История железнодорожного строительства в Пермском крае

     В 1953 году Пермская железная дорога была присоединена к Свердловской железной дороге.¹⁰

     В 1955 году было отменено военное положение  на железных дорогах.

     В 1955 году Кунгурское отделение было присоединено к Пермскому отделению Свердловской железной дороги.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ПЕРМСКИЙ  МЕТОД ЭКСПЛУТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.

                                                                  Если в ноздри мне попал

                                                                            запах  шпал –

                                                                            я пропал,

                                                                          Пахнет  лязгом  тормозным,

                                                                            черным дымом поездным –

                                                                             пахнет сразу всем

                                                                             проклятым и родным…

                                                                           Шпалы я переступал,

                                                                             жизнь свою не уступал.

                                                                           Однако боялся только-

                                                                                                       опозданья.

                                                                                                  Е. Евтушенко¹¹

     В  1957 году  на всем  протяжении  главного  пути  отделения  -  от  станции  Балезино  до Шали – было  закончено  строительство  вторых  путей.  Начато  было  строительство вторых  путей  еще  в предвоенные  годы.  Работники  отделения  дороги  оказывали  помощь  транспортным  строителям в организации  работы,  людьми,  техникой.

     В том  же  1957 году  сдана  в  эксплуатацию  электрифицированная  железнодорожная линия  Кизел – Пермь.  Линия была  построена для усиления  транспортных  связей  Кизеловского  и Соликамско - Усольского  промышленных  районов с Пермским железнодорожным узлом, обеспечивала  кратчайший  выход кизеловского  угля  и продукции Соликамского  промышленного района, сокращала пробег  грузов  на  58 км и разгружала  существующую  железнодорожную линию Кизел- Чусовая-Пермь.

     В 1961-1962 гг. по главному  ходу  Балезино - Шаля  пошли  электропоезда.

     В 1962 году была  построена  и  сдана  в  эксплуатацию  линия  Пермь  –Сортировочная - Левшино. Линия позволила в значительной  степени улучшить  пропускные  способности Пермского узла.

     Одновременно  со  строительством  проводилась  техническая  реконструкция  станций  и  предприятий: построена и  освоена  электрическая  централизация  стрелок  и  сигналов, автоматическая  блокировка,  радиосвязь, на локомотивах   устанавливались   локомотивная  сигнализация  и  автостопы, осуществлено  дистанционное  телеуправление  всеми  тяговыми  подстанциями.

     Проектирование  сложных  систем  информации  с  многими  видами  связи  обычно  поручается  проектному  институту.  Инженеры-связисты  Пермской  дистанции  сигнализации  и  связи  объединились  в  творческую  группу  и  проделали  эту  работу.  При  этом  предусмотрели  интенсивное  использование  уже  имеющейся  аппаратуры,  увеличение  количества  каналов  связи  за  счет  уплотнения.  Были  созданы  новые  виды  связи. 

     Ушли  в  прошлое  ручные  телефонные  станции.  Полностью  радиофицирован  весь  парк  маневровых  паровозов  и  поездных  электровозов.  На всех  погрузочных  станциях  отделения  смонтированы  двухсторонние  парковые  громкоговорящие  радиоустройства  для  движенцев, вагонников, путейцев,  связистов.

     В  1964 году  во  всех дистанциях  сигнализации  и  связи  отделения  введен  новый , бригадный,  метод  обслуживания  устройств  автоматики  и  связи,  в  результате  повысилась  производительность  труда  связистов,  улучшено  состояние  устройств  автоматики  и  связи,  а  количество  повреждений  в  1964  году  уменьшилось  на  29  процентов.

     С  1963 года  началось  внедрение  АТС  дальнего  набора.¹²

     Пермские  железнодорожники  сумели  найти  достойный  ответ  на  вызов  времени.  Был  разработан  и  внедрен  пермский  метод  комплексной  организации  эксплуатационной  работы  с  новой  технологией  работы  станций.

     По  мере  того  как  на  отделении  завершились  строительные  работы,  центр  тяжести  переработки  вагонопотоков¹³  перемещался на  станцию Пермь-Сортировочная.  Станция расположена в центральной части отделения и предопределяла  работу  не  только  Пермского узла , но  и прилегающих  направлений.  Поэтому  большое  внимание  было  сосредоточено  на  совершенствовании  ее  технологии , в  основу  которой  положено  диспетчерское  руководство  маневровой  и  грузовой  работами.  Для  этого  потребовалось  рационально  разместить  командные  пункты  и  рабочие  места, перераспределить  обязанности  сменных  командиров, обеспечить  каждого  необходимой  для  работы  информацией, отработать  четкий  порядок  выполнения  обязанностей  каждым  работником  станции.

     В  1968  году  родилась  идея  научного  анализа  производства для  выравнивания  мощностей,  введен  сетевой  график планирования.  В  процессе  эксплуатации  что-то  оставалось  по-старому.  При  анализе  мощностей  технологических  звеньев  удавалось  выявлять «узкие» места и ликвидировать их.

     В 1965 году газета  «Гудок» писала  о  Пермском  отделении:

«Это необычное  отделение. Необычное не по географическому  положению  или  характеру  работы, а по животворящей атмосфере поиска, эксперимента, новаторства, по удивительному  духу творчества, что витает в каждом уголке  многогранного  отделенческого  хозяйства… Некоторые  сторонние  наблюдатели  говорят: секрет успехов  пермяков в том, что там подобрался хороший коллектив  специалистов –искателей и творцов. Не совсем так. Люди  на отделении действительно  замечательные, но особого отбора инженеров  и техников для Перми никто, конечно, не делал. Кадры тут такие, как  и всюду. Ведь, в конце концов, у каждого специалиста, если он специалист не по диплому, а по призванию, теплится творческий заряд. Важно лишь дать ему, этому заряду, не угаснуть. Важно  его  воспламенить и заставить  творческие  силы расцвести пышным цветом. Вот в чем суть!».¹⁴ 
 
 
 

РАЗВИТИЕ  И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

     Под руководством начальника отделения  В. М. Шубина, затем начальника отделения  Т. М. Шнейдера проводятся большие работы по наращиванию мощностей для  обеспечения возрастающих объемов  перевозок грузов и пассажиров, и  в основном эти работы производились  за счет мобилизации внутренних резервов и концентрации финансовых и материальных средств на решающих участках перевозочного  процесса.

     Были  построены вторые пути Левшино – Пермь – Сортировочная через плотину Камгэс с двухпутной автоблокировкой, устройствами электрической централизации на станциях Кабельная и Блочная.

     Проведены работы по усилению контактной сети и  повышению ее надежности. Заменены ртутные выпрямительные агрегаты на полупроводниковые.

     Совершенствовалось  и другое технологическое оборудование энергетиков отделения – смонтировала и действует бесконтактная фидерная автоматика. Для более рационального  расходования электроэнергии установлены  пункты параллельного соединения, заменены высоковольтные многообъемные масляные выключатели. На всех тяговых подстанциях установлены третьи выпрямительные агрегаты. Для улучшения токосъема подвижным составом установлено бесконтактное регулирование в контактной сети на межподстанционных зонах.

     Для совершенствования процесса перевозок  на отделении использовался ряд  оригинальных технологических приемов, в их числе:

- подключение  станций Пермского узла для  формирования дополнительных поездов  и увеличения пропуска вагонопотока;

- перенос обработки  части транзитных поездов со  станции Пермь – Сортировочная  на предузловые участковые станции;

- работа электровозов  без захода в основное  депо  Пермь – Сортировочная за счет  создания и использования экипировочных  устройств в транзитном приемоотправочном  парке;

- увеличение  транзитности поездов за счет маршрутизации перевозок.

     Новые технологии работы, элементы автоматизации  производства дают еще больше простора для творческой инициативы, добросовестной и ответственной работы. В отделении  дороги, в большинстве случаев, лучших результатов удается добиваться единой смене под руководством дежурного  по отделению Е.Ф. Сорокиной. И хотя график движения поездов твердый  и работают в смене такие же люди, как и в других, но неравнодушное, ответственное, беспокойное отношение  к своим обязанностям руководителя смены позволяет Е. Ф. Сорокиной, делегату съезда железнодорожников, добиваться лучших результатов в работе отделения  в свою смену.

     Значительно укреплено грузовое хозяйство отделения. Построены тупики для исправления  коммерческих браков на станции Пермь  – Сортировочная. Полностью реконструирована контейнерная площадка на станциях Верещагино, Менделеево, установлен более мощный кран, увеличена емкость площадки, и появилась возможность выгрузки тяжеловесных грузов.

     С 1995 года для предприятий и частных  лиц городов Пермь, Верещагино, Кунгур производятся транспортно – экспедиционное обслуживание с доставкой грузов до складов грузополучателей автотранспортном дистанции, оказываются, услуги по вывозу и погрузке домашних вещей с привлечение  грузчиков дистанции. Доходы от такой  коммерческой деятельности значительно  выросли.

     В последние годы в товарных конторах на участковых и линейных станциях отделения произведен капитальный  ремонт, переоборудованы рабочие  места с учетом современных эстетических требований.

     Для работников механизированной дистанции  погрузочно – разгрузочных работ построено бытовое помещение на станции Пермь I, на станции Кунгур – новые бытовые помещения с техническим кабинетом, сауной и комнатой отдыха, на станции Пермь II построена сауна, на станции Блочная – сауна с бассейном.

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

     В данной работе я рассказала, как  развивалось строительство железных дорог в Пермском крае до военный, военный и послевоенный период.

     Я рассказала методы и системы работы, технологии, разработанные на отделении, которые стали достоянием железных дорог Пермского края.

     Так в моей работе показано, как Пермский край, часть Свердловской железной дороги, обеспечивает транспортные связи  Урала с северо – западом и центром страны.

       На  протяжении всего реферата показано, как возрождалась, создавалась, реорганизовывалась железная дорога в Пермском крае.

Зарождение железных дорог вызвано самой историей развития России, и судьбы железнодорожников  неразделимо слиты с историей страны, Урала, Прикамья.

     Реферат можно закончить следующим стихотворением:

Пускай  сегодняшний вчерашним

День  обернется трудовой.

Он на счету твоем всегдашнем.

Он –  жизнь, и ты при нем живой. 

Пускай  другой иначе судит –

Что жизнь  на малый срок дана…

На тот  же срок она да будет

Лишь  делом избранным полна! 

А если сил и жизни целой,

Готовой для любым затрат,