История развития РЭБ флота

Первые русские  боевые суда появились на реке Амур летом 1644 года — это были струги казачьего головы В. Д. Пояркова, который  с небольшим отрядом в 85 человек  совершил сплав по реке и после  зимовки в низовьях Амура вернулся через Охотское море в Якутский острог.

 Второй экспедиции  под руководством атамана Е.  П. Хабарова, которая вышла на  Амур в 1650 году также на стругах,  удалось на время создать русские  поселения по Амуру, но после  неудачных военных действий с  цинским Китаем в 1689 г. по условиям неравноправного Нерчинского мира русские были вынуждены оставить Амур на 160 лет. 

10 июля 1850 года в  результате экспедиции капитан-лейтенанта  Г. И. Невельского (впоследствии преобразованной в Амурскую экспедицию) низовья Амура стали вновь доступны для России, и 18 мая 1854 года построенный на реке Шилке пароход «Аргунь» Сибирской военной флотилии вышел в Амур и впервые осуществил сплав до низовьев, став первым кораблем Военно-Морского Флота России в верхнем и среднем течении этой реки.

 Почти одновременно, в 1855 году в низовьях Амура  совершила плавание винтовая  шхуна «Восток» той же флотилии  и паровой баркас «Надежда»  Амурской экспедиции.

 Ко времени  заключения Айгунского трактата в 1858 г. и чуть позже (к 1863 г.) Россия имела на реках Амур и Уссури пару деревянных канонерских лодок и пароходы «Сунгача» и «Уссури» для плаваний по рекам Уссури, Сунгача и озеру Ханка. Все эти корабли организационно входили в состав Сибирской флотилии Морского ведомства. 

Тем не менее, постоянного  соединения Военно-Морского Флота на Амуре не существовало еще около 60 лет, несмотря даже на обострения в  отношениях с Китаем в 1860 и 1880 гг.

 По Амуру и  его притокам с 1860-х гг. ходили  частные и казённые пароходы, часть из которых принадлежала  Военному ведомству и могла  вооружаться: «Зея», «Онон», «Ингода», «Чита», «Константин», «Генерал Корсаков». На Амуре также находились невооруженные пароходы Сибирской флотилии «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссури», «Буксир», «Польза», «Успех», винтовые баркасы и баржи.

 Пароходы, в основном, занимались хозяйственными перевозками  и снабжением.

 К концу XIX века  по Амуру и притокам ходили 160 паровых судов и 261 баржа.

1895—1917 годы 

Первое соединение появилось в 1895—1897 гг., хотя оно и  не было военно-морским.

 Для обороны  линии границы, обслуживания казачьих  станиц, расположенных на берегах  Амура, Уссури и Шилки, была  создана Амурско-Уссурийская казачья флотилия.

 Состояла она первоначально из пароходов «Атаман» (флагман), «Казак Уссурийский», парового катера «Дозорный», барж «Лена» и «Булава». В экипажах числились забайкальские, амурские, уссурийские казаки.

 Старший командир (должность, приравненная по статусу  к должности командира отдельной  казачьей сотни) до 1901 г. — Д.  А. Лухманов.

 Флотилия базировалась  на реке Иман и подчинялась Приамурским казачьим войскам и довольно успешно защищала русских подданных от нападений китайских хунхузов, осуществляла перевозку грузов и пассажиров до 1917 года. 

Боксёрское восстание 1900 г., во время которого боксёрские и хунхузские шайки обстреливали русские суда на реке, показало необходимость  фактического владения водами Амура  и его притоков. Кроме того, подавление этого восстания вылилось для  России в настоящую войну с  регулярными китайскими войсками, в  ходе которой русские войска обороняли  КВЖД, Харбин и заняли Маньчжурию. В  ходе этих боевых действий военное  командование приняло ряд срочных  мер: были вооружены полевой артиллерией  пароходы Управления водных путей «Хилок», «Третий», «Газимур», «Амазар», «Селенга» и «Сунгари». Пароходы подчинялись армейскому командованию. Их экипажам, а также казакам Амурско-Уссурийской флотилии, под огнём китайцев приходилось сопровождать гражданские пароходы по Амуру, а также прорываться в Харбин по Сунгари. 

Во время во время  русско-японской войны 1904—1905 гг. на Амуре  находились 6 вооруженных пароходов («Селенга», «Хилок» Военного ведомства, «Третий», «Шестой», «Восемьнадцатый», «Аскольд» Пограничной стражи), пограничные катера «Артур» и «Часовой», 7 152-мм двухорудийных плавучих несамоходных батарей Сибирской флотилии («Беркут», «Орел», «Лунгин», «Чибис», «Гриф», «Сокол», «Крахаль»), 17 устаревших миноносок (№ 3, № 6, № 7, № 9, № 18, № 47, № 48, № 61, № 64, № 91, № 92, № 93, № 95, № 96, № 97, № 98, № 126) и полуподводная миноноска (торпедный катер) «Кета» Сибирской флотилии. Базируясь, в основном в Николаевске, эти корабли осуществляли воинские перевозки, осуществляли противодесантную оборону устья Амура и залива Де-Кастри, хотя непосредственного участия в боевых действиях не принимали (кроме «Кеты»). 

Еще до русско-японской войны, в 1903 году, Морское ведомство  принимает решение о создании постоянной военно-морской флотилии на Амуре и постройке для нее  специальных военных судов. Незадолго  до окончания боевых действий, 2 апреля 1905 года был образован Отдельный  отряд судов Сибирской флотилии, включавший в себя все военные  корабли на реке Амур. 

По окончании неудачной  для России войны значение военных  кораблей на Амуре ещё более возросло. Для Отдельного отряда были заложены 4 мореходные канонерские лодки типа «Гиляк» для защиты устья Амура  и 10 речных канонерских лодок с  малым углублением для защиты его верховья («Бурят», «Орочанин», «Монгол», «Вогул», «Сибиряк», «Корел», «Киргиз», «Калмык», «Зырянин» и «Вотяк»). Речные канонерские лодки строились на Сормовского заводе, перевозились по железной дороге и собирались в 1907—1909 гг. в Сретенске. Лодки оказались довольно мощными артиллерийскими кораблями, способными оперировать в сложных условиях Амура и Уссури. По окончании постройки лодок завод стал строить пароходы и баржи для частных заказчиков. 

Приказом по Морскому ведомству от 28 ноября 1908 г. все амурские суда, причисленные к Сибирской флотилии, были объединены в Амурскую речную флотилию с оперативным подчинением  ее командующему войсками Приамурского военного округа. В состав флотилии были назначены более сильные  башенные канонерские лодки, построенные  в 1907—1909 гг. Балтийским судостроительным заводом и собранные к 1910 г. в  поселке Кокуй Читинской губернии («Шквал», «Смерч», «Вихрь», «Тайфун», «Шторм», «Гроза», «Вьюга» и «Ураган»). Эти речные канонерские лодки являлись самими мощными и совершенными речными кораблями в мире для своего времени. Кроме того, в состав флотилии были включены бронированные посыльные суда типа «Копьё» — первые в мире бронекатера (хотя этого термина тогда еще не существовало). 

Базировалась флотилия в Осиповском затоне под Хабаровском. Основным недостатком была слабость системы базирования. Судостроительная база у флотилии отсутствовала, так как мастерские в Кокуе (будущий Сретенский завод) обеспечивали только сборку построенных в европейской части России кораблей, а также строительство небольших паровых гражданских судов. Судоремонтная база существовала в виде кустарных портовых мастерских в том же Осиповском затоне. 

Существование флотилии сильно помогло в 1910 при пересмотре договора с Китаем о судоходстве  по Амуру и его притокам. Однако начавшаяся первая мировая война  вынудила произвести частичное разоружение  главных боевых кораблей флотилии —  с них были сняты и отправлены на Балтику и Черное море остро дефицитные дизели, 152- и 120-мм орудия. Большинство кораблей передано в Хабаровский порт на хранение.

Амурская военная  флотилия в годы Революции, Гражданской  войны и интервенции 

В декабре 1917 г. флотилия подняла красные флаги, войдя  в состав флота Российской Советской  Республики. В июле-сентябре 1918 г. флотилия принимала участие в борьбе с японскими интервентами, белогвардейцами, чехословацкими воинскими частями. 7 сентября 1918 г. находившиеся на приколе в Хабаровске основные силы флотилии были захвачены японцами и вошли в состав японской флотилии на р. Амур, а канонерская лодка «Орочанин», посыльное судно «Пика» вместе с 20 гражданскими пароходами и 16 баржами ушли в верховья Зеи, где были уничтожены экипажами в конце сентября 1918 г. во избежание захвата. Амурская флотилия как соединение перестало существовать. Белые пытались создать свою флотилию на Амуре, но этому активно воспрепятствовали японцы. В конце 1919 г. — начале 1920 г. японцы частично взорвали корабли флотилии, остальные 17 февраля 1920 г. были захвачены в Хабаровске красными партизанами. Некоторые канонерки были введены в строй, включены в состав организованной 8 мая 1920 г. Амурской флотилии Народно-революционной армии Дальневосточной Республики

(с 19.04.1921 г. —  Амурская флотилия Морских сил  ДВР) и принимали участие в  гражданской войне до октября  1922 г. Первоначально они базировались  в Хабаровске, но после его  захвата в мае 1920 г. японцами  — в Благовещенске, а с октября  1920 г. — снова в Хабаровске. Однако перед уходом из Хабаровска  в октябре 1920 г. японцы увели  на Сахалин 4 канонерские лодки,  посыльное судно и несколько  вспомогательных судов. Большинство  канонерок бывшей Амурской флотилии  весь 1920 г. продолжали находиться  в разрушенном и полузатопленном состоянии в Хабаровске. 22-23 декабря 1921 г. они были захвачены там Белоповстанческой армией Приамурского края, а в 14 февраля 1922 г. — снова красными частями НРА ДВР. Боеспособные же силы флотилии (красной) к лету 1921 г. после ремонта состояли из шести канонерских лодок, пяти вооружённых пароходов, шести катеров, шести тральщиков и до 20 вспомогательных судов. С апреля 1921 г. флотилия подчинялась штабу Морских сил ДВР. Флотилия взаимодействовала с сухопутными войсками на реках Амур и Уссури, обороняла минно-артиллерийскую позицию в районе Хабаровска. С 9.01.1922 г. называлась Народно-революционным флотом ДВР. Последней операцией флотилии в период гражданской войны стал поход отряда кораблей в составе Северной группы сухопутных и морских сил в сентябре-октябре 1922 г. с целью освобождения низовьев Амура от японцев и прояпонских властей. Вскоре после занятия НРА ДВР Владивостока, 7 ноября 1922 г. НРФ ДВР был вновь разделен на Морской отряд, в состав которого вошли захваченные красными во Владивостоке остатки Сибирской флотилии, и Амурскую флотилию НРФ ДВР. Но через несколько дней Дальневосточная Республика объявила о своем присоединении к РСФСР, и, соответственно, флотилия стала 17.11.1922 г. называться Амурской речной военной флотилией Морских сил Дальнего Востока РСФСР. В мае 1925 г. дипломатическим путем удалось получить от Японии уведенные ею речные корабли. 
 
 
 
 

Межвоенный период 

После интервенции  и гражданской войны флотилия находилась в плачевном состоянии, потеряв более половины боевого  состава, но в середине 1920-х гг. начала восстанавливаться с большим  энтузиазмом путем ремонтов, модернизаций и перевооружений, доставшихся в  наследство от Российской империи речных кораблей, а также переброской  по железной дороге из Балтийского  и Черного морей нескольких бронекатеров. В основном, это удалось сделать к 1927—1935 гг., когда в составе флотилии имелись мониторы «Сун-Ят-Сен», «Ленин», «Киров», «Дальневосточный комсомолец», «Дзержинский», «Свердлов», «Красный Восток» (бывшие речные канонерские лодки типа «Шквал», которые по нескольку раз меняли названия), канонерские лодки «Бурят», «Монгол», «Красная Звезда», «Красное Знамя» и «Пролетарий» (бывшие канонерки типов «Бурят» и «Вогул»), а также 7 бронекатеров типов «Партизан», «Копьё», «К» и «Н». 

С 6 сентября 1926  в  связи с упразднением Морских  сил Дальнего Востока флотилия непосредственно  подчинялась начальнику Военно-Морских  Сил РККА. С 29 сентября 1927 по 27 июня 1931 называлась Дальневосточной военной  флотилией, как и весь будущий  Тихоокеанский флот. 

В 1929 принимала участие  в боях с китайскими милитаристами  в ходе «Конфликта на КВЖД». В июле 1929 г., сразу после захвата чанкайшистами КВЖД, начались обстрелы советских пароходов и прибрежных населенных пунктов на Амуре и его притоках. В октябре 1929 г., к началу активной фазы боевых действий, Дальневосточная военная флотилия имела в боевом составе 4 монитора во главе с «Лениным», 4 канонерские лодки, плавбазу гидроавиации, 3 бронекатера и несколько других судов. Им противостояла китайская Сунгарийская флотилия из одной мореходной канонерки, 3 речных канонерских лодок, 5 вооруженных пароходов, плавучей батареи и вооруженного транспорта и др. судов. До конца октября Амурская флотилия наступала по Сунгари до города Фуцзинь. В первый и последний раз за всю историю русских и советских военно-речных флотилий 11 октября 1929 года у г. Лахасусу (Тунцзян) в устье Сунгари произошло полномасштабное артиллерийское сражение основных сил речных флотилий, закончившееся полным разгромом противника — Сунгарийской флотилии. В бою уничтожены три канонерские лодки, два вооруженных парохода и плавбатарея, остальные добиты через две недели флотской гидроавиацией. 20 мая 1930 г. за отличные действия по разгрому «белокитайцев» (как их тогда называли) флотилия была награждена орденом Красного Знамени и стала называться Дальневосточной Краснознаменной военной флотилией. 

В 1930-х гг. в ходе масштабной кампании по освоению Дальнего Востока существенно улучшилась база флотилии. В Хабаровске в 1932 г. открылся судостроительный завод «Осиповский затон» (впоследствии ССЗ им. С. М. Кирова, ССЗ № 368, Хабаровский ССЗ). С 1934 г. интересы Речфлота обслуживал Сретенский судостроительный завод, созданный в Кокуе на базе небольших гражданских верфей и филиалов заводов. Для Военно-Морского Флота и пограничников этот завод строил вспомогательные суда и катера. Но крупнейшим судостроительным предприятием на Амуре стал судостроительный завод № 199 им. Ленинского Комсомола (ныне Амурский судостроительный завод) в г. Комсомольск-на-Амуре, строивший корабли с 1935 г. Ремонтные базы действовали в Хабаровске и Комсомольске. 

Амурская военная  флотилия перед войной и в годы Второй мировой войны 

С 27.06.1931 г. флотилия называлась Амурской Краснознаменной  военной флотилией. В предвоенные  годы, с 1935—1937 гг. стала активно пополняться  специальными речными военными кораблями  новой постройки. В их число вошел  один из первенцев советской мониторной программы — монитор «Активный» (1935 г.), большие «амурские» бронекатера  проекта 1124 с двумя танковыми  башнями (или установками типа «Катюша») и малые «днепровские» бронекатера  проекта 1125 с одной танковой башней. Первых к 1945 году насчитывалось 31 ед., вторых — 42 ед. Кроме того, к 1941 г. флотилия пополнилась восемью канонерским лодками, переоборудованными из речных пароходов, а также минным и боно-сетевым заградителями, речными тральщиками, минными катерами, плавучими зенитными батареями и другими необходимыми судами.