Эффективность использования имуществыа и капитала

       В соответствии с международными стандартами  бухгалтерского учета руководство  компании приняло решение произвести переоценку основных средств на основании рекомендаций аудиторских компаний Price Waterhouse Coopers и Ernst & Young no состоянию на 31 декабря 1997 года. Компания произвела реиндексацию стоимости всех основных средств, кроме зданий, с поправкой на рыночную стоимость основных средств, приобретенных на момент создания компании с соответствующей записью, уменьшающей количество дополнительно внесенного капитала. Структура компании включает в себя ряд хозяйств, имеющих собственные Главные управления и основные средства.

 

       2.3 ВНЕШНЯЯ СРЕДА ПРЕДПРИЯТИЯ 

       На  внутреннем рынке для железнодорожного транспорта Республики Казахстан практически не существует конкуренции, поскольку данный вид транспорта обеспечивает около 2/3 всех перевозок. РГП «Казахстан темiр жолы» является единственным представителем железнодорожного транспорта. На внешних рынках — международных перевозках РГП «Казахстан темiр жолы» пока не укрепило свои позиции, но в данный период существования компании предпринимаются значительные меры по интеграции предоставляемых услуг на международные рынки.

       В сохранении роста транзитных перевозок, увеличения транзитных коридоров, создания эффективного механизма стимулирования и развития транзитных перевозок РГП «Казахстан темiр жолы» основывается на поддержке со стороны государства. Транзитные перевозки являются важной частью государственных программ по поддержке отраслей экономики.

       Все вопросы, связанные с транзитными  перевозками по территории Казахстана, решаются на уровне соглашений министерств  и ведомств, курирующих железнодорожный  транспорт.

       2. 4 МАТЕРИАЛЬНЫЕ  РЕСУРСЫ   РГП « Казахстан Темiржолы»

       2.4.1 Состав материальных  ресурсов

       Основные  средства путевого хозяйства компании включают верхнее строение пути, искусственные  сооружения, земляное полотно и различные машины и механизмы. Доля основных средств путевого хозяйства превышает 50% от всех основных средств компании, из них 53,4% — это верхнее строение пути.

       Общая длина главных путей компании составляет 18 676,3 км, при этом эксплуатационная длина составляет 13 601,1 км. Длина  станционных и специальных путей  составляет 6 451,2 км. Парк путевых машин в настоящее время составляет 629 единиц.

       Средний износ всех основных средств путевого хозяйства составляет 61,4%, в том  числе: верхнего строения пути -58%, искусственных  сооружений и земляного полотна  — 65%, машин и механизмов — 53,1%.

       Основные  средства локомотивного хозяйства

       Главную часть основных средств составляют 2 162 локомотива, включая: 1 446 тепловозов, 629 электровозов и 87 паровозов. Кроме  того, в локомотивных депо эксплуатируются 924 здания и сооружения. Несмотря на значительную степень износа парка локомотивов, он поддерживается в работоспособном   состоянии.    С  1999   года    компания   проводит   ремонт

       

       

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Распределение локомотивного хозяйства по состоянию  на 01.01.2000 года 

локомотивов собственными силами в депо ст. Атбасар (до этого ремонт производился в России).

       Основные  средства вагонного хозяйства.

         Основные средства вагонного  хозяйства состоят из инвентарного парка грузовых вагонов, зданий, сооружений и оборудования. Всего по состоянию на 01.01.2000 года компания располагает 86.472 вагонами. В вагонном хозяйстве находится также 1.068 зданий и сооружений и 2 402 единицы оборудования.

       Степень износа грузовых вагонов несколько  выше, чем износ локомотивов: 41% от общего числа эксплуатируется от 20 до 30 лет, 8% — более 30 лет. Срок службы от 10 до 30% вагонов (в зависимости от типа) превышает установленные нормативы.

       Основные  средства хозяйства пассажирских перевозок

       На 01 января 2000 года компания располагала 2 078 пассажирскими вагонами. По данным компании, средний срок их эксплуатации несколько меньше, чем у грузовых вагонов, сроки эксплуатации подавляющего большинства пассажирских вагонов не превышают нормативы (32 года).

       Основные  средства хозяйства электроснабжения

       В эксплуатации находится 9,9 тыс. км контактной сети. Несмотря на то, что 25% сети эксплуатируется свыше 30 лет, в целом она обеспечивает нормальное электропитание. Эксплуатируется около 26 тыс. воздушных электролиний, 8504 трансформаторных подстанций, 18 передвижных и 77 стационарных электростанций различной мощности. Также в основные средства компании входят 9026 зданий, из которых 9,5% требуют капитального ремонта на общую сумму 102 млн. тенге.

       Основные  средства хозяйства сигнализации и  связи

       78% или 10 223 км эксплуатационной длины пути оборудовано автоблокировкой. 2 375 стрелок электрической централизации, или 15% от общего количества, эксплуатируется более 30 лет. 880 км диспетчерской централизации, или 10% от общей длины, морально и физически устарели. Однако все основные средства хозяйства сигнализации и связи поддерживаются в рабочем состоянии.

        

       2.4.2 Решение вопросов  эффективности использования  материальных ресурсов 

       На  развитие материально-технической  базы с 2000 по 2005 годы компания предусматривает  направить 50 788 млн. тенге. Помимо этого, в 2000-2001 годах были привлечены кредиты Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и фонда OECF (Япония) в размере 3 735,8 млн. тенге. Средства ЕБРР были направлены на приобретение диагностической техники и средств малой механизации для текущего ремонта пути. Средства OECF будут направлены на продолжение финансирования проекта «Развитие мощностей железнодорожного транспорта Республики Казахстан», начатого в 1996 году.

       Кроме того, в 2000 году были реализованы следующие  проекты:

       • строительство новой железнодорожной  линии Аксу — Конечная протяженностью 185,5 км (сумма финансирования - 461 млн. тенге);

       • проект по развитию базы по заводскому ремонту подвижного состава: электровозов - ст. Атбасар (116 млн. тенге), магистральных тепловозов — ст. Шу (19 млн. тенге, маневровых тепловозов — ст. Казалинск (8 млн. тенге), пассажирских вагонов - ст. Алматы (1 194,4 млн. тенге, в том числе: заем OECF — 894,4 млн. тенге, собственные средства компании — 300 млн. тенге);

       • развитие информационно-вычислительных систем и средств связи (712,6 млн. тенге);

       • внедрение автоматизированных диспетчерских  центров управления, ресурсосберегающих технологий и приборов учета;

       • реабилитация железнодорожных мостов (300 млн. тенге)

       На  протяжении последних лет компания практически не имела возможности включать в тариф средства, необходимые для долгосрочных инвестиций. В этих условиях компания вынуждена формировать программу капитальных вложений в значительной степени за счет внешних источников финансирования, главным образом иностранных кредитов. Недостаточный объем капитальных вложений привел к ускорению процесса старения основных фондов. По оценкам руководства компании, положение в этой области в ближайшие годы существенно не изменится. Планируемое увеличение интенсивности перевозок делает проблему модернизации основных фондов особенно актуальной. 

       ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

       Предприятие как самостоятельно хозяйствующий  субъект имеет право владения, пользования и распоряжения материальными ресурсами.

          На предприятиях состав и структура внеоборотных активов могут существенно различаться, однако, как правило, главной составляющей являются иммобилизованные фонды, среди них — основные фонды.

       Основные  производственные фонды, состоящие  из зданий, сооружений, машин, оборудования и других средств труда, участвуют в процессе производства длительное время, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на изготовляемый продукт постепенно, по частям.

       Основные  фонды являются материально-технической  базой производства. От их объема зависят производственная мощность предприятия и уровень технической вооруженности труда. В процессе эксплуатации основные фонды подвергаются физическому и моральному износу, что оборачивается для предприятия значительными потерями.                                    

       Уменьшить потери износа основных фондов можно  путем их лучшего использования, повышения уровней основных показателей  — фондоотдачи, коэффициента сменности, коэффициента загрузки оборудования. Улучшить эти показатели можно за счет научно-технического прогресса, совершенствования структуры основных фондов, сокращения всевозможных простоев оборудования, совершенствования производства и труда, развития новых форм хозяйствования.

       Наряду  с прибылью основной источник совершенствования основных фондов предприятия — амортизационные отчисления.

       Для нормального функционирования каждого  предприятия необходимы оборотные средства, представляющие собой денежные средства, используемые предприятием для приобретения оборотных фондов и фондов обращения.

       Оборотные фонды, то есть материальные ресурсы, в  отличие от основных фондов используются в одном производственном цикле и стоимость их переносится на продукт сразу и полностью.

       Рациональное  и экономное использование оборотных фондов—первоочередная задача предприятий, так как материальные затраты составляют 3/4 себестоимости промышленной продукции. Снижение материалоемкости изделия (расход материальных ресурсов в натуральном и стоимостном выражении на единицу продукции) достигается различными путями, среди которых главными являются внедрение новой техники, технологии, совершенствование организации производства и труда.

       Основная  черта современного переходного  периода — нехватка у предприятий  оборотных средств. Ускорение оборачиваемости оборотных средств измеряется коэффициентом оборачиваемости и длительностью одного оборота в днях. Оно  достигается различными мероприятиям на стадиях создания производственных запасов, незавершенного производства и на стадии обращения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       ЛИТЕРАТУРА 

       

1. Борисов Е.Ф. Экономическая теория: Учебник. - М.: Юрист, 1997
2. Курс экономики. /Под ред. Райзберга.- М.: ИНФРА-М, 1998.
3. Курс экономической теории. Общие основы экономической теории, микроэкономика, макроэкономика, переходная экономика: Учебное пособие /науч. ред. А.В.Сидорович. –М.: МГУ, 1997.
4. Экономика предприятия. Учебник /Под ред. Н. А. Сафронова. – М.:  Юристъ, 1998г.
5. Экономика предприятия. Учебник /Под ред. В. Горфинкеля. – М.: Банки и биржи, 1999 г.
6. Экономика предприятия . Учебник /Под ред. В. Грузинова. – М.: Банки и биржи, 1999 г.
7. Экономика предприятия. /Под ред Е.Л.Кантора.-СПб.: Питер, 2002.
8. Экономика. Учебник. /Под ред. А.С.Булатова. –М.: БЕК, 1997.