Херсонская область

                                                       10

максимального комфорту клієнтів і розрахований на відправлення до чотирьохсот.пасажирів.час. 
         Довжина злітної смуги - 2,5 км. Підприємство має допуск до виконання міжнародних польотів. Аеропорт пристосований для експлуатації літаків МУЛ-76, ТУ-154, ТУ-134, Б-737. [6] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  
 
 

  

                                                    11

ІІ. Перспективи розвитку швидкісного залізничного руху на Україні       

  

       Залізничний транспорт є становим хребтом транспортної системи України. Його ефективне функціонування є необхідною умовою стабілізації, піднесення та структурних перетворень економіки, розвитку зовнішньо-ономічної діяльності,підвищення життєвого рівня населення та забезпечення національної безпеки країни. Залізниці України мають достатньо потужний виробничий апарат.

        Транспортна мережа нашої країни є єдиною нероздільною сіткою кровоносних судин великого організму народного господарства. Тому в умовах соціалістичної держави розвиток транспортних засобів тієї чи іншої частини країни, її регіону чи республіки не може відбуватися відокремлено від інших регіонів і розглядатися самостійно.

        Український залізничний транспорт загального користування бере участь у виробничих процесах як складова сфери товарообігу і є однієї з найважливіших базових галузей народного господарства, діяльність якої має винятково важливу роль для держави і суспільства. Поряд з цим він займає незаперечне лідерство в перевезенні пасажирів.

       Для ряду регіонів України залізниці є сьогодні практично самими надійними транспортними комунікаціями. Велика частина роботи залізничного транспорту загального користування приходиться на вантажний залізничний транспорт.

         Широтні залізничні магістралі забезпечують зв'язок вугільно-металургійного Донбасу з залізо-марганцеворудною Наддніпрянщиною і є основою залізничної мережі району (Дебальцево-Синелъниково-Дніпропетровськ-Кривий Ріг, Иловайськ-Волноваха-Запоріжжя-Кривий Ріг та ін.): на захід відправляється донецький кокс і енергетичне вугілля, на схід - криворізька залізна руда і нікопольський марганець. Зв'язки Донбасу з Росією забезпечують магістралі напрямку Донбас-Москва, Дебальцево-Валуйки-Єлец-Москва, Донбасс-Миллерово-Рязань-Москва. Залізниця Донбас-Волгоград з'єднує Донецько-Приднепровський економічний район з Поволен’єм. На південний захід йдуть лінії Харків-Запоріжжя-Сімферополь, Харків-Кременчук-Одеса, Харків-Дніпропетровськ-Херсон. З Донбасу на південь перевозять вугілля, метал, залізоємкі машини, продукцію хімічної

промисловості, зерно й інші вантажі; у зворотному напрямку - ліс і вироби з деревини, точні машини і прилади, вироби легкої промисловості, деякі будівельні матеріали. У східно-західному напрямку утворена електрифікована магістраль Донбас-Карпати (через Кривбасс), що має важливе значення в міжнародних зв'язках. Залізниці південно-західного  

                                                     

               

                                           

                                                           12

напрямку  здійснюють інтенсивні грузо- і пасажиропотоки, зв'язані з перевезенням імпортно-експортних вантажів з України і прилягаючих  країн у чорноморські порти, і  в зворотному напрямку, а також  пасажирів, що їдуть на відпочинок і  лікування на курорти Криму, Причорномор'я і Приазов'я. Інтенсивні залізничні перевезення здійснюються також лініями, що зв'язують Київ із усіма напрямками (Київ-Харків, Київ-Лъвів-Чоп, Київ-Одеса та ін.). На Львівській залізниці побудований могутній Чопсько-Батевський перевантажувальний комплекс. У 1978 році введено в експлуатацію залізнично-морську поромну переправу Іллічевськ-Варна (Болгарія) довжиною 435 км. Для зв'язку України з Північним Кавказом побудовано залізнично-поромну переправу через Керченську протоку.

    В Україні сформулювалася мережа великих залізничних вузлів з розвиненим станційним і складським господарством. Це Харків, Полтава, Лозова, Дніпропетровськ, Запорожжя, Ясиновата, Дебальцеве, Волноваха, Бахмач, Київ, Коростень, Жмеринка, Одеса, Тернопіль, Ковель, Львів. Функціонують також механізовані технічно оснащені великі сортировальні станції: Ясиновата, Дебальцеве, Червоний Лиман, Основа, Нижньодніпровський вузол.

    Найбільш пріоритетним і значущим нововведенням все-таки варто вважати плановане відкриття швидкісного залізничного сполучення між великими

містами України. У 2010 році планується запустити швидкісний маршрут до Полтави, в 2010-2011 роках - в Дніпропетровськ і Донецьк, в 2011-2012 роках - до Львова, Одеси і Харкова. Крім того, в 2015 році планується організувати швидкісний рух потягів до Сімферополя. Загальна протяжність залізничної колії від Києва до перерахованих міст - більше 2500 км. Сьогодні між ними курсують поїзди, що розвивають середню швидкість близько 100 км / ч. Залізничники вважають, що нововведення дозволить скоротити час в дорозі приблизно в 1,5 рази. За розрахунками газети «Сегодня», від Києва до Харкова та Дніпропетровська можна буде дістатися в середньому за 3,5 - 4:00 (зараз - мінімум 6), а від Києва до Донецька за 6 (зараз 12:00). 
Для впровадження швидкісного руху буде придбаний спеціальний пасажирський рухомий склад. Також планується побудувати спеціальне депо та пункти технічного обслуговування. Згідно з повідомленням прес-служби «Укрзалізниці», приблизно через 2 роки відомство планує придбати сім потягів «Pendolino» вартістю близько $ 170 млн кожен. Прімечатеьно, що дані склади планували придбати ще в 2006 році для експлуатації на маршруті Київ-Полтава-Харків.

           Пасажирський вагон із швидкостями руху до 200 км/год є однією з складових у процесі створення інфраструктури і всього комплексу швидкісного транспорту. Серед економічних переваг швидкісного руху є такі: збільшення частки залізничного транспорту на ринку транспортних послуг; скорочення витрат на перевезення пасажирів; оновлення рухомого складу залізниць

                                                      13

вагонами нового покоління; інтеграція вітчизняних залізниць в єдину європейську мережу швидкісних сполучень; вирішення загальнодержавних

проблем. У подальшій перспективі планується впровадження високошвідкісного руху до 350 км/год і більше . [7] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                      14

Висновки

 

1.           Область розташована на півдні України. І таким чином це дає  їй змогу користуватися водними ресурсами,займатися судно будуванням,можливість займатися курортним бізнесом. Херсон та Херсонська область моє гарні краєвиди і тому туди кожного року їздить багато людей відпочивати. Загалом цей регіон має вигідне географічне положення.
2.            На даний момент перспективи розвитку швидкісного руху України почали просуватися в перед. Залізнична дорога виділила кошти  на закупівлю нових локомотивів  ,та загалом поїздів,які оснащені все новітніми технологіями і які будуть пересуватися на багато швидше ніж старі екземпляри транспорту. Перейшовши на найсучасніші екземпляри поїздів,пасажири будуть знаходитися у повному комфорті та безпеці. Тож чим скоріше Українська залізниця  закупує нові потяги тим більше людей будуть подорожувати саме залізничним транспортом,та залізниця вийде на новий рівень в  обслуговуванні по між іншими європейськими країнами.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     
 

                                                      15 

Список літератури: 

1. http://subject.com.ua/geographic/maslyak/399.html
2. http://www.ua.all.biz/regions/?fuseaction=adm_oda.showSection&sc_id=5&rgn_id=20
3. http://www.tpp.ks.ua/rus/khersonskij-region.html
4. http://kherson.ukrgold.net/ukr/
5. http://referat.repetitor.ua/
6. http://utm.lviv.ua
7. http://www.bestreferat.ru/referat-6142.html