Отчет по практике в ФОП Дарда Донецкая обл

Содержание

Введение----------------------------------------------------------------------------------------------3

1.Реферат----------------------------------------------------------------------------------------------5

2. Техника безопасности при ремонте автомобиля-----------------------------------------6

3. Виды технических воздействий----------------------------------------------13

3.1 Техническое обслуживание автомобилей------------------------------------------------13

3.2 Диагностирование автомобилей------------------------------------------------------------15

4.Замена подшипника ступицы заднего колеса----------------------------------------------17

5.Перепрошивка ЭБУ автомобиля -------------------------------------------------------------19

6. Проверка технического состояния, регулировка сцепления на автомобилях ваз-20

7.Вывод-----------------------------------------------------------------------------------------------25

8.План предприятя---------------------------------------------------------------------------------26

9. Список используемой литературы-----------------------------------------------------------27

 

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в отличии  от других видов транспортных средств  является наиболее массовым и удобным  для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и  проходимостью в различных климатических  и биографических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых  грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых  перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и  легковые автомобили перевозят десятки  миллионов людей.

Интенсификация производства, повышение  производительности труда, экономия всех видов ресурсов – это задачи, имеющие непосредственное отношение  и к автомобильному транспорту, и  его подсистеме – технической  эксплуатации автомобилей, обеспечивающей работоспособность автомобильного парка. Ее развитие и совершенствование  диктуются интенсивностью развития самого автомобильного транспорта и  его ролью в транспортном комплексе  страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других ресурсов при перевозках, техническом обслуживании, ремонте  и хранении автомобилей, необходимостью обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом, защиты населения, персонала и окружающей среды.

Одной из важнейших проблем, стоящих  перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью  за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов  техническойэксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой  производственной базы для поддержания  подвижного состава в исправном  состоянии, широкого применения прогрессивных  и ресурсосберегающих технологических  процессов ТО и ремонта, эффективных  средств механизации, роботизации  и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства  и улучшения качества дорог.

Обеспечение работоспособности и  реализация потенциальных свойств  автомобиля, заложенных при его создании ( в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и  ремонт, уменьшение соответствующих  простоев. Обеспечивающих повышение  производительности перевозок при  одновременном снижении их себестоимости, т. е. повышение экономичности и  обеспечение экологичности –  основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническая эксплуатация автомобилей  как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим  состоянием автомобильного парка с  целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при  наиболее полной реализации технических  возможностей конструкции и обеспечении  заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.

Техническая эксплуатация автомобилей  как область практической деятельности – это комплекс технических, социальных, экономических и организационных  мероприятий, обеспечивающих поддержание  автомобильного парка в исправном  состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и  обеспечении нормальных условий  труда и быта персонала. Эффективность  технической эксплуатации автомобилей  обеспечивает инженерно-техническая  служба.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

Отчет: 26страниц, 1 схема.

Объект отчета – ФОП  Дарда Донецкая обл. г. Шахтерск

Цель работы – Ознакомление с участком ФОП Дарда Донецкая обл. г. Шахтерск , а также закрепление теоретических знаний и приобритение практических навыков при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Зона, Участки, Обслуживание, Предприятие, Ремонт, Текущий ремонт, Эксплуатация автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Техника безопасности при  ремонте авто

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или  ремонта, не связанного с регулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить  ручным тормозом и включить низшую передачу. 
В тех случаях, когда выполняются ремонтные операции, связанные со снятием колес, необходимо поставить под автомобиль козелки, а под неснятые колеса - упоры (башмаки). Производство каких-либо работ на автомобиле со снятыми колесами, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. 
При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить автомобиль от веса кузова путем поднятия кузова подъемным механизмом с последующей постановкой козелков. Конструкция козелков должна гарантировать автомобиль от падения. 
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля-самосвала при поднятом кузове производится после укрепления кузова прочными металлическими упорами (штангами), исключающими возможность его самопроизвольного или случайного опускания. Использование вместо упора различных подкладок (ключей, ломов, деревянных брусьев и т. д.) воспрещается. Работать под поднятым кузовом без установки упора запрещается. 
Перед производством технического обслуживания и ремонта днища кузова легкового автомобиля необходимо надежно укрепить автомобиль на поворотном стенде, слить топливо из топливных баков и воду из системы охлаждения, плотно закрыть маслоналивную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею. 
При техническом обслуживании и ремонте автоцистерн для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов сварочные работы разрешается производить только после заполнения емкости водой или отработанными газами и устройства надежного заземления. 
Снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ. 
Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачалке их тросом и канатами. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от перемещения по платформе и падения. 
Перед снятием двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения и смазки автомобили, необходимо слить масло и воду в специальные емкости. 
Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть исправными и соответствовать своему назначению. Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается. 
Проверку технического состояния автомобиля и его агрегатов при выпуске автомобиля на линию и возвращении с линии необходимо производить при неработающем двигателе и заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы двигателя и приемки автомобиля на ходу (лицо, принимающее автомобиль, должно находиться в кабине водителя). 
Для осмотра автомобиля применяют переносную электролампу напряжением не выше 36 В с предохранительной сеткой, а при работе в осмотровой канаве - 12 В. 
При запуске двигателя автомобиля необходимо пользоваться стартером. Пользоваться пусковой рукояткой разрешается только после ремонта двигателя и зимой. 
Перед пуском двигателя автомобиль нужно затормозить, рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении. 
Пуск двигателя пусковой рукояткой должны производить только хорошо проинструктированные лица. При этом необходимо соблюдать следующие правила:

1. пусковую рукоятку поворачивать снизу вверх;
2. не брать рукоятку в обхват.

Не разрешается применять  рычаги и усилители, действующие  па пусковую рукоятку или храповик коленчатого вала. 
При испытании и опробовании тормозов на стенде автомобиль необходимо закрепить цепью или тросом, исключающим самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда. 
При испытании и опробовании тормозов па ходу обязательно соблюдение следующих условий:

1. площадка должна быть ровной, с твердым покрытием, без ухабов и уклонов;
2. размеры площадки должны исключать (в случае неисправности тормозов) возможность наезда автомобиля на людей, строения и т. д.;
3. площадка должна иметь разметку (линии или другие знаки), указывающую начало пути торможения.

При регулировке тормозов после их проверки нужно полностью  остановить автомобиль и выключить  двигатель. Запрещается включать двигатель  и трогать автомобиль с места  до получения сигнала от лица, производящего  регулировку. 
В процессе мойки автомобилей необходимо соблюдать следующие требования:

• при открытой шланговой мойке (ручной) пост мойки должен располагаться в зоне, из которой струи воды не могут достичь открытых токонесущих проводников и оборудования, находящегося под напряжением;
• при открытой и закрытой механизированной мойке источники освещения, проводка и силовые двигатели герметически изолируются;
• при ручной мойке мойщики обеспечиваются водонепроницаемым костюмом и сапогами, а при механизированной мойке рабочее место мойщика располагается в водонепроницаемой кабине;
• управление силовыми агрегатами (двигателями насосов, механизированных въездных и выездных ворот и т. п.) должно быть низковольтное (12 в). Повторное использование воды при мойке автомобилей, работающих на неэтилированном бензине, разрешается только при наличии бензо- и маслоуловителей. Сброс воды в канализацию осуществляется после улавливания топлива и масла.

Трапы и дорожки, по которым  перемешается мойщик при ручной мойке, должны иметь шероховатую (рифленую) поверхность. 
Детали двигателей, работающих на этилированном бензине, разрешается мыть только после нейтрализации отложений тетраэтиловинила в керосине и других нейтрализующих жидкостях. Концентрация щелочных растворов должна быть не более 2-5%; при использовании в качестве моющих растворов трихлорэтилена, бензина, керосина моечные посты должны иметь надежную вентиляцию. 
Для транспортирования аккумуляторных батарей на тележках платформы должны быть гнезда по размеру перевозимых батарей. 
При переноске вручную малогабаритных аккумуляторных батарей необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность обливания электролитом. 
При выполнении работ с аккумуляторными батареями (снятие, транспортирование, обслуживание, ремонт) следует остерегаться попадания электролита па тело и одежду. Попавший на кожу электролит необходимо быстро вытереть насухо и место ожога нейтрализовать: если электролит кислотный - 10-% раствором соды в воде, а если щелочной - 5-% раствором борной кислоты и смыть сильной струей воды. 
При приготовлении кислотного электролита необходимо серную кислоту смешать с дистиллированной водой в специально приготовленных сосудах (стеклянных, керамических, пластмассовых и т. п.); кислоту нужно выливать из посуды в воду при помощи качалок, сифонов или других приспособлений; переливать кислоту вручную не разрешается; не разрешается также вливать воду в кислоту. 
При приготовлении щелочного электролита необходимо флакон со щелочью открывать осторожно, без применения больших усилий; чтобы облегчить открывание флакона, пробка которого залита парафином, следует прогреть горло флакона тряпкой, смоченной в горячей воде. 
Рабочие, приготовляющие электролит, должны быть одеты в защитную спецодежду. Их надо дополнительно проинструктировать о правилах приготовления электролита и о порядке оказания первой помощи при ожогах кислотой, щелочью или электролитом. 
Бутылки с серной кислотой или электролитом необходимо переносить вдвоем на носилках или перевозить в одиночку на тележках. Пробки на бутылках должны быть плотно закрыты. 
В аккумуляторном помещении хранить бутылки с серной кислотой и флаконы с едким калием воспрещается. 
Аккумуляторные батареи, устанавливаемые для заряда, соединяются плотно прилегающими (пружинными) освинцованными зажимами (для кислот пых аккумуляторов) или плоскими наконечниками (для щелочных аккумуляторов), исключающими возможность искрения. Соединять аккумуляторные батареи проволокой запрещается. 
Заряд кислотных и щелочных аккумуляторов необходимо производить в оборудованных помещениях.

Контроль за ходом заряда осуществляется при помощи контрольных  приборов (вольтметра, термометра, нагрузочной  вилки и т. д.). При проверке напряжения батарей нагрузочной вилкой касаться сильно нагретого сопротивления  запрещается. 
При уходе за аккумуляторными батареями и обслуживании их следует пользоваться только электрическими лампами. 
В помещениях для заряда аккумуляторных батарей производить работы с открытым огнем, а также вносить в них открытый огонь (курить, зажигать спички, вносить раскаленный паяльник и т. д.) запрещается. Не разрешается в этих помещениях устанавливать генераторы, открытые электродвигатели и т. д. Все установки, находящиеся в помещениях для заряда аккумуляторных батарей, должны быть взрывобезопасными. 
Пребывание людей в помещениях для заряда аккумуляторных батарей, кроме дежурного и обслуживающего персонала, запрещается. 
В помещениях для заряда и хранения аккумуляторных батарей и хранения кислоты или щелочи обязательно наличие умывальников и бачка с раствором питьевой соды или борной кислоты. 
Работая на стационарных вулканизационных аппаратах, необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в котле, давлением пара по манометру и действием предохранительного клапана. При снижении уровня воды ее можно подкачивать только небольшими порциями. 
Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на предельное рабочее давление во избежание взрыва котла. Работа без клапана или с неисправным клапаном на вулканизационном аппарате воспрещается. 
Работать с неисправным, неопломбированным или непроверенным манометром запрещается. Манометр следует проверять не реже одного раза в год. 
При неисправности насоса или невозможности подкачать воду следует немедленно прекратить работу, осторожно выгрести топливо из топки и выпустить пар. Гасить топливо водой запрещается. 
Работать на неисправном аппарате, а также ремонтировать его, когда в котле имеется избыточное давление пара, не разрешается.

При использовании вулканизационного  брикета после зачистки поврежденного  места его плотно прижимают к  ремонтируемой камере винтом струбцины  и зажигают. Вынимать камеру из струбцины  можно только после того, как обуглившийся брикет остынет. 
Плиты и мульды для вулканизации камер и покрышек должны иметь исправные манометры с указателем максимально допустимого давления пара. 
Температура нагревательных приборов контролируется по термометру. Разрешается также осуществлять контроль по таблице соотношения давления и температуры. 
При ремонте покрышек лезвие ножа нужно передвигать от себя, а не на себя. Работать можно только с ножом, имеющим исправную рукоятку и остро заточенное лезвие. 
Монтаж и демонтаж шин производится на чистом полу или помосте, а в пути - на разостланном брезенте или другой подстилке. Не допускается монтировать шины на земляном полу. 
При монтаже шины необходимо предварительно проверить состояние обода: нельзя монтировать покрышку на обод, покрытый ржавчиной или имеющий вмятины, трещины и заусенцы. 
При накачивании шины поправлять ее положение на диске постукиванием можно только после прекращения поступления воздуха. 
Подкачивать шину без демонтажа разрешается, если давление воздуха снизилось не более чем на 40% нормального и если есть уверенность в том, что уменьшение давления не нарушило правильность монтажа. Подкачивание колеса, снятого с автомобиля, производится с применением ограждения или страхующего приспособления. Подкачивание шины колеса, находящегося на автомобиле, производится при поднятом колесе. 
Ремонтировать покрышки на спредерах разрешается только в том случае, если спредеры имеют несъемный стол. Для выполнения ремонтных операций на съемном столе его необходимо перенести па рабочее место. 
При работе с пневматическим стационарным подъемником для подъема покрышек большого размера обязательна фиксации поднятой покрышки стопорным устройством.