Разработка стратегии развития организации в Государственном предприятии Псковской области

    Оценку  сильных и слабых сторон корганизации и ее внешних возможностей и угроз  обычно называют SWOT-анализом (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats – соответственно сильные  стороны, слабые стороны, возможности, угрозы). Этот анализ позволяет быстро оценить стратегическое положение  компании. Общий принцип гласит: при разработке стратегии необходимо обеспечить соответствие внутренних возможностей компании (т.е. баланса ее слабых и  сильных сторон) внешней ситуации (т.е. условиям отрасли и конкуренции, возможностям компании на рынке, специфическим  внешним угрозам прибыльности и  доле рынка компании). Стратегия  должна быть направлена на максимально  эффективное применение имеющихся у организации ресурсов, использование рыночных возможностей и избежание угроз.  Под сильными сторонами компании понимают виды деятельности, в которых компания превосходит конкурентов, или особенности, обеспечивающие ей дополнительные конкурентные возможности. К сильным сторонам организации относятся следующие: навыки или опыт; ценные материальные активы; квалифицированные кадры; ценные организационные ресурсы; ценные нематериальные активы; конкурентные возможности. Опыт и знания компании, интеллектуальный капитал, конкурентные возможности, уникальные навыки, стратегически ценные активы, рыночные достижения в совокупности составляют ее ресурсный потенциал, необходимый для успешной конкурентной борьбы. Успех в этой борьбе определяется также количеством этих ресурсов и способностью организации мобилизовать их в нужный момент. Говоря о слабых сторонах, следует иметь в виду отсутствие или недостаточность существенных для конкуренции ресурсов, а также виды деятельности, в которых компания уступает конкурентам, или условия, ставящие ее в неблагоприятное положение. Слабые стороны организации могут быть обусловлены недостатком навыков, опыта или интеллектуального капитала, значимых для конкуренции материальных, нематериальных или организационных ресурсов, конкурентных возможностей в ключевых сферах. Слабые стороны не обязательно делают организацию конкурентно уязвимой: это зависит от их конкурентной значимости и способности компании компенсировать их за счет других ресурсов. После выявления внутренних сильных и слабых сторон организации следует сравнить их по тому влиянию, которое они могут оказать на стратегию. Разные сильные стороны играют разную роль в достижении успеха в конкурентной борьбе, обеспечении необходимого уровня прибыльности и разработке стратегии.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 2. Стратегия развития Государственного предприятия Псковской области «Северо-Западный транспортно-экспедиционный комплекс»

     На  фоне общего экономического спада в  Российской экономике произошедшим в 2009 году не лучшим образом обстоит  и ситуация на рынке грузоперевозок. Государственное предприятие Псковской области «Северо-Западный транспортно-экспедиционный комплекс» (далее ГП «СЗ ТЭК») занимается автомобильными грузоперевозками. Предприятие работает только по предоплате в связи с участившимися случаями неоплат, клиенты, ранее планировавшие перевозки, снимают заявки, а на предприятиях появляются проблемы с отгрузкой товаров – склады переполнены. Особое место в развитии уделяется использованию различных методов, обеспечивающих: экономию топлива; сохранность качества и количества перевозимого груза; выполнение требований техники безопасности и требований безопасности движения; охрану окружающей среды; выполнение требований трудового законодательства. Основными задачами предприятия при организации перевозок грузов являются: обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков; выполнение существующих планов перевозок; полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных перевозках; эффективное использование транспортных средств, повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов; систематическое получение прибыли;  система организации перевозок должна обеспечивать; координация работы всех подразделений и работников предприятия; оптимальная организация движения; эффективное использование подвижного состава автотранспорта; рентабельность перевозок; безопасность движения; доставку грузов в кратчайшие сроки.

    Уменьшение  процентного соотношения спроса к предложению вынуждает отчаянно конкурировать, снижая тарифы на услуги грузоперевозок в попытке удержать клиента, совершая порой нерентабельные рейсы. Да и сами грузоотправители, постоянно ссылаясь на кризис, порой  вынуждают снижать тарифы. В связи с этим тяжким грузом ложится содержание простаивающего парка автотранспорта, незанятого штата слесарей и водителей. Но, она, же является и сдерживающим фактором от дальнейшего падения цен на услуги грузоперевозок, уменьшая конкуренцию. Руководитель организации понимает, что нужно просто дожить до этого момента, поэтому всячески сокращает расходы, ужесточая контроль за материальными ресурсами и сокращает штат. Наряду с этими мерами, изыскивает альтернативные источники дохода, проводит новые громкие рекламные компании для привлечения клиентов, разрабатывает новые стратегии менеджмента.

    Поскольку автомобильные перевозки грузов остаются жизненно необходимым инструментом, соединяющим воедино все виды деловой активности и все виды транспорта в цепях производства и распределения, и, учитывая, что  отрасль автомобильных перевозок  является также важной силой, способствующей развитию экономики в рамках занятости, налогов, вкладывающей инвестиции в  научно-исследовательские и опытно-конструкторские  разработки  необходимы правильно поставленные цели, определение ориентиров и направлений развития бизнеса, т.е. продуманная стратегия развития предприятия является необходимым условием успешного развития компании в долгосрочной перспективе. 

     В последние годы транспорт удовлетворял растущий спрос на перевозки грузов, при этом наблюдается снижение грузоемкости. Однако, несмотря на общую адаптацию  транспорта к рыночным условиям, состояние  транспортной отрасли  и уровень  ее развития в настоящее время  нельзя считать удовлетворительными. В связи с этим возникают следующие  проблемы функционирования и развития: 1) состояние опорной транспортной сети не соответствует существующим и перспективным грузоперевозкам; 2) транспортные технологии не отвечают современным требованиям эффективного функционирования транспорта в условиях рынка, препятствуют удовлетворению растущего спроса на качественные транспортные услуги, снижению себестоимости перевозок, оптимальному использованию существующей транспортной инфраструктуры; 3)  уровень доступности и качество транспортных услуг не отвечают потребностям населения страны; 4) наблюдается существенное отставание  темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации общества; 5) основные фонды всех видов транспорта обновляются недостаточными темпами, в результате их износ достиг 55-70 процентов и продолжает нарастать. Это влечет за собой снижение уровня безопасности транспортного процесса, рост транспортных издержек и может стать причиной  возникновения дефицита провозных и пропускных возможностей в отдельных элементах транспортной системы. При этом финансово-экономические механизмы, обеспечивающие  воспроизводство основных фондов и инновации, недостаточно эффективны и в не в полной мере адаптированы к особенностям транспортной системы; 6) сохраняется определенная зависимость внешней торговли от иностранных коммуникаций и перевозчиков, не до конца используется транзитный  потенциал; 8) значительно обострились проблемы обеспечения транспортной  безопасности  и антитеррористической устойчивости транспортной  системы.

     Проблема  в целом и отдельные ее аспекты  создают угрозу ограничения экономического роста и реализации стратегии развития предприятия.  
 

Глава 3. Основные направления решения проблем  стратегии развития. Оценка рисков.

    Основными направлениями решения проблем стратегии развития  являются: 1) совершенствование транспортной инфраструктуры - совокупность путей сообщения и транспортных узлов, обеспечивающих устойчивую взаимосвязь крупнейших населенных пунктов, экономических центров, основные внешнеэкономические связи, пространственное и функциональное единство транспортной системы; 2) повышение эффективности системы товародвижения, обусловлено существенным отставанием в применении современных транспортных технологий, низким техническим уровнем транспортных средств и оборудования. Следствием этого является недостаточное качество предоставляемых услуг при низкой эффективности использования имеющихся ресурсов, а на международных транспортных рынках в условиях постоянного ужесточения технических требований к транспортным средствам - снижение конкурентоспособности; 3) развитие экспорта транспортных  услуг - стратегическим интересам организации отвечает развитие экспорта транспортных услуг, 4) обеспечение доступности транспортных услуг и их качества для населения и хозяйствующих субъектов - доступность транспортных услуг относится к числу важнейших параметров,  определяющих качество  жизни населения в любой стране мира. Для Российской Федерации с ее огромными расстояниями, труднодоступностью многих территорий, сложностью климатических условий это вдвойне актуальная проблема; 5) повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы - первоочередной задачей в этой области является повышение безопасности транспортных процессов, снижение негативного воздействия транспорта на состояние окружающей среды и здоровье населения, обеспечение устойчивого эффективного развития социально-трудовых отношений.

    Реализация  Стратегии  развития сопряжена с рисками, которые могут препятствовать достижению запланированных результатов. К таким рискам можно отнести: 1) макроэкономические риски, связанные с возможностью снижения темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, кризиса банковской системы, возникновения бюджетного дефицита. По-прежнему определяющим фактором для развития транспортной отрасли продолжает оставаться уровень мировых  цен на энергоносители, которые составляют вместе с продукцией металлургических предприятий основную часть российских грузопотоков; 2) операционные риски, связанные с несовершенством принятых процедур, недостаточной технической и нормативной правовой поддержкой стратегии развития - эффективное и динамичное развитие транспортной отрасли, конкурентоспособность российских транспортных предприятий во многом будут зависеть от принятия ряда важнейших федеральных законов, например: «О платных автомобильных дорогах», «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности», «О транспортной безопасности», и других;  3) техногенные и экологические риски - любая крупная катастрофа на транспорте техногенного, природного или социального характера вероятность которой исключать нельзя, потребует серьезных дополнительных капиталовложений и приведет к отвлечению средств.  

       Нестабильность  мировой экономической ситуации в настоящее время не способствует формированию системы полных и достоверных  прогнозных данных.   Спрос на транспортные  услуги будет зависеть от комплекса внешних и внутренних факторов, обуславливающих тенденций развития мировых рынков и направления социально-экономического развития Российской Федерации в целом и Псковской области в частности.     Основной прирост грузоперевозок произойдет за счет увеличения объемов перевозок строительных материалов. В настоящее время многие транспортные и экспедиционные предприятия действуют разобщено как в технологическом, так и в информационном плане. В результате большинство из таких предприятий, действующих на рынке испытывают значительные трудности в освоении рынка транспортных услуг, плохо знают конъюнктуру рынка, новые технологии перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания, имеют слабые инвестиционные возможности для развития услуг. Для того чтобы исключить эти негативные факторы, скоординировать деятельность транспортных и экспедиционных предприятий и фирм различных форм собственности с целью более полного удовлетворения потребностей клиентуры в транспортных услугах и обеспечения коммерческого успеха самим предприятиям необходима организация типа транспортно-экспедиционного холдинга, которая могла бы аккумулировать часть финансовых средств транспортных и экспедиционных предприятий и фирм, осуществлять рациональную инвестиционную политику, оказывать организационную, материальную, финансовую, правовую помощь и защиту перевозчиков и экспедиторов, а также оказывать другие услуги. В то же время эта организация должна пользоваться приоритетной поддержкой государственных структур, которые могут быть в составе учредителей. Управление (регулирование) транспортно - экспедиционной деятельностью предполагает широкое развитие системы маркетинга. Маркетинг на автомобильном транспорте – вид деятельности, направленный на удовлетворение потребностей предприятий, организаций и частных лиц посредством организации рациональной системы товародвижения. Управление маркетингом на автомобильном транспорте – анализ, планирование и контроль за системой товародвижения с целью достижения транспортно-экспедиционным предприятием определённых целей, таких как получение, прибыли, рост объёмов перевозок и услуг, повышение удельного веса предприятия на транспортном рынке. Организационная структура маркетинговой службы в основном определяется необходимостью эффективного решения задач, исследования рынка и зависит от размеров предприятия, сложившихся в нём структур управления и региональных особенностей. Создание инфраструктуры транспорта является первоочередной задачей в области транспорта, и её решение связано с организацией и развитием рыночной системы транспортно-экспедиционного обслуживания с широкой сетью мелких, средних и крупных организаций экспедиторов на всех видах транспорта, создаваемых на основе всех форм собственности. Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети небольших транспортно-экспедиционных предприятий различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно. Важно и то, что небольшие транспортно-экспедиционные предприятия ориентированы, главным образом, на региональный рынок. Поэтому небольшие экспедиционные предприятия следует рассматривать как основу формирования местной инфраструктуры. В рамках небольших транспортно-экспедиционных предприятий могут наиболее эффективно, проверятся различные формы экономического хозяйствования, проводится научно-технические эксперименты, опробоваться новые виды транспортно-экспедиционного обслуживания. В то же время небольшие предприятия действуют в рамках, как правило, крупных транспортных объединений или корпораций, поскольку только в рамках таких союзов возможна правовая и экономическая защита малых предприятий, развитие инвестиционного процесса, а также рациональное взаимодействие предприятий с государственными органами.