Анализ экономических и географических факторов Приволжского ФО

     Размещение  и специализация сельского хозяйства  федерального округа во многом определяется природно-климатическими условиями. В  более северных лесных областях ведущая роль принадлежит животноводству, в лесостепных и степных областях – растениеводству. Регионы Среднего Поволжья (Саратовская, Самарская области, Татарстан), а также Оренбургская области и отчасти Башкортостан имеют самую высокую распаханность территории, это один из ведущих зерновых районов России. В посевных площадях безусловным лидером является пшеница, выращиваются также рожь, овес, ячмень, просо, гречиха, сахарная свекла, подсолнечник. Развито производство картофеля и овощебахчевых культур.

     Основной  отраслью животноводства является мясомолочное скотоводство, свиноводство, птицеводство. В южных областях (Башкортостан, Саратовская и Оренбургская области) развито мясо – шерстное овцеводство. В Башкортостане традиционными  отраслями являются коневодство  и пчеловодство.

     Ведущая отрасль пищевой промышленности, имеющая общероссийское значение, - мукомольная; особенно развита эта  отрасль в Самарской, Саратовской, Ульяновской областях, а также  в Нижегородской и Кировской  областях.

     Другой  отраслью рыночной специализации федерального округа является производство пищевой  соли в Соль – Илецке (Оренбургская область).

     Во  всех крупных городах есть предприятия  пищевой промышленности, производящие продукты питания для населения.

     В Приволжском федеральном округе промышленность строительных материалов развита повсеместно. По производству цемента выделяются Вольск (Саратовская  область), Жигулевск (Самарская область), Новоульяновск и Сенгилей (Ульяновская область). На Борском стекольном заводе производят стекло для автомобилей, оконное стекло. Много предприятий отрасли в Нижегородской области и Республике Мордовия.

     В Приволжском федеральном округе среди отраслей легкой промышленности особо выделяются льняная (Нижний Новгород, Димитровград), шерстяная (Ульяновск  и Пенза), кожевенная и кожевенно  – обувная (Ульяновск, Богородск, Киров), меховая и овчинно – шубная (Казань, Слободской), ковровая (Димитровград) В Балашове производятся плащевые ткани, в Горбатове и Саранске – пенька и шпагат, в Чебоксарах расположен крупный хлопчатобумажный комбинат. Во многих городах развита швейная и трикотажная промышленность. В Оренбурге ткут шелковые и автомобильные ткани, производят искусственный мех. 

Характеристика  транспортного обеспечения района.

     Исключительно выгодное положение Приволжского федерального округа – на пересечении главной  водной магистрали страны – Волги (дополненной  параллельной железной дорогой) с железными  и автомобильными путями, связывающими Центральную Россию с Нижним Поволжьем, Южным Уралом и Казахстаном. Волгу  пересекают также нефте – и газопроводы.

     Единая  глубоководная транспортная система  обеспечивает выход региона к  портам Каспийского, Балтийского и  Черноморско-Азовского бассейнов. Волго-Камский  речной бассейн является основным в  стране. Роль речного транспорта в  транзитных перевозках выше, чем в  других регионах, хотя ведущую роль играет железнодорожный транспорт.

     Через Приволжский федеральный округ  проходит Куйбышевская железнодорожная  магистраль, обеспечивающая связь западных и центральных регионов России с  Уралом, Сибирью.

     По  территории округа проходят ряд крупных  нефте – и газопроводов российского и международного значения («Дружба», нефтепровод Сургут – Полоцк, газопровод Уренгой – Ужгород). Приволжский федеральный округ имеет довольно разветвленную сеть трубопроводного транспорта внутреннего значения, она объединяет эксплуатируемые нефтяные районы и нефтеперерабатывающие заводы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Основные  показатели работы транспорта и транспортной инфраструктуры представлены в табличном  виде:

     Следует обратить внимание на то, что в целом  по округу эксплуатационная длина железнодорожных  путей сократилась почти на 250 км., что негативно характеризует Приволжский федеральный округ. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Отправление пассажиров железнодорожным транспортом:

     За  десять лет наблюдается сокращение числа пассажиров железнодорожного транспорта на 90 тысяч пассажиров в  год. В целом, похожая ситуация наблюдается  и на других видах транспорта, и  по стране в целом. Данное обстоятельство свидетельствует о снижении мобильности  населения и о сокращении достатка. 
 
 
 
 
 
 
 

     Протяженность автомобильных дорог общего пользования:

     Характеристика  перевозок пассажиров автобусами общего пользования: