Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Февраля 2012 в 23:26, реферат
Научно-техническая продукция по своему характеру является по существу продукцией единичного производства. Поэтому ее рынку во многом свойственны черты чистой монополии и прежде всего – способность продавцов существенно влиять на цену.
Процесс создания научно-технической продукции состоит из ряда стадий. Начальной стадией являются фундаментальные исследования, цель которых заключается в раскрытии новых связей между явлениями, в познании новых закономерностей развития природы и общества безотносительно к каким-либо конкретным формам их использования.
Поэтому
при расчете цен на новые модели
и модификации автомобилей с
помощью параметрических
Здесь можно назвать такие их параметры, как скоростная динамика (максимальная скорость, время разгона до 100 км/ч), комфортабельность (качество интерьера, удобство сидений, уровень внутреннего шума, плавность хода, усилие на рулевое колесо, количество дверей), надежность (наработка на отказ), проходимость (колесная формула, минимальный дорожный просвет, минимальный радиус поворота), безопасность (тормозной путь, наличие и характер защитных средств), экологичность (уровень внешнего шума, токсичность выхлопных газов).
Особое значение имеет также такой параметр, как эксплуатационная экономичность, измеряемая величиной затрат на единицу полезного эффекта легкового автомобиля. В свою очередь, полезный эффект в его первоначальном виде определяется путем умножения условного объема автомашины (как суммы объемов салона и багажника, исчисленной с учетом коэффициентов весомости) на его ресурс (пробег в тыс. км до капитального ремонта), то есть
ПЭИ = Vy x α,
где ПЭИ – исходный (первоначальный) полезный эффект легкового автомобиля;
α – ресурс автомобиля;
Vy – условный объем автомобиля, определяемый по формуле:
Vy = Vc x Kc + VБ x KБ,
где Vc – объем салона в м3;
КС – коэффициент весомости показателя «объем салона»;
VБ – объем багажника в м3;
KБ – коэффициент весомости показателя «объем багажника».
Дальнейшая корректировка исходного (первоначального) полезного эффекта автомобиля осуществляется путем его умножения на коэффициент приведения к сопоставимому уровню качества (Кпр). Этот коэффициент определяется на основе названных выше параметров (скоростная динамика, комфортабельность, надежность, проходимость, безопасность, экологичность) путем соизмерения их уровней по новому и аналогичному изделию и сведения полученных результатов с помощью коэффициентов весомости в общий показатель – коэффициент приведения (Кпр ).
Формула расчета цены на новый автомобиль в этом случае имеет следующий вид:
где P2– цена нового автомобиля;
Р1– цена аналога;
ПЭИ2– исходный полезный эффект нового автомобиля;
ПЭИ1 – исходный полезный эффект аналога;
Кпр – коэффициент приведения;
KЭ – коэффициент эксплуатационной экономичности нового автомобиля.
Такие цены, несомненно, будут более правильно ориентировать производителей автомобилей, способствовать формированию конкурентной рыночной среды.
АвтоВАЗ изменил политику продаж своих автомобилей на внутреннем и внешнем рынках в 1998 г. На «ВАЗе» официально отказались от прежнего подхода в установлении цен на малолитражки при заключении крупных бартерных сделок. В обмен на металл, пластмассовые изделия, другие комплектующие завод отгружал в течение трех лет до 40% своей продукции. При этом стоимость машин фиксировалась на уровне осени 1995 г. – в то время, когда экономическая ситуация постоянно менялась. В последние месяцы разрыв между машинами, поставляемыми по предоплате и бартерным контрактам, достиг 64%. «Бартерные» машины оказались самыми дешевыми и охотно выбрасывались на рынок по демпинговым ценам.
Сейчас поставщикам «ВАЗа» предложено перейти на работу с «живыми» деньгами, то есть заключить новые контракты исходя из реальных цен на автомобили и комплектующие. Все 60 тыс. машин, которые завод производит ныне в месяц, будут продаваться только за деньги.
Одновременно с отказом от бартера принято решение о наращивании усилий по созданию официальной дилерской сети как на внутреннем рынке, так и в соседних государствах. С появлением в регионах официальных представителей завода, которые «должны будут теперь работать с потребителями и даже поздравлять их с праздниками», закончится эра автомобильных «челноков», перегоняющих ежемесячно 5 тыс. машин. В следующем году «ВАЗ» вводит новую систему цен, основанную на принципах географических поясов. Все регионы России, в зависимости от их удаленности от Тольятти, будут поделены на 6 ценовых поясов. В каждом устанавливается единая отпускная цена, включающая в себя затраты на доставку товара на место *.
* Белов В. Российская газета. 1998. 21.10. С. 1