петрова. М., 2008.

8. Толстой А.Н.  Петр Первый. 1999.