Железнодорожный транспорт

Белорусская железная дорога является одним из крупнейших плательщиков налогов Республики Беларусь. Железнодорожный транспорт – устойчивая динамичная система, которая является многоотраслевым комплексом народного хозяйства Республики Беларусь. Белорусская железная дорога, учитывая ее удельный вес в объемах перевозок в республике (60 % всего пассажирооборота и 94 % – грузооборота), является одной из ведущих отраслей народного хозяйства, на результаты работы которой напрямую влияет эффективность работы промышленных предприятий, строительного и аграрного комплекса, других отраслей экономики республики.

Белорусская железная дорога осуществляет разнообразную  деятель-ность, связанную не только с перевозками, но и другую, не связанную  с перевозочным процессом. Каждый вид  деятельности железной дороги имеет свои особенности, связанные со структурой управления, особенностями финансирования, распределения доходов, ценообразования, которые оказывают влияние на методологию исчисления и уплаты налогов.

В каждой отрасли  хозяйства есть отраслевые предприятия, являющиеся плательщиками налогов в соответствии с пунктом 3 статьи 13 Налогового кодекса Республики Беларусь. При этом в качестве плательщиков отраслевые предприятия рассматриваются не в функциональном, а в территориальном разрезе: сумма налогов, уплачиваемых в целом отделением Белорусской железной дороги (как юридическим лицом) складывается из сумм, уплаченных его структурными подразделениями, а также суммы, уплаченной самим отделением (отделение дороги как административно-управленческий аппарат имеет собственное хозяйство, ведет хозяйственную деятельность, в его баланс входят станции, пожарно-восстановительные поезда и пр. Следовательно, отделение дороги также является плательщиком налогов). Кроме того, отдельные налоги за свои структурные подразделения уплачивает юридическое лицо само, например земельный налог.

Сумма налогов, которую уплачивает железная дорога от основной деятельности в целом, складывается из сумм, уплачиваемых всеми организациями, входящими в баланс основной деятельности, включая Управление Белорусской железной дороги как самостоятельный субъект хозяйствования.

В 2010 году была обеспечена положительная динамика выполнения всех показателей социально-экономического развития, доведенных Минтрансом. В прошлом году из наиболее значимых расчетных показателей выполнены: грузооборот - 108,1% к уровню 2009 года при задании 101%, пассажирооборот - 102,4% при задании 100%, перевезено пассажиров – 100,1% при задании 100%. В 2010 году Белорусской железной дорогой перевезено 139,9 млн. т грузов, или 104,4% к аналогичному периоду прошлого года. Объем инвестиций в основной капитал составил 1 трлн. 234,4 млрд. руб.(Темп роста – 121,3 % при задании 120,0 %). В пересчете на одного работающего инвестиции составили 12,7 млн. руб., что выше, чем в среднем по республике на 9,3 %. Было выполнено задание Правительства по вводу общей площади жилья за счет собственных средств дороги (при задании 14 тыс. кв. метров общей площади жилья, введено 17,1 тыс. кв. метров, или 122,2%).

Серьезной проблемой  остается перекрестное субсидирование пригородных пассажирских перевозок за счет грузовых. Окупаемость затрат на пригородные перевозки за счет тарифов сократилась до 20,4 % в связи с их неизменностью в течение последних трех лет. Положительным фактом является рост тарифов на внутренние грузовые перевозки, ведущие к устранению необходимости их перекрестного субсидирования. Таблица 4.

Рост выручки  от перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом составил за пятилетку с 2006 по 2010 гг. 215,9% при прогнозе 176,1-182,6%, экспорта услуг по белорусской магистрали –153,1%, инвестиций в основной капитал – 181,9%. Объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом возросли на 11,9 %. Успешно развивались и промышленные организации дороги. Темп роста выпуска продукции промышленности в сопоставимых ценах за пятилетку составил 171,9%, что значительно превысило прогнозный показатель в целом по республике.

Объем экспорта транспортных услуг в прошлом году увеличился на 15,3 %. Поскольку главным ресурсом роста экспорта является транзит, а в 2010 году наблюдалось обострение конкуренции за транзитные грузопотоки со стороны соседних железнодорожных администраций, белорусская магистраль проводила гибкую тарифную политику. Принимаемые меры позволили увеличить объемы ввоза и вывоза, а также сформировать положительную динамику роста транзитных перевозок. Этому направлению будет уделено особое внимание и в дальнейшем. Прогнозируется, что с учетом реализации мероприятий, предусмотренных рядом государственных программ, в 2011 году по белорусской магистрали будет перевезено          49,4 млн. т. транзитных грузов.

Удельный вес  транспортного сектора в ВВП  Беларуси сейчас составляет 7,3 процента. В ближайшие годы его можно  значительно увеличить. У Беларуси и Белорусской магистрали для этого есть все возможности.

Основные экономические  показатели работы железнодорожного транспорта представлены в таблицах 1-4.

 

Таблица 1. - Основные экономические показатели работы железнодорожного транспорта.

№/№	Показатели	2008 г.	2009 г.	2010 г.
	Основные средства, млрд. руб.	11304,6	15564,3	16844,8
	Удельный вес  накопленной амортизации в первоначальной стоимости основных средств, %	64,8	64,5	63,5
	Инвестиции в основной капитал, млрд. руб.	653,2	732,8	1041,7
	Среднегодовая списочная численность работников, тыс. чел.	70,4	70,0	70,1
	Номинальная начисленная  среднемесячная заработная плата работников, тыс. руб.	1066,0	1283,9	1680,8
	Прибыль, млрд. руб.	259	523	307
	Рентабельность  реализованной продукции, работ, услуг, %	23,4	29,6	19,1

 

Таблица 2. – Импорт транспортных средств.

№/№	Транспортных  средств, шт.	2008 г.	2009 г.	2010 г.
1.	Локомотивы	10	5	12
2.	Пассажирские  вогоны	35	81	51
3.	Грузовые вогоны	1179	737	702

 

Таблица 3 – Структура затрат на производство продукции, работ, услуг.

№/№	Затраты, %	2008 г.	2009 г.	2010 г.
1.	Материальные  затраты	36,9	42,6	36,7
2.	Из них на топливо и энергию	19,1	17,5	17,6
3.	Затраты на оплату труда	16,0	22,3	28
4.	Отчисления  на социальные нужды	6,6	9,6	10,4
5.	Амортизация основных средств и нематериальных активов	16,6	14,1	11,1
6.	Прочие	23,9	11,4	13,8
7.	Всего	100	100	100

 

Таблица 4 –  Индексы цен на транспортные услуги, %.

№/№	Транспортные услуги	2008 г.	2009 г.	2010 г.
1.	Грузовые перевозки	24,9	58,8	18,8
Пассажирские  перевозки
2.	Международные	23,6	25,3	8,5
3.	Национальные	0,0	0,3	3,9
4.	Пригородные	0,0	-3,2	-2,4
5.	Индекс потребительских  цен	14,8	12,9	7,0
7.	Индекс цен  на услуги	6,9	13,9	5,0

 

Финансовая  устойчивость Белорусской железной дороги улучшается с каждым годом. Сейчас государственное объединение является одним из наиболее рентабельных предприятий страны. Соотношение издержек на оплату труда и общих затрат ниже среднеевропейского показателя: 25% против 40%.

 

 

2. Перспективы и направления развития в РБ.

В прогнозном периоде  складываются благоприятные условия для развития внешних факторов экономического роста железнодорожного транспорта, таких, как создание единого таможенного пространства между Беларусью, Российской Федерацией, Казахстаном, Киргизстаном, Таджикистаном. Это позволяет возвратиться к совместной эксплуатации единой железнодорожной сети, подвижного состава, к его модернизации и ремонту на предприятиях Белорусской железной дороги, расширить полигон транзитных и экспортно-импортных перевозок.

В целях обеспечения  перевозок Белорусской железной дорогой ведется работа по различным направлениям, в том числе привлекаются вагоны из собственности зарубежных операторских компаний. В соответствии с Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011—2015 годы, запланировано приобрести более 2600 грузовых вагонов. В этом году приобретено более 1000 вагонов.

Одной из главных  задач на 2011 год и предстоящую  пятилетку является реализация Государственной  программы развития железнодорожного транспорта республики Беларусь на 2011 - 2015 годы. Программой запланирована реализация серии крупных инвестиционных проектов, в том числе по закупке тягового и мотор-вагонного подвижного состава. Предусмотрено приобретение 30 электровозов для грузового движения, 24 электровозов и 8 тепловозов для пассажирского движения, 6 маневровых тепловозов, 29 электропоездов, 20 дизель - поездов, 182 пассажирских вагонов, 10 тыс. грузовых вагонов. Особое внимание уделено проектам по электрификации железнодорожных линий. Такие работы планируется реализовать на участках Осиповичи - Жлобин, Жлобин - Гомель, Молодечно - Гудогай -Государственная граница Беларуси, Жлобин - Калинковичи, Колодищи -Шабаны и Гатово - Михановичи. Общий объем электрификации железнодорожных линий с 2011 по 2015 год составит 387 км. Программой предусмотрено развитие скоростного межрегионального пассажирского движения.

Потребность финансовых ресурсов на выполнение инвестиционных программ в 2011 году составляет не менее 1,4 трлн. руб. за счет всех источников финансирования.

На сегодняшний  день белорусская магистраль приступила к внедрению нового формата пассажирских перевозок. Согласно ему рынок железнодорожных  перевозок пассажиров планируется  классифицировать на линии международные, региональные, межрегиональные, городские и коммерческие.

В рамках внедрения  нового формата в 2010 году начаты масштабные преобразования инфраструктуры. В настоящее  время Белорусская железная дорога вступила в активную фазу строительства  и реконструкции железнодорожной  инфраструктуры на участке Минск-Пассажирский – Ждановичи.

На заседании  технико-экономического совета были рассмотрены  такие вопросы как дальнейшее совершенствование внешнеэкономической  деятельности; повышение эффективности  управления перевозочным процессом; развитие Минского железнодорожного узла; реализация стартовавшего в прошлом году проекта по организации локомотивостроения в Беларуси и др.

К 2012 году Белорусская  железная дорога планирует реализовать  масштабный инвестиционный проект, организовав  в Минске новый вид перевозок  пассажиров – «Городские линии». Это новый подвижной состав, новая инфраструктура, новые принципы организации движения. В планах белорусских железнодорожников – открыть движение городских линий не только на участке Минск – Ждановичи, а также связать столицу с городом-спутником Заславлем. В скором времени в Беларусь прибудет первый поезд швейцарской компании  «Stadler». Еще два электропоезда городских линий поступят в ближайшие месяцы.