Анализ экономических и географических факторов Приволжского ФО

 

     Равно как и на железнодорожном транспорте, наблюдается значительное снижение числа пассажиров.

     Перспективы развития транспорта Приволжского федерального округа.

     Транспортные  проблемы Приволжского округа характерны для всей нашей страны: недостаток автомобильных дорог категории  А1, сильная изношенность дорожного полотна и инфраструктуры существующих дорог, ресурс железнодорожной, водной и воздушной инфраструктуры, заложенный во время строительства в Советском Союзе, также почти исчерпан. Из этого следует, что необходимо инвестировать значительные средства в развитие транспорта данного округа, так как данное состояние транспортной системы приводит к деструктивным последствиям для экономики, как данного субъекта РФ, так и государства в целом.  Мной рассмотрены и изучены различные программы развития транспорта в регионе. Предлагаются следующие решения:

1. Наиболее приоритетное направление – строительство автодорог. В рамках государственной программы модернизации и развития автодорог России предлагается проложить в регионе более 5000 километров дорог, довести их до европейского уровня. Для Приволжского федерального округа главными стройками станут реконструкция автомобильной дороги «Волга» от Москвы до Нижнего Новгорода, Казани и Уфы, федеральной дороги «Урал», которая связывает центр страны с Пензой, Самарой, Саранском, Ульяновском и Оренбургом, а также строительство трассы Казань-Пермь.
2. Принято решение о формировании международных транспортных коридоров, в том числе от Балтики через Поволжье до границы с Казахстаном, создании системы обслуживания континентальных маршрутов, привлечении на эти маршруты российских и зарубежных перевозчиков. Один из стартовых проектов – строительство крупного логистического центра в районе Свияжска в Татарстане.
3. Проводятся работы по строительству железнодорожной магистрали «Соликамск – Гайны – Сыктывкар - Архангельск», соединяющей Приволжье и Урал с портами Белого и Баренцева морей (проект «Белкомур»), расширящей транзитный потенциал округа в межрегиональном сообщении. В дальнейшем, с формированием Северного транспортного коридора как трансконтинентального грузового пути, будет обеспечен кратчайший путь в Северную Европу не только из Сибири, но и из Казахстана и Центральной Азии. Также планируется развитие скоростного и создание высокоскоростного движения между региональными центрами.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Часть 2:

Определение кратчайших расстояний между узлами транспортной системы региона, с установлением  объёмов перевозки  пассажиров, при существующей инфраструктурной сети железных и автомобильных  дорог.

Самостоятельно выбираются шесть городов региона, составляющие исходные данные практической части  курсового проекта:

№ п/п	Название города	Численность населения, тыс. чел.
1	Нижний Новгород	1250,6
2	Самара	1164,9
3	Казань	1143,6
4	Уфа	1062,3
5	Саратов	837,8
6	Пенза	517,1

 

Составляются таблицы  кратчайших расстояний.

Таблица кратчайших расстояний между городами для  железнодорожного транспорта:

№ п/п	Пункты, имеющие  непосредственное ж/д сообщение	Обозначение сообщения	Расстояние, км.
1	Нижний Новгород-Казань	а-б	402
2	Нижний Новгород-Уфа	а-в	916
3	Нижний Новгород-Пенза	а-г	450
4	Нижний Новгород-Самара	а-д	717
5	Пенза-Саратов	г-е	540
6	Пенза-Самара	г-д	422
7	Самара-Уфа	д-в	465
8	Самара-Саратов	д-е	490
9	Саратов-Казань	е-б	705

 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица кратчайших расстояний для автомобильного транспорта:

№ п/п	Пункты, имеющие  непосредственное авто сообщение	Обозначение сообщения	Расстояние, км.
1	Нижний Новгород-Казань	а-б	402
2	Нижний Новгород-Саратов	а-е	920
3	Нижний Новгород-Пенза	а-г	858
4	Нижний Новгород-Самара	а-д	792
5	Пенза-Саратов	г-е	558
6	Пенза-Самара	г-д	422
7	Самара-Уфа	д-в	465
8	Самара-Саратов	д-е	448
9	Казань-Уфа	б-в	548
10	Казань-Саратов	б-е	713

 

На основе данных таблиц строятся 2 схемы движения транспорта между узлами.

Проводится расчет предполагаемого пассажиропотока  между узлами транспортной системы  для обоих видов транспорта:

Пассажиропоток  для железнодорожного транспорта:

в	а	б	в	г	д	е	Сумма
из
а	-	10	15	5	5	2,5	37,5
б	20	-	6	4	2	2,3	34,3
в	12	5	-	4	5	6	32
г	3	4	2	-	1,5	5	15,5
д	14	7	7	3	-	4	35
е	8,1	5	5	3	4	-	25,1

 
 
 
 
 
 
 

Пассажиропоток  для автомобильного транспорта:

в	а	б	в	г	д	е	Сумма
из
а	-	15	20	7,5	8	12	62,5
б	30	-	10,2	7	3	7	57,2
в	15	15	-	10	5	8,3	53,3
г	10,8	5	6	-	2	2	25,8
д	18,3	15	10	5	-	10	58,3
е	21,7	5	6	3	6	-	41,7

 
 

Нижний Новгород

Самара

Саратов

Пенза

Уфа

Казань

Схема транспортной сети для  железнодорожного транспорта.

402км.

 

916км.

717км.

450км.

705кмю 

465км.

422км.

490 км.

540км.

 
 
 
 

Саратов

Нижний Новгород

Пенза

Самара

Уфа

Казань

Схема транспортной сети для  автомобильного транспорта.

402км.

548км.

713км.

858км.

920км. 

792км.

465км. 

422км.