История развития автомобиля в России

Первые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Первые шаги к  созданию автомобиля с двигателем внутреннего  сгорания были сделаны очень давно, на зоре становления человечества, во времена изобретения колеса. Уже тогда человечество ставило перед собой единственно важную цель – облегчение своего труда. Колесо по настоящему уникальное изобретение, которое дало толчок к появлению множества и множества необходимых и очень важных в настоящее время вещей.

Человечество всю свою историю стремилось не только облегчить свой труд, но и уменьшить время проведенное в пути, добираясь из «точки А в точку Б». Как сказал английский историк и общественный деятель Т.Маколей (1800 - 1859) – «из всех изобретений, за исключением лишь азбуки и книгопечатания, те изобретения, которые сокращают расстояния, всегда больше сделали для пользы человечества».

И ведь действительно, человек не остановился на изобретении колеса, ему не хотелось самому передвигать грузы ,телеги, тачки, и тогда он стал использовать прирученных животных, в частности лошадей, верблюдов, буйволов, оленей и т.д. которых впрягал в повозку или сани. Хотя в некоторых местах такой способ передвижения используется и поныне.

Так же параллельно  с использованием животных в качестве мускульной силы множество людей  мечтало о поиске альтернативного  решения этой задачи, и решение  было найдено.Самые ранние упоминания об этом были зафиксированы – в Китае. Самая древняя ссылка на «плавание по земле» под парусами сделана знаменитым ученым императором Луань (правил в 552—554 гг. н. э.) в «Книге мастера Золотого зала». Он писал, что выдающийся философ Каоцян By Шу сконструировал коляску, приводимую в движение ветром, способную перевозить до 30 человек на сотни миль в день.

Так что современное  понимание автомобиля как средства передвижения – имело очень много аналогов в древности. Самым последним прародителем автомобиля, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания ,была паросиловая машина  изобретенная в 1768 году. Приводимая в движение  тепловым  двигателем  внешнего сгорания, преобразующим энергию пара в механическую работу возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала.  В более широком смысле, паровая машина — любой двигатель внешнего сгорания, который преобразовывает энергию пара в механическую работу.

 Первую самодвижущуюся повозку с двигателем внутреннего сгорания построил в 1805 году майор швейцарской армии

И. деРивс ,получивший на неё патент во Франции.

Несмотря на большой  успех в развитии паровых автомобилей, особенно после изобретения Л. Серполле парового генератора, попытки создания двигателей внутреннего сгорания, пригодных для практического применения, продолжались. Точнее сказать, вторая половина XIX века характеризуется параллельным развитием паровых и бензиновых автомобилей, причем примерно до начала 1890-х годов паровые автомобили по своим технико-эксплуатационным показателям превосходили бензиновые экипажи.

  И уже в 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями  внутреннего сгорания на горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Первые попытки  применения бензиновых двигателей на автомобиле следует отнести к 1862 г., когда французский изобретатель Этьен Ленуар (1822—1900) установил такой двигатель собственной конструкции на экипаже. Приведем выдержку из статьи на эту тему, которая была опубликована в одном из ранних номеров журнала «Автомобиль»: Во Франции, так же как и в Англии, несмотря на блестящие усовершенствования, паромобиль был вытеснен из употребления своим младшим братом — бензомобилем, который впервые появился в 1862 г. и изобретение которого принадлежит Этьену Ленуару. Он был не только первым изобретателем газового двигателя, но и бензомобиля. Этот автомобиль был еще весьма несовершенным, его двигатель имел очень низкий коэффициент полезного действия, равный четырем процентам, но все же автомобиль Э. Ленуара некоторое время находился в эксплуатации, совершая экскурсионные поездки между Парижем и Жуанвилем в 1862—1863 гг. Причинами прекращения дальнейшего распространения автомобиля конструкции Э. Ленуара послужили относительно большой вес мотора и невысокая скорость движения.

Работы над устройством автомобиля, приводимого в движение парами керосина, продолжил с 1861 г. Зигфрид Маркус.

  Двигатели 3. Маркуса, или, как тогда их называли — «взрывные машины», производили сильный шум, что вызвало вмешательство полиции, запретившей ему продолжение таких опасных опытов. Тем не менее 3. Маркус не оставил своих исследований в этой области, ив 1875 г. ему удалось сконструировать работоспособный автомобиль, который в настоящее время хранится в Вене и является собственностью Австрийского автомобильного клуба.

Существует не мало разногласий по поводу того, кто  же первым изобрел автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, по одной версии это Готлиб Даймлер, который в 1886 году выехал на трехколёсном автомобиле , он запатентовал двигатель, который с 1885 года последовательно ставил на мотоцикл, автомобиль, лодку, железнодорожную дрезину, дирижабль. А Бенц воспользовался чужим двигателем, только усовершенствовав его, и запатентовал именно автомобиль. Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, он  считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый (газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто.

Карл Бенц родился 26 ноября 1844 года в семье машиниста паровоза в городе Карлсруэ (Karlsruhe), Германия. Решив последовать примеру отца, Бенц в 1860 году поступил в Высшую политехническую школу. С 1864 года начинает работать сначала на паровозостроительном заводе, затем ещё на нескольких машиностроительных предприятиях. С 1871 года с компаньонами последовательно основывает несколько собственных технических фирм, но все они оказываются малоприбыльными.

В 1883 году Бенц покупает велосипедную компанию, называет её "Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik" и начинает производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь Бенцу удалось осуществить давнюю мечту - сконструировать и построить свой первый автомобиль. Технический опыт, упорство, инициатива и целеустремленность позволили Бенцу преодолеть многочисленные первоначальные трудности.

У автомобиля Бенца были три велосипедных колеса. В движение его приводил с помощью цепной передачи четырехтактный бензиновый двигатель, расположенный сзади между колес. Автомобиль был запатентован в январе 1886 года, прошел испытания на дорогах, а в 1887 году участвовал в Парижской выставке. С 1888 года автомобили Бенца были выставлены на продажу, но покупателей не находилось. Положение спасла жена Бенца - Берта, которая и раньше принимала активное участие в работе мужа. Как сказали бы сейчас - совершила рекламную акцию.

В августе 1888 года Берта  Бенц вместе с сыновьями 15 и 13 лет без ведома Карла (?) совершила на нем поездку в соседний город на расстояние 106 км. По пути пришлось покупать бензин в аптеках (он продавался там, как чистящее средство), заменять стёршиеся накладки тормоза у шорника. Несколько раз преодолевали подъемы, толкая автомобиль. По дороге люди сбегались толпами, чтобы поглазеть на такое чудо.

Об этом дальнем  автопробеге узнала вся Германия. А пресса обратила серьезное внимание не только на путешествие, но и на сам  автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху.

Автомобили Бенца стали продаваться, финансовые дела пошли в гору, а изобретатель начал работать над новыми моделями. В 1893 году был создан первый четырёхколёсный автомобиль. К концу 1899 года вышел уже 2000-й автомобиль, а производственные показатели достигли 572 моделей в год. Так фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди изготовителей автомобилей. Перед мировой войной 1914-1918 гг. моторо- и автомобилестроение в компании Карла Бенца достигло своего наивысшего развития - изделия предприятия стали известными во многих странах. Однако поражение Германии привело к полному развалу экономики страны, в том числе и автомобилестроения.

Новый этап развития начался только с 1926 года, когда фирма "Benz" объединилась с компанией "Daimler" ("Даймлер"). Фирма "Даймлер-Бенц" просуществовала до 1998 года, кода был создан концерн "Даймлер-Крайслер". Но о потере своего имени в названии Бенц, естественно, не узнал. Легенда автомобилестроения Карл Фридрих Бенц простудился холодной зимой и умер 4 апреля 1929 в возрасте 85 лет. В отличие от многих других изобретателей - в почёте и богатстве.

 И все же  м ногие наши современники пребывают в полной уверенности, что дореволюционная Россия была «отсталой аграрной страной». А между тем эта «отсталая» страна в конце XIX в. входила в десятку ведущих мировых держав по общей протяженности железных дорог, добыче алюминия, производству некоторых видов промышленной и сельскохозяйственной продукции, а также по количеству имевшихся автомобилей, хотя следует признать, что основная их масса была не собственного производства.

Среди историков  российского автомобильного транспорта считается установленным тот  факт, что первым автомобилем с  двигателем внутреннего сгорания в  Российской империи была машина французской  марки «Панар-Левассор», привезенная в 1891 г. редактором «Одесского листка» Василием Навроцким. Согласно исследованиям специалистов Конюшенного музея (музея автомобильного транспорта в Санкт-Петербурге), первый автомобиль появился в столице Российской империи 9 августа 1895 г., причем в конце того же года в столицу было ввезено еще несколько автомашин. Исследования Музея истории Москвы показывают, что в первопрестольной автомобиль появился только в 1899 г.

Но еще раньше произошло самое знаменательное событие в истории автомобилизации  России — в 1896 г. в Петербурге был  построен первый российский автомобиль. Вот что было написано в заметке  «Производство экипажей с бензиновыми  двигателями в России», опубликованной в «Журнале новейших открытий и изобретений» за 1896 г.:

«Производство экипажей с механическими двигателями, принявшее  во Франции, Германии, Англии и других государствах довольно обширные размеры, не имело до сих пор предпринимателей в России, если не считать немногих и малоудачных попыток строить  велосипеды с бензиновыми двигателями  по образцу немецких. Теперь же за это  дело взялась известная фирма  в Петербурге «Фрезе и К°», оканчивающая постройку двухместного экипажа с бензиновым двигателем, предназначенного для отправки на Нижегородскую выставку. Фирма «Фрезе и К°» построила только экипаж, двигатель же построен С.-Петербургским заводом газовых и керосиновых двигателей Е. Яковлева. Этот интересный экипаж, вполне русского производства, мы имели удовольствие осматривать в несколько неоконченном виде. Откладывая подробное его описание до того времени, когда он будет совершенно окончен и испытан, сообщим здесь только некоторые особенности.

Сам экипаж по внешнему виду ничем не отличается от подобных иностранных конструкций, тем не менее в нем сделаны некоторые существенные усовершенствования, именно — приделан складной комканый верх, как в крытых пролетках, весьма не лишний для нашего капризного климата; передаточные ремнизаменены резиновыми, что отразится меньшим скольжением на шкивах, по необходимости небольших, при сравнительно коротком расстоянии между осями; сделано крупное усовершенствование в конструкции передней оси. Благодаря усовершенствованной конструкции эта ось получает большую прочность, а кузов ложится на ось крепкими упругими рессорами, дополняющими эластичность хода экипажа. Само собой понятно, что экипаж отличается прочной изящной отделкой и имеет резиновые шины.

Горизонтальный бензиновый двигатель развивает две силы, что оказывается достаточным  для хода экипажа со скоростью 20 верст в час по ровной мостовой. Наличного запаса бензина хватает  на 10 часов.

Что касается самого щекотливого вопроса — его  стоимости, то это еще по новизне  дела точно определить нельзя. Тем  не менее, фирма «Фрезе и К°» надеется, что стоимость его будет не свыше 1300 рублей серебром, чтобы возможно было конкурировать с иностранным производством. 

Первый российский автомобиль Яковлева и Фрезе в  Нижнем Новгороде. 
 

Пожарный автомобиль «Фрезе». 1904 г. 

Приветствуя новое  производство в России, столь желательное  при современном положении условий  передвижения, пожелаем ему успешного  развития и усовершенствования, на что, как кажется, имеются основательные  данные, так как за дело принялись  фирмы, известные своими фабриками  во всей России».