Люфтваффе и ВВС РККА - борьба за господство в воздухе

В 1943 году пассивная тактика оборонительных воздушных боёв советских пилотов  стала меняться на всё более наступательную. Успешным действиям против немецких истребителей и бомбардировщиков способствовал возросший боевой опыт, поступление на фронт новых типов самолетов и улучшение деятельности командования и штабов. Это, в свою очередь, придавало экипажам больше уверенности и приносило победы в боях. Советские пилоты преодолели «комплекс неполноценности» перед немецкими лётчиками. Это способствовало постепенному укреплению уверенности в себе и способствовали усилению агрессивности пилотов. Таким образом, советский летчик превращался в серьезного противника, с которым нужно было считаться.

Штурмовая авиация являлась главной  действующей силой советских  ВВС и в течение всего рассматриваемого периода оставалась основным оружием атаки с воздуха по наземным целям. Штурмовики концентрировались на направлениях главного удара наземных войск и в тактическом плане использовались для подавления скрытых защищенных целей. Они были способны существенным образом влиять на ход боевых операций.

Улучшилось взаимодействие как между разными видами авиации, так и с наземными войсками. Количество совместных операций истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков с наземными войсками постепенно увеличивалось и достигло в рассматриваемый период приемлемого уровня.

В ходе Курской битвы Люфтваффе в очередной раз ставилась задача завоевания господства в воздухе. Но хотя пилоты немецких истребителей, выполняя по шесть или даже семь вылетов в день, и сбили значительное количество советских самолётов, а бомбардировщики постоянно «висели» над головами наземных войск, переломить ситуацию в воздухе им не удалось. В то время как Советский Союз, располагая значительными ресурсами, быстро восполнял потери – германская промышленность проигрывала гонку в количественном отношении. К тому же сказывался тот факт, что союзники начали массированные налёты на Германию и значительные силы Люфтваффе нужны были для защиты родного неба.¹⁶

К концу 1943 года, после отступления  немцев за Днепр, германские ВВС окончательно потеряли превосходство и инициативу.

К этому времени ВВС РККА научились извлекать выгоду из своего значительного численного преимущества и во многих конкретных случаях доминировали в воздушном пространстве.

Возросшая мощь советской авиации, кроме стремительного роста ее количественного состава, отчетливо проявилась в укреплении руководства воздушными операциями и в более четких действиях штабов. Меньший прогресс был достигнут в подготовке авиационного персонала и внедрения в летную практику передовых, современных основ тактики и боевого опыта. В результате Люфтваффе, несмотря на меньший количественный состав, смогли в течение 1943 г. эффективно противостоять русским ВВС на многих важных направлениях ударов их войск и достигать временного превосходства в воздухе.

Использование авиации для выполнения транспортных, курьерских и связных задач значительно возросло. Успехи партизан в обширных тыловых районах немцев были достигнуты во многом благодаря существенной помощи ВВС, и особенно поставкам различных военных грузов.

Наземное оборудование ВВС, техническое  обслуживание и службы снабжения устойчиво улучшались, однако все еще были примитивными и значительно отставали от западных стандартов.

Службы радиосвязи и других систем коммуникации участвовали в общем прогрессе ВВС, хотя и не достигли уровня аналогичных немецких служб.

Ситуация с подготовкой пилотов значительно улучшилось.

Авиационная промышленность и производство вооружений, а также транспортная сеть, довольно быстро преодолели трудности первого года войны и выполнили свою задачу обеспечения ВВС самолетами, оборудованием и боеприпасами.

Таким образом, подводя итог вышесказанному в этой главе, можно  утверждать, что 1942-1943 годы стали периодом возрождения советских ВВС. И, хотя наши пилоты ещё отличались от немцев меньшей инициативностью в бою, постепенно тактику оборонительных сражений, сменила тактика агрессивных, наступательных действий. И теперь уже Люфтваффе должны были держать удар.

 

 

 

 

 

 

 

 

3. 1944 – 1945 гг. Небо наше!

 

Удалось ли ВВС РККА нанести поражение Люфтваффе на заключительном этапе войны, подобное поражению, которое воздушные силы III Рейха нанесли нам в 1941 году? На этот вопрос мы и ответим в этой главе.

Начало прорыва блокады Ленинграда 14 января 1944 года начало счёт десяти «сталинским ударам», в результате которых нацисты были вышвырнуты за пределы СССР.

К началу этих событий Люфтваффе имели на Восточном фронте 1700 боевых самолётов,¹⁷ советская же авиация превосходила немецкие воздушные силы в шесть раз.

Немцы были вынуждены перебрасывать свою авиацию с одного участка фронта где осуществлялся прорыв на другой. Удары следовали один за другим, иногда одновременно. Когда 23 июня 1944 года началась операция «Багратион», Гитлер был вынужден перебрасывать самолёты с других театров военных действий – 40 истребителей с обороны Германии, 85 – из Италии, 40 - с Западного фронта. Но это не помогло – группа армий «Центр» перестала существовать, а вместе с ней и 400 самолётов Люфтваффе.¹⁸

Силы германских ВВС стремительно таяли. Этому способствовали и бомбардировки авиазаводов союзниками. С крушением Румынии немцы всё больше стали испытывать топливный голод. Множество первоклассных «экспертов» нашли свою смерть в воздушных боях с советскими истребителями. Налёт же выпускников лётных школ сокращался, что приводило к лётным происшествиям и к гибели в первых же боях.

В ВВС РККА, хотя подготовка молодых  пилотов была ещё далека от германских, тем не менее не испытывали трудности  в людских и материальных ресурсах. Авиазаводы в СССР не подвергались таким опустошительным бомбардировкам как германские.

Наши лётчики переняли у немцев тактику «свободной охоты». Причём на «свободную охоту» отправлялись не только истребители, но и штурмовики. В результате чего повысилась инициатива у рядовых пилотов, и появился нестандартный подход к выполнению заданий. Теперь наши лётчики не оборонялись, а сами искали цель.

Нужно отметить, что не смотря на то что обстановка складывалась не в  пользу Люфтваффе, немецкие лётчики сохранили высокую степень управляемости своими подразделениями и эффективность действий. Вполне возможно, что если бы силы немцев не были распылены по нескольким фронтам, им удалось бы весьма успешно парировать удары красных ВВС. В любом случае при столкновении в воздухе пилоты Люфтваффе заставляли считаться с собой.

Авиапарки обоих сторон пополнились  в 1944 году новыми самолётами. В советские  ВВС поступили новейшие Як-3 и  Ла-7, которые могли на равных сражаться  с последними модификациями немецких поршневых истребителей. В Германии были приняты на вооружение первые в мире серийные реактивные самолёты. Самый массовый из них Ме-262 применялся в основном против «летающих крепостей» союзников. Воздушные бои реактивных «мессеров» с советскими самолётами были весьма редки. Самолёт был крайне не доработанным, легко загорался при попадании в двигатель. Вся тактика ведения боя на нём сводилась к скоростному пролёту.

Чувство неизбежного краха способствовало проектированию все более футуристических машин («чудо-оружия»), таких как первый в мире ракетный истребитель Ме-163, развивавший скорость 950 км/ч, но из-за прожорливости двигателя, державшийся в воздухе всего 7 минут.

Но уже ничто не могло остановить неизбежное. Советская авиация в рассматриваемый период усилила свою активность. Возросла уверенность в себе лётчиков, агрессивность, повысился боевой дух. Всё это, вместе с ошеломляющим численным превосходством, позволило советским ВВС добиться и удержать превосходство в воздухе, что явилось значительным вкладом в окончательную победу Советского Союза.

На начало 1945 года германские ВВС  насчитывали на Восточном фронте всего 800 самолётов, экипажи которых  в подавляющем своём большинстве  не имели боевого опыта. В марте  оставалось порядка 500 самолётов разных типов.¹⁹ К моменту начала наступления русских на Берлин, большинство самолётов не смогло подняться в воздух из-за отсутствия горючего и боеприпасов. Люфтваффе уже ничего не могли сделать для предотвращения катастрофы.

Тем не менее, подводя итог последней  главе, можно отметить, что хотя советские  ВВС и добились превосходства  на последнем этапе войны, они  не достигли того абсолютного господства, которого достигли Люфтваффе в начале русской кампании. Всякий раз, за некоторыми исключениями, когда в воздушном бою сталкивались друг с другом советские и немецкие лётчики, достичь полного разгрома немецкой группы не удавалось.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

III. Заключение

 

Подводя итог, отметим, что в 1941 году советские ВВС во всех отношениях, кроме количества, уступали Люфтваффе. В начале войны они были буквально парализованы как мощными ударами немецкой авиации, так и потерей наземной инфраструктуры, захваченной наступающей немецкой армией. Но возможность беспроблемной подготовки лётчиков и производства авиационной техники, помощь западных союзников – всё это позволило быстро восстановит свои силы. А переход от оборонительной тактики к наступательной в сочетании с численным превосходством, дали возможность ВВС РККА добиться паритета к концу 1943 года. В 1944 - 1945 годах дальнейшее ослабление немецкой авиации, наряду с усилением советской, закончилось неоспоримым советским воздушным превосходством, которое явилось важной составляющей советской победы.

Самолётный парк за время войны  значительно изменился: если СССР на начальном этапе противостояния широко использовал устаревшие бипланы, то к концу войны советская  авиапромышленность дала фронту одни из самых лучших и скоростных самолётов в мире: Ла-7, Як-3, Ту-2.

Германия, в основном, шла по пути модернизации ранее созданных моделей самолётов, что выражалось в увеличении мощности вооружения, двигателей и бронирования в ущерб манёвренности и тяговооруженности. Однако несомненным успехом германских инженеров являлось создание первых в мире крупносерийных реактивных самолётов. Их наработки в дальнейшем активно использовались во время «холодной войны» обеими противоборствующими сторонами.

Использование авиации и Германией и СССР сводилось на протяжении всей войны к непосредственной поддержки сухопутных войск. Стратегических операций, направленных на разрушение промышленности и инфраструктуры, не предпринималось.

Боевые потери летчиков ВВС РККА за время войны составили 27600 человек, в том числе 7837 летчиков-штурмовиков, 11874 - истребителей, 6613 - бомбардировщиков, 587 - разведчиков, 689 - вспомогательной авиации.²⁰

Вечная им память.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Горбач В. Авиация в Курской битве. - М., Яуза, 2008 – 512 с.
2. Драбкин А. Я дрался на Ил-2. - М., Эксмо, 2006 – 416 с.
3. Жуков Ю. Один «миг» из тысячи. – М., ДОСААФ СССР, 1979 - 284 с.
4. Иванов С. Война в воздухе № 68. ЛаГГ-3. – Белорецк, Нота, 2001 – 55 с.
5. Кузнецов С. Як-1. Наш лучший истребитель 1941 года. - М., Эксмо, 2010 – 192 с.
6. Маслов М. Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов - М., Эксмо, 2008 – 176 с.
7. Медведь А. – «Юнкерс-88». От пикирующего бомбардировщика и ночного истребителя до самолета-самоубийцы. - М., Эксмо, 2010 – 112 с.
8. Медведь А., Хазанов Д. «Фокке-Вульф FW-190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе - М., Эксмо, 2007 – 136 с.
9. Медведь А., Хазанов Д. «Юнкерс» Ju-87. Пикирующий бомбардировщик - М., Эксмо, 2007 -160 с.
10. Медведь А., Хазанов Д. Миг-3. Первый фронтовой высотный истребитель. - М., Эксмо, 2007 – 112 с.
11. Медведь А., Хазанов Д. Истребитель «Мессершмитт Bf-109». Германский «король воздуха» - М., Эксмо, 2008 – 224 с.
12. Медведь А., Хазанов Д. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзём. - М., Эксмо, 2007 – 160 с.
13. Пимлотт Д. Люфтваффе. Воздушные силы III Рейха. - М., Эксмо, 2005 – 176 с.
14. Растренин О. Штурмовик Ил-2. «Летающий танк». - М., Эксмо, 2007 – 160 с.
15. Хазанов Д. 1941. Борьба за господство в воздухе. - М., Яуза, 2008 – 608 с.
16. Швабедиссен В. Сталинские соколы. - Мн., Харвест, 2004 – 529 с.
17. Якубович Н. Истребитель Ла-5. Кошмарный сон «бубновых тузов». - М., Эксмо, 2008 – 112 с.

¹ Швабедиссен В. Сталинские соколы. - Мн., Харвест, 2004 - С. 2.

² Жуков Ю. Один «миг» из тысячи. – М., ДОСААФ СССР, 1979 - С. 253.

³ Хазанов Д. 1941. Борьба за господство в воздухе. - М., Яуза, 2008 – С. 42.

⁴ Медведь А., Хазанов Д. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзём. - М., Эксмо, 2007 – С. 29.

⁵ Растренин О. Штурмовик Ил-2. «Летающий танк». - М., Эксмо, 2007 – С. 42.