Железнодорожный транспорт

Министерство  образования Республики Беларусь

Учреждение  образования «Витебский государственный  технологический университет»

 

 

 

 

 

Контрольная работа

по дисциплине национальная

экономика Беларуси на тему:

«Железнодорожный  транспорт»

 

 

 

 

 

 

 

 

Витебск

2011 г. 
План

1.      Общая характеристика железнодорожного транспорта.      
1. Анализ развития железнодорожного транспорта в РБ.
2. Характеристика структуры ключевых предприятий и

конкурентной  среды в железнодорожном транспорте.

2.      Анализ динамики показателей функционирования

     железнодорожного транспорта.

3.      Перспективы и направления развития в РБ.
 

1. Общая характеристика железнодорожного транспорта.

1.1 Анализ развития железнодорожного транспорта в РБ.

Транспортный комплекс ассоциируют с “кровеносной системой” экономики страны. С его помощью осуществляется перемещение огромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном, межрайонном и международном сообщениях. Надежные транспортные связи являются необходимым и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной для потребления за их пределами.

Железнодорожный транспорт меньше зависит от погодных условий. Железнодорожный транспорт  можно построить в любом направлении  и в любой местности. Он отличается регулярностью движения, низкой себестоимостью перевозок грузов, высокой грузоподъёмностью.

Белорусская железная дорога удобно соединяется с железнодорожной сетью прибалтийских государств, со странами Содружества, Западной Европы (через Польшу). Кроме того, самый короткий путь, соединяющий Центральную Россию с Калининградской областью, проходит через республику (линия Москва — Минск — Молодечно — Литва — Калининград) .

Особенное значение имеет железнодорожный транспорт  в перевозке грузов и пассажиров на далёкие расстояния. По объёму грузооборота железнодорожный транспорт превышает все другие виды транспорта. Преимущественно по железной дороге осуществляются внешнеторговые связи со странами. Россией, Украиной, Литвой, Латвией, Эстонией, Казахстаном, а также с Польшей, Германией, Австрией, Чехией, Словакией, Францией и другими странами.

Высокую интенсивность  движения грузовых и пассажирских поездов  имеет магистраль, что проходит через:

 Оршу-Борисов-Минск-Барановичи-Брест.

 Витебск-Орша-Могилёв-Жлобин-Калинковичи.

 Гомель-Жлобин-Осиповичи-Минск-Молодечно.

В состав Белорусской  железной дороги входят шесть отделений: Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское, Витебское. Протяженность  железнодорожных магистралей страны составляет 5,5 тыс. км. В целях увеличения экспорта услуг Белорусской железной дороги большое внимание уделяется внедрению системы автоматической идентификации подвижного состава (САИПС), позволяющей более полно, оперативно и достоверно устанавливать место дислокации и время прохождения любых поездов.

Пригородное и  пассажирское сообщение на Белорусской  железной дороге обеспечивает связь  между районными и областными центрами республики. Сегодня графиком движения предусмотрено курсирование 417 пар пригородных поездов, 22 поездов  внутриреспубликанского сообщения. Функционирует 21 железнодорожный вокзал, в том числе четыре – внеклассных, более 560 пассажирских остановочных пунктов и 320 железнодорожных станций.

Новое здание Центрального железнодорожного вокзала города Минска, расположенное в самом центре города, предлагает весь спектр услуг для пассажиров, большинство услуг осуществляется круглосуточно и без выходных. Рестораны, бары, зона игровых автоматов, зал ожидания, камеры хранения, магазины, аптека — вот далеко не полный перечень услуг. Все вывески имеют легко узнаваемые пиктограммы. При необходимости переночевать можно в гостинице "Экспресс", которая расположена в стоящем рядом высотном здании. С Привокзальной площади можно легко попасть в любую точку города на метро или такси.

В целях эффективного использования вагонов постановлением Совета Министров нашей страны от 12.08.2011 № 1088 внесены изменения в Устав железнодорожного транспорта общего пользования, предусматривающие значительное повышение размера неустойки и изменение порядка ее начисления за задержку вагонов Белорусской железной дороги на время 24 часа и более под погрузкой, выгрузкой по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя.

В ходе проведения в сентябре текущего года анализа  установлено, что среднее время  нахождения вагонов на ответственности субъектов хозяйствования республики составило 8,8 часа, что на 2,2 часа меньше, чем за август прошлого года. Вместе с тем за этот период имели место случаи длительного простоя вагонов под грузовыми операциями на подъездных путях предприятий и организаций республики. В некоторых случаях в ожидании выгрузки либо под погрузкой вагоны простаивали до 100, а в отдельных случаях — более 100 часов.

Например, в  период с 08.09.2011 по 14.09.2011 на станции  Жодино под погрузкой продукции ОАО «БелАЗ» от 66 до 109 часов простаивало 8 вагонов, на станции Городея под погрузкой продукции ОАО «Городейский сахарный комбинат» от 62 до 93 часов томились 7 вагонов, на станции Буда-Кошелевская под выгрузкой груза ОАО «Агрохимуслуги» от 43 до 46 часов находились без движения 4 вагона. Из-за отсутствия мест выгрузки на станции Фаниполь 119 часов простаивало 16 вагонов с грузом ООО «Общее дело М» и т.д.

По этой причине  Белорусской железной дорогой в  первой декаде сентября направлена соответствующая информация в Минстройархитектуры, Минлесхоз, Мин-пром, Минторг, Минсельхозпрод, Минобороны, концерн «Беллесбумпром», а также в облисполкомы и Мингорисполком для принятия мер в отношении таких организаций. Кроме того, в облисполкомы и Мингорисполком Министерством транспорта и коммуникаций направлены письма об оказании содействия в сокращении времени простоя вагонов в подведомственных организациях.

Проведенный анализ свидетельствует о том, что Белорусской  железной дорогой проводится работа, направленная на повышение эффективности использования грузовых вагонов, сокращение их простоя и установление ответственности руководителей предприятий за своевременное проведение грузовых операций, а также по организации взаимодействия с заинтересованными министерствами, ведомствами, облисполкомами и Мингорисполкомом по данному вопросу. Результаты ее такие: в сентябре в сравнении с августом среднее время нахождения вагонов на ответственности предприятий, подведомственных названным мною министерствам, существенно сократилось. В том числе по Минсельхозпроду — на 2,09 часа, Минпрому — на 2,04, Минторгу — на 1,96, концерну «Беллесбумпром» — на 2,06 часа. Среднее время нахождения вагонов на подъездных путях организаций республики за сентябрь с.г. в сравнении с августом снизилось на 1,78 часа и составило 9,25 часа. Это позволило высвободить дополнительно 1445 вагонов для предоставления под погрузку организациям нашей страны.

 

1.2. Характеристика структуры ключевых предприятий и

конкурентной  среды в железнодорожном транспорте.

 

БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в состав которого входят:

56 организаций,  имеющих статус юридического  лица, из них: 

34 республиканских  унитарных предприятия, из которых 10 дочерних;  

22 учреждения  (учреждения здравоохранения и  образования);

6 обособленных  структурных подразделений; 

3 представительства.

Дорога имеет  необходимые проектные мощности (РУП «Белжелдорпроект»).

Материально-техническое  обеспечение на дороге производится через РУП «Белжелдорснаб» и отделы материально-технического снабжения отделений.

Транспортно-экспедиторскую и логистическую деятельность на дороге осуществляет Белинтертранс - транспортно-логистический центр Белорусской железной дороги.

Всю коммерческую работу на дороге осуществляет РУП "Главный  расчетный информационный центр", через которое производятся провозные  платежи за выполненные перевозки  грузов.

На дороге имеется Брестский  информационный вычислительный центр  по экспортно-импортным перевозкам, который решает большой комплекс задач. В их числе - автоматизация оперативного управления внутренними и экспортно-импортными перевозками, коммерческой и грузовой работой на станциях, сбор и обработка статистических данных о работе дороги: выдача данных о формировании, дислокации вагонов и локомотивов и др. Большое развитие на дороге получили комплексные автоматизированные системы управления, которые охватывают планирование поездной и грузовой работы, технологические процессы, экономику и контроль исполнения документов и другое.

Правовые, экономические  и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта Республики Беларусь, его взаимоотношения с  республиканскими органами государственного управления, местными исполнительными органами, потребителями работ и услуг транспорта регламентированы Законом Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте», действующим с 1 июля 1999 года.

Отношения, возникающие между  Белорусской железной дорогой и  ее предприятиями или  грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, физическими и юридическими лицами при пользовании ими услугами железнодорожного транспорта общего пользования, их права, обязанности и ответственность регулируются Уставом железнодорожного транспорта общего пользования Республики Беларусь, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999г. №1196.

В условиях острой конкурентной борьбы на рынке транспортных услуг возрастают требования к качеству транспортного обслуживания, основными  критериями которого являются скорость доставки грузов, ритмичность перевозок, обеспечение сохранности грузов, а также информационный сервис.

Особенно трудоемкими  и продолжительными являются операции по оформлению сопроводительных и перевозочных документов на пограничных станциях; ошибки в их оформлении зачастую становятся причинами задержки грузов на границе.

Решить проблему ускорения  оборота документов, повышения качества их оформления, обеспечения беспрепятственного продвижения грузов можно только путем автоматизации информационных процессов. Поэтому вопросам разработки и внедрения современных информационных технологий Белорусская железная дорога уделяет особое внимание.

Инфраструктура информационных технологий Белорусской железной дороги представлена мощностями Главного вычислительного центра (ГВЦ), его структурных подразделений в Бресте и Гомеле, а также комплексом автоматизированных рабочих мест технологического персонала станций и отделений дороги. Все вычислительные мощности дороги, обслуживающие грузовые перевозки, включены в дорожную сеть передачи данных, которая интегрируется с сетями передачи данных сопредельных государств, образуя единое информационное пространство, наличие которого позволяет обеспечить непрерывное слежение за перевозкой каждого вагона и контейнера по территории Беларуси, сопредельных государств, а также Германии.

На базе Брестского информационно-вычислительного  центра (ИВЦ) создана "Единая информационная технология работы пограничного перехода Малашевиче (ПКП)—Брест (БЧ)", в рамках которой реализован электронный документооборот, что позволяет ускорить обработку поезда на 7—10 час. Экономический эффект этой технологии достигается за счет использования предварительной информации. Электронные копии документов на перевозимые грузы готовятся в Малашевиче (ПКП) и передаются в Брест задолго до прибытия поезда. Это позволяет заблаговременно выявить ошибки в оформлении, своевременно их устранить, обеспечивая беспрепятственное продвижение грузов через границу при соблюдении технологических норм оформления документов.

В целях совершенствования  информационного обеспечения ускоренных поездов "Восточный ветер" и "Россия-экспресс" Белорусская железная дорога участвует в разработке пилотного проекта по организации электронного обмена данными между железными дорогами сопредельных государств с использованием международного стандарта ООН/ЭДИФАКТ.

Информационная  инфраструктура Белорусской железной дороги интегрируется с аналогичными инфраструктурами сопредельных ПКП, РЖД и является составной частью единого информационного пространства железных дорог. В условиях научно-технического прогресса современные информационные технологии обеспечивают Белорусской дороге устойчивое положение на международном рынке транспортных услуг.

Белорусская железная дорога – единственный оператор железных дорог в стране. На сегодня сохраняет свое монопольное положение. Никаких значимых изменений в форме собственности предприятия, способах управления, несмотря на активные разговоры о приватизации части активов Белорусской железной дороги, в особенности непрофильных, не происходит.  
Анализ динамики показателей функционирования железнодорожного транспорта.