Краткая характеристика комплексов отраслей хозяйства России

     Важное  значение транспорт имеет и в  решении социально-экономических  проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения  населения и производства, а также  важным преимуществом для размещения производительных сил, и дает интеграционный эффект. Транспорт обеспечивает занятость 6,3 % среднегодовой численности всех занятых в экономике. 

     2.2 Структура комплекса  областей 

Структурно транспорт можно представить как систему, состоящую из двух подсистем: транспорта общего и необщего пользования. Транспорт общего пользования - это транспорт, который обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки ни были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом. Транспорт необщего пользования выполняет перевозки продукции внутри сферы производства, т.е. для конкретного предприятия, организации или фирмы.

 Кроме деления на транспорт общего и необщего пользования в некоторых случаях подразделяют транспорт на магистральный и немагистральный. В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:  
- универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный;  
- внутренний (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской, выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);  
- круглогодичный и сезонный (внутренний водный и частично морской).

 
  2.3.  Экономическая оценка деятельности транспортного комплекса

      Пассажирские перевозки — один из основных видов транспортной деятельности. Первое место по пассажирообороту в 1998 году занимал автомобильный транспорт, его доля составляла 45 %, однако, если не учитывать внутригородские автобусные перевозки, то первенство принадлежит железнодорожному транспорту, доля которого равна 40,2 %. На рынке транспортных услуг получают развитие отдельные виды пассажирских

перевозок: международные воздушные, местные  и пригородные автобусные,

багажные  и грузобагажные железнодорожные. Тарифная политика прежде всего на воздушном транспорте становится более  гибкой, усиливается конкуренция  между отдельными видами транспорта и пассажирскими компаниями.

2.4 Современная оценка  состояния отраслей

    За последние годы из-за снижения жизненного уровня населения значительно изменилась география пассажиропотоков, уменьшилось отправление пассажиров в междугородном сообщении, изменилось распределение их по видам транспорта. Так, за этот период доля автомобильного транспорта увеличилась на 19,1 %.

Решая проблему ценовой политики транспортного  комплекса, необходимо определять ценовую  эластичность спроса разных групп населения  на перевозки.

      В грузовых перевозках ситуация выглядит иначе. Ведущее место по грузообороту среди универсальных видов транспорта принадлежит железнодорожному — 32,4%, а на долю автомобильного, морского и речного приходится менее 8% от общего грузооборота. Доля железнодорожного и речного транспорта в общем грузообороте последние десятилетия падает. В то же время доля узкоспециализированного трубопроводного транспорта постоянно увеличивается и в настоящее время составляет 60 %.

 
2.5 Условия перехода  отраслей к рыночным  отношениям.

    В условиях перехода к рыночной экономике и в связи с длительным и затяжным характером преодоления инфляционных процессов в экономической жизни страны возникает необходимость адаптации существующих экономических показателей к условиям инфляции и разработки критериев объективной оценки экономического состояния предприятий.

   Улучшение существующего экономического состояния судоходных предприятий при дефиците собственных средств в условиях самофинансирования и повышения конкурентоспособности российских судов в новых условиях и в условиях конкуренции со стороны иностранных судовладельцев при перевозке грузов в заграничные порты связано с необходимостью комплексного решения такого актуального вопроса, как энергосбережение на флоте, где энергозатраты довольно высоки и составляют по отдельным типам судов до 70 % всех прямых расходов по их содержанию, что требует особого внимания к проблеме энергосбережения и отнесения ее решения к числу приоритетных направлений исследований.

2.6 Научно-технический прогресс в отраслях комплекса

        Научно-технический прогресс вносит определяющий вклад в экономический рост современного производства транспортных услуг, необходимый для поднятия уровня жизни и улучшения общественного благосостояния. На железнодорожном транспорте функционирует отраслевая научно-техническая система, включающая законченный цикл формирования знаний и проведения профессиональных научных исследований и внедрения разработок в промышленную и сетевую эксплуатацию. 

2.7. Размещение транспортного комплекса России

     Большая протяженность территории России с  запада на восток, неравномерность  размещения основных источников сырья  и топлива, территориальный разрыв между районами добычи сырья и  районами его переработки определили особенности развития и размещения транспортной системы страны.

     Уровень развития транспортной системы Российской Федерации имеет огромные различия по регионам. Обеспеченность путями сообщения, как по общей длине, так и по плотности отличается в десять и  более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центральный, Северо-Западный (кроме европейского Севера), Южный, Приволжский федеральные округа, наименее развитой – Дальневосточный  и Сибирский. Отличаются районы и  по структуре грузооборота. Так, в  межрайонном масштабе разрабатываются  такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного  транспорта; в районах, где разрабатываются  лесные ресурсы, значителен удельный вес  внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит  железнодорожному транспорту. Так, например, в Западной Сибири (Сибирский Федеральный  округ) преобладает железнодорожный  транспорт и велик удельный вес  трубопроводного транспорта, в Центральном Федеральном округе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т. е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья, топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно – пассивный, т. е. ввоз превышает вывоз. 
 

2.8. Экономические особенности  транспортного комплекса 

     По  мере развития производительных сил  страны в целом и отдельных  ее районов транспортная система  нуждается в постоянном совершенствовании, как размещения, так и ее качественного  уровня: обновления материально-технической  базы, улучшения организационно-управленческой системы, использования новейших достижений научно-технического прогресса. Важную роль в решении этих проблем призвано сыграть изучение территориальной  организации транспортных систем, особенностей и закономерностей становления  и развития территориальных транспортных структур и формируемой ими системы  транспортно-географических отношений  в их взаимодействии с другими  территориальными социально-экономическими системами.

     2.9. Основные направления развития транспортного комплекса.

     В транспортной системе России можно  выделить три магистральных направления:

     1. Широтное магистральное сибирское  направление «восток - запад» (Главный  транспортный коридор), включающее  железнодорожные пути, трубопроводы, водные артерии с использованием  Волги и Камы, а также Северный  морской путь.

     2. Меридиональное волго-кавказское  магистральное направление «север - юг» по реке Волге (транспортная  ось), железнодорожным и трубопроводным путями, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, севером европейской части страны и с Уралом.

     3. Меридиональное магистральное центрально-европейское  направление «север - юг» (транспортная  ось) с выходом на Украину,  Молдавию, республики Закавказья, образованное  в основном железнодорожными  путями.

     По  этим основным магистральным направлениям перемещается основная часть грузов и пассажиров страны, по этим направлениям особенно тесно взаимодействуют  железнодорожный, внутренний водный и  автомобильный виды транспорта. Магистральные  авиатрассы также, в основном, совпадают  с сухопутными. В европейской  части России сложилась радиально-кольцевая  структура дорожной сети с центром  в Москве. В азиатской части  широтные магистрали на юге и Северный морской путь на севере соединены  меридиональными трассами внутренних речных бассейнов Оби, Лены, Енисея.

     Пересечение главного коридора с транспортными  осями приводит к формированию крупных  транспортных пунктов и узлов.

     Под транспортными пунктами понимаются железнодорожные станции, речные пристани, речные и морские порты. Они выполняют  следующие функции: экономические, транспортные, технические, политические, культурные и функции международных  связей. Транспортный узел – это  пункт, в котором сходятся не менее 2-3 линий одного вида транспорта. Когда  в одном населенном пункте сходятся пути сообщения различных видов  транспорта, он называется комплексным. Здесь ярко прослеживается взаимосвязь  различных видов транспорта. В  комплексных транспортных узлах  осуществляется перевалка грузов и  пересадка пассажиров. Транспортные узлы бывают государственного, межрайонного, районного и местного значения. Кроме  того, транспортные узлы классифицируются по назначению, сочетанию видов транспорта, по выполняемым функциям, по транспортному  балансу, по величине грузооборота. Комплексные  транспортные узлы могут иметь также сочетания: железнодорожно-водные, железнодорожно-автомобильные, водно - автомобильные.

     Помимо  основных магистральных направлений  имеется густая транспортная сеть внутрирайонного  и местного значения. Сочетаясь между  собой, они образуют Единую транспортную систему России. В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет  свои рациональные сферы применения. Формирование транспортной сети обусловлено  рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических  связей, расположением крупных курортных  и туристических объектов (табл. 1).

     В целом по России на 1000 км приходится 8,1 км железных дорог, в том числе общего пользования – 5,0 км, внутренних судоходных путей – 5,0 км, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием – более 31 км, магистральных трубопроводов – 12,5 км.  
 

3. Характеристика Западно-Сибирского  экономического района

3.1. Территория, состав (субъекты  Федерации), границы  экономического района

Крупнейший  Западно-Сибирский экономический  район России включает в себя Алтайский  край, Кемеровскую, Новосибирскую, Омскую, Томскую и Тюменскую области, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, Республику Алтай.

Западно-Сибирский  экономический район занимает обширное пространство к востоку от Уральских  гор, простираясь почти до Енисея. Но особенно велика протяженность с севера на юг. На западе район граничит с Северным и Уральским экономическим районами, на юге — с Казахстаном, на востоке — с Восточно-Сибирским районом. На юге района Транссибирская железнодорожная магистраль пересекает крупнейшие сибирские реки (Обь и Иртыш). Западно-Сибирский экономический район занимает площадь 2427,2 тыс. км2 (это 14.2 % от общей площади РФ) с населением 15,1 млн человек (10,6 % от общего населения страны). 

3.2 Краткая характеристика  природных ресурсов 

   Западная Сибирь богата полезными ископаемыми - нефтью, газом, углем, рудами. Площадь перспективных нефтегазоносных территорий оценена более чем в 1,7 млн. км², основные месторождения приурочены к Среднему Приобью (Самотлорское, Мегионское и другие в районе Нижневартовска; Усть-Балыкское, Федоровское и другие в районе Сургута). Месторождения природного газа в приполярном районе - Медвежье, Уренгой и другие, в Заполярье - Ямбургское, Иванковское и другие. Новые месторождения открыты на полуострове Ямал. Имеются ресурсы нефти и газа в Приуралье.