Партизанское движение в годы Великой Отечественной войны

местом в немецкой системе  железнодорожных коммуникаций являются паровозы,

которых на всей оккупированной части СССР имеется менее 5 000. Эта оценка

подтвердилась впоследствии немецким исследователем в этой области  Г. Теске,

который писал, что Германия "располагала в 1939 году гораздо меньшим парком

паровозов и вагонов, чем  кайзеровская империя в 1914. Виной  этому была

переоценка мотора. Полностью  исправить эту ошибку не удалось  и в ходе самой

войны". Подрыв рельсов, кроме  того, вызывал перерыв в движении только на

время, необходимое для  их замены (несколько часов), при  этом существенно

затрудняя нормальную эксплуатацию железнодорожных путей после  освобождения

территории от немцев. В  конечном итоге Украинскому штабу  партизанского

движения удалось добиться права приступить к подготовке операции,

сосредоточив основные усилия на устройстве крушений воинских эшелонов, т.е.

выводить из строя поезда противника, а не подрывать рельсы. 30 мая 1943 года

ЦК КП(б)У принял решение начать не "рельсовую войну", а "войны на рельсах".

Проведение операции планировалось  в три этапа, каждый по 15-30 суток.

Операцию намечалось начать ориентировочно 1-5 августа 1943 года внезапным

нанесением первого стратегического  массированного удара, подорвав

одновременно 26 000 рельсов. В первые 15 суток должны были быть разрушены

основные железнодорожные  коммуникации в тылу группы армий "Центр". В

дальнейшем предполагалось нанести несколько других массированных ударов и,

парализовав движение на остальных  железнодорожных коммуникациях, в

последующем перейти к систематическим диверсионным действиям по воспрещению

работы железнодорожных  коммуникаций в тылу противника. Создаваемая для

проведения операции группировка  партизанских сил включала 167 партизанских

бригад, отдельных отрядов  и групп общей численностью 95 615 человек,

развернутая на территории протяженностью свыше 1 000 км по фронту и в глубину

от линии фронта до западной границы СССР, что говорило о стратегическом

масштабе и специальном характере группировки. Имевшаяся в тылу противника

партизанская группировка  была уже настолько мощной, что  партизанские

формирования располагались  вблизи большинства важнейших железнодорожных

коммуникаций. Поэтому передислокация партизанских формирований при

необходимости осуществлялась на расстояние 70-80 км и лишь иногда - более 100

км.

Для выполнения задач по подрыву  рельсов и других объектов на железных дорогах

в тыл к партизанам необходимо было дополнительно доставить 200-250 тонн

взрывчатых веществ. Так, переброска в тыл противника взрывчатых веществ и

других средств потребовала 400 самолето-вылетов в течение июля-августа, в том

числе 180 самолето-вылетов в течение 5-6 дней, начиная с 12 июля для

подготовки к первому  диверсионному удару. Существенная зависимость успеха

операции от действий авиации  подтвердила значительное влияние  данного фактора

на масштаб и содержание диверсионных и других специальных  действий в тылу

противника. Необходимость  переброски для партизан в тыл  противника многих

сотен тонн грузов потребовала  централизованного и систематического применения

авиационных соединений и  частей. К середине 1943 года в интересах  партизан

действовали две авиатранспортные дивизии, двенадцать отдельных авиаполков,

несколько полков авиации  дальнего действия, эскадрильи фронтовой  и армейской

авиации и авиации воздушно-десантных  войск. Всего за годы войны к партизанам

было совершено 109 тысяч  самолето-вылетов, 96% полетов было совершено ночью.

Использование авиации в  интересах партизан выявило ряд  существенных

требований и особенностей боевого применения авиационных  сил и средств.

Результаты первого удара  и дальнейших диверсионных действий в течение августа

оказали значительное влияние  на работу железных дорог, однако полностью

парализовать движение не удалось. В журнале военных действий ставки

верховного командования вермахта после первого массированного удара

отмечается:"4 августа. Восток. Движение по железным дорогам на Востоке  часто

прекращается из-за подрыва  рельсов (в районе группы армий "Центр" 3 августа

произошло 75 больших аварий и 1 800 взрывов). Движение поездов в  районе

группы армий "Центр" прекращено с 4 августа на 48 часов".

Всего с 20 июля по 16 сентября 1943 года по данным оперативного отдела ЦШПД в

ходе операции "Рельсовая  война" было выведено из строя 214 705 штук рельсов,

что составляло 4,3% всех рельсов  на эксплуатируемых участках железных дорог.

По итогам прошедшей операции руководством ЦШПД были сделаны некоторые  выводы,

и в ходе следующей операции на железнодорожных коммуникациях "Концерт",

продолжавшейся с 20 сентября по 30 ноября 1943 года, диверсионные действия

партизан в большей  степени были нацелены на вывод из строя подвижного

железнодорожного состава  противника. Одновременно в течение  сентября - ноября

1943 года по плану ЦШПД  проводилась специальная операция "Пустыня" по

разрушению системы водоснабжения  на железнодорожных коммуникациях. В

результате операции было выведено из строя 43 водокачки. Однако значительное

снижение боевых возможностей по совершению диверсий из-за недостатка минно-

взрывных средств не позволило  партизанским формированиям парализовать работу

железнодорожных коммуникаций противника.

Специальной задачей, выполняемой  партизанами в интересах содействия своей

авиации в завоевании и  сохранении господства в воздухе, стало  совершение

налетов на аэродромы противника. В ходе налетов выводились из строя  сами

самолеты, склады с горючим, боеприпасами и другим имуществом. Летный и летно-

технический состав уничтожался  также в засадах, устраиваемых на путях

движения к аэродрому. Многие самолеты уничтожались также  при совершении

вынужденных посадок на территориях, контролируемых партизанами. С другой

стороны в результате поисково-спасательных действий партизанских формирований

были спасены многие советские  экипажи, сбитые над оккупированной территорией.

Таким образом, боевой опыт показал  необходимость специальных авиационных

средств для всестороннего  обеспечения действий партизан, в  том числе для

решения задач огневой  поддержки в их борьбе с карателями.

С октября 1943 года воздействие  партизан на объекты железнодорожного

транспорта резко и  неуклонно снижается и в феврале 1944 по основным

показателям возвращается на уровень февраля 1943 года. Тыловое  и техническое

обеспечение немецких войск хотя и встречается со значительными трудностями,

но в основном выполняет  требования снабжения войск всем необходимым для

ведения военных действий. Стратегическое отступление немцев, в отличие от

отступления французов в 1812 году, не превратилось для немецкой армии в

катастрофу. С началом 1944 года снабжение немецкой армии на оставшейся

оккупированной территории Советского Союза постепенно вновь  возвращается к

автомобильному транспорту. Накопленный к тому времени немцами  опыт борьбы с

партизанами, усиленная охрана колонн, жесткий пропускной режим  на дорогах и

на прилегающей к ним  местности в основном позволил немецкому  командованию

проводить достаточное тыловое  и техническое обеспечение войск  на фронте с

использованием автомобильного транспорта. Всего за три года войны  партизаны

на дорогах в тылу противника уничтожили и захватили 52 958 грузовых, легковых

и специальных автомашин, что составило около 10% общей численности

автомобильного парка  вермахта, или около 3-4% в год. Подобные потери не могли

вызвать существенного сокращения норм снабжения немецких войск.

Стратегическое значение имела операция белорусских партизан, подготовленная и

проведенная в тесном взаимодействии с войсками 1,2,3 Белорусских и 1

Прибалтийского фронтов  в июне-июле 1944 г. К этому времени  группировка

партизанских сил на территории Белоруссии включала 150 партизанских бригад и

49 партизанских отрядов  общей численностью 272 490 партизан. Операция

тщательно готовилась. В ходе ее подготовки только авиацией 1-го Белорусского

фронта в партизанские формирования было переброшено 128 тонн взрывчатых

веществ. Операция началась в ночь на 20 июня нанесением массированного

диверсионного удара по железнодорожным  коммуникациям и линиям связи

противника, в результате которого движение по железным дорогам  было полностью

парализовано до 23 июня. Операция была высоко оценена Маршалом Советского

Союза Г.К. Жуковым, координировавшим в то время действия фронтов.

Конец партизанской войны.

Но перемещение военных  действий на советско-германском фронте за пределы СССР

лишило командование фронтов и штабы партизанского движения основной части

действовавшей ранее группировки  партизанских сил. Партизанские соединения и

отряды, оказавшиеся на освобожденной  территории, расформировывались.

Отсутствие в составе  Красной Армии штатных диверсионных частей и соединений,

предназначенных для ведения  специальных действий в тылу противника, привело к

тому, что имеющий огромный опыт диверсионных действий личный состав

партизанских формирований, годный к военной службе, обращался на пополнение

обычных регулярных частей Красной  Армии, а подавляющее большинство  кадровых

офицеров, получивших опыт планирования, организации и управления специальными

действиями в тылу противника в стратегическом и оперативном  масштабах, в

дальнейшем использовались по своим прежним воинским учетным специальностям.

Так, в донесении ШПД 3-го Украинского фронта сообщалось: "В  соответствии с

директивой ЦК КП(б)У и указаниями начальника Украинского штаба партизанского

движения, полученными по радио от 3 сентября 1944 г. о расформировании  штаба

партизанского движения 3-го Украинского фронта к 20 сентября 1944 г., доношу:

20 сентября 1944 года штаб  партизанского движения 3-го Украинского  фронта

расформирован.

Личный состав штаба и  партизаны, находившиеся в резерве  для засылки в тыл

врага, откомандированы в  военкоматы, а кадровый офицерский состав направлен в

отделы кадров фронта в  соответствии с их специальностью.

Все вооружение, боеприпасы, минно-подрывные средства в связи  с отсутствием

поблизости фронтовых  складов переданы по акту начальнику гарнизона

г.Тирасполь...".

Совершившие рейды на территорию Польши, Чехословакии, Венгрии и  Румынии

отдельные советские партизанские формирования ввиду ограниченной численности

и боевых возможностей не могли  самостоятельно осуществлять специальные

действия в оперативном  или стратегическом масштабе. Партизанское движение

среди населения зарубежных стран, также как и советское, организуемое на

принципах партийной деятельности, требовало помощи и поддержки, в первую

очередь военными специалистами  в области специальных методов  ведения

вооруженной борьбы. Так, на основе Постановления ЦК КП(б)У "О помощи

Чехословацкой компартии  в организации партизанского  движения на территории

Чехословакии" с июля 1944 года до мая 1945 года туда были посланы 53

организаторские группы общей  численностью 1 200 человек.

Деятельность организаторских  групп, а также других советских  партизанских

формирований на территориях  зарубежных стран существенным образом

ограничивалась отсутствием  достаточного количества военнослужащих, знающих

иностранный язык. Необходимо было также учитывать особенности  организации

диверсий и других способов специальных действий с нелегальных  позиций в

населенных пунктах, вызванные отличиями в агентурно-оперативной обстановке в

сопредельных странах. Деятельность партизанских руководителей за рубежом

потребовала знания специфики  военно-административной деятельности на

территориях иностранных государств. Так, после начала Словацкого

национального восстания  туда для оказания помощи была направлена группа

советских офицеров, а в  Главный штаб партизанского движения Словакии в

качестве советника был назначен полковник А.Н. Асмолов, ранее руководивший

партизанской борьбой  на разных советских фронтах. Таким  образом, организация

иррегулярных вооруженных  формирований на территории иностранных  государств,

воздействие через них  на военно-политическую ориентацию руководства  и

обстановку в стране в  целом, а также боевое применение формирований в

интересах оперативно-стратегических объединений Советской Армии стали важной

специальной задачей вооруженных  сил на завершающем этапе войны.

С выходом советских войск  на территорию Германии и Восточной  Пруссии

партизанская борьба советских  партизанских формирований в тылу немецких войск

свое самостоятельное  значение утрачивает и постепенно прекращается.

Диверсионные действия продолжаются лишь в форме отдельных, не связанных общим

замыслом специальных  акций, осуществляемых армейскими диверсионно-

разведывательными группами по планам разведывательных управлений и отделов

фронтов и армий в рамках разведывательного обеспечения  боя, сражения или

операции.

    

Список литературы