Рынок олигополий

 Динамика добычи  нефти российскими компаниями  с 2003 по млн. бар в день 

 Ситуация изменилась, когда компания "Юкос" фактически завершила свое существование (были распроданы её основные активы). На рынке появился один ярко выраженный лидер - "Лукойл". Именно с ним, а также со сговором остальных нефтяников, связывают заметное увеличение цен на бензин на внутреннем рынке с 2004 и по сегодняшний день.

Особенности рынка 

 На рынке нефти  сложилась парадоксальная ситуация - рост доходов при заметном  росте издержек компаний. Рост  доходов связан с высокими  ценами на нефть в следствие  очередного энергетического кризиса  и нестабильности политической  ситуации на ближнем востоке.  В 2004 году цена нефти марки  BRENT достигала около 40$ за баррель,  и естественно сейчас цена  на нефть также растет.

 Ситуация с  издержками связана с все большим  ужесточением налогового законодательства  и укреплением рубля. Можно  отметить факт, что для нефтяных  компаний, все равно если цены  на нефть будут больше 30$ за  баррель, так как больше этого  уровня они вряд ли смогут  заработать. Увеличение налогового  бремени крайне негативно сказалось  на инвестициях в сферу нефтедобычи.  При вступившей с 1 августа  2004 года новой экспортной шкале  пошлин государство в виде  налогов взимает около 88% дополнительного  дохода при цене свыше 25$ за  баррель у крупнейших нефтедобывающих  компаний и 100% у независимых  компаний ( при учете налога на  прибыль). Укрепление рубля также  понижает реальную прибыль компаний. Кроме того при "экстенсивной" добычи нефти старые месторождения  заметно уменьшают отдачу, а разработка  новых в силу разных (в том  числе климатических) причин влечет  дополнительные сверхиздержки. Еще один фактор - дело "Юкоса", которые не прибавило привлекательности акциям отечественных нефтяных компаний.

2.1.3 Автомобильная  промышленность 

 Автомобильная  промышленность является одной  из самых "больных" отраслей  Российской экономики. На производстве  автомобилей занято более 1 млн.  человек, предприятия как правило  являются градообразующими. Однако  продукция автопрома чаще всего неконкурентоспособна не только на внешнем рынке, но и на внутреннем. Единственное в большинстве своем преимущество отечественных автомобилей перед импортными - преимущество в цене постепенно невелируется.

 Особенно это  касается "Автоваза", который постепенно уменьшает выпуск "дешевых" моделей, расчищая нишу для отечественных производителей ("ИЖавто") и для иностранных конкурентов, в первую очередь корейских компаний. Ставка на "Шевроле Нива", казалось бы, себя оправдала за 2006 год объем производства вырос на 1,4%. Но по итогам первого квартала 2006 года Волжский автозавод снизил объемы производства по сравнению с тем же периодом 2005 года на 4,7 процента. Все же "Автоваз" несомненный лидер в производстве легковых автомобилей от 70 - 75 % всех произведенных ежегодно. Объем реализации продукции в 2007 году составил 4,2 млрд. $, для сравнения у "ГАЗа" – 1,6 млрд. $ Государство проводит активную протекционистскую политику по отношению к автопрому. Благодаря высоким пошлинам на иномарки и стабильному росту спроса на внутреннем рынке, "Автоваз" ежегодно испытывает рост. Однако уже в 2003 году каждый третий купленный в России автомобиль – был иномарка.

Лидерство в ценах 

 На примере  рынка легковых автомобилей можно  проследить ситуацию ли-дерства в ценах, когда один самый крупный производитель диктует цены на продукцию остальным. В данном случае таким производителям является "Автоваз". Именно данная компания является основным переговорщиком с правительством по поводу защиты отрасли. Превосходя конкурентов по объемам продаж в 8 - 10 раз, имея большую рентабельность, вследствие масштаба производства "Автоваз", разумеется, является безусловным лидером.

 Доли ОАО “ГАЗ”  в различных сегментах российского  рынка по результатам 2006г   Легковые автомобили   19%

 Грузовые автомобили    50%

 Автобусы   31%  

Неблагоприятные прогнозы и пути выхода

 По прогнозам  специалистов рынок легковых  автомобилей к 2010 году в России  возрастет до 2,5 млн. единиц, В  2006 году рынок легковых автомобилей  в РФ составил 2 млн. 216 тысяч единиц. При этом их производство в  2006 году составило 1 млн.783 тысяч  единиц, а в 2010 году возрастет  до 2,5-3 млн. Объем производства  будет зависеть от объема отечественных  и зарубежных инвестиций. В ближайшие  1,5-2 года цены на отечественные  автомобили приблизятся вплотную  к ценам на некоторые зарубежные  модели. Что не может не сказаться  на конкурентоспособности наших  предприятий. По прогнозам "Института  Адама Смита" уже в 2006 году  в России иномарок покупают  больше, чем отечественных автомобилей,  а к 2010 году их доля составит 66%.

 Из такого положения  у отечественных компаний есть  несколько путей выхода. 1) Создание  совместных предприятий. Наподобие  совместного предприятия "ВАЗ"  и "Дженирал Моторз" по производству "Шевроле Нива". Такое сотрудничество выгодно для иностранных компаний, ведь они снижают из-держки в виде пошлин. Для российских же компаний это один из основных способов выживания в конкурентной среде. Второй способ - комплексная перекапитализация, создание новой конкурентоспособной продукции на ос-нове новых технологий. Так тот же "Автоваз" проводит перекапитализацию сроком 8 лет.

2.2 Особенности Российского  рынка олигополии 

 Рассмотрев некоторые  олигополистические рынки, можно  представить целостную картину  российского рынка олигополии. Во-первых, можно еще сказать, что он  находится на стадии становления.  Ряд отечественных компаний становятся  похожи некоторыми чертами на  иностранные олигополистические  корпорации. Это и космополитизация, приобретение активов за рубежом, появление иностранных собственников, черты ТНК. Во-вторых, для него присущи два абсолютно противоположных процесса - увеличение и уменьшение доли концентрации фирмы в отрасли. Увеличение концентрации связано с слиянием компаний для получения большей выгоды от масштабов производства (черная металлургия, автопром). Уменьшение концентрации связано с притоком иностранных фирм на рынки в первую очередь бытовой техники после кризиса 1998г. В-третьих, российские олигополисты сильно зависят от государства. Нередко государство является крупнейшим акционером.  

Заключение 

 Исходя из проведенного  исследования, можно сделать вывод,  что хотя олигополия и не  удовлетворяет абстрактным условиям  эффективного использования и  распределения ресурсов, в реальной  действительности она эффективна, так как вносит важный вклад  в экономический рост, активно  участвуя в исследованиях и  разработках новых продуктах  и технологий, а также внедряя  эти изобретения в производство.

 Многие западные  экономисты утверждают, что олигополистическая  структура наилучшим образом  приспособлена для проведения  длительных, дорогостоящих, фундаментальных  исследований и разработок и  внедрения полученных результатов  в производство. Утверждается, что,  поскольку участники олигополии  постоянно сталкиваются с ярко  выраженной конкуренцией со стороны  своих основных соперников, у  них, в отличие от монополиста,  имеются явные основания активно  использовать технический прогресс  для улучшения собственного положения  на рынке. 

 К тому же  участники олигополии обладают  значительным объемом прибыли,  которая является результатом  существования барьеров для вхождения  в отрасль и их способности  избегать ценовой конкуренции.  Подобные утверждения подкреплены  многочисленными эмпирическими  данными.  

Список литературы

1. Газета “Business Class” №3 (3) М - от 27.06.2007

2. Журнал “География”  № 1-3 М - 2006г 

3. Газета “Деловая  неделя” № 6 НН - 2006г 

4. Журнал “Автомобильная  промышленность” № 3 М -2006г 

5. “Учебное пособие  для подготовки к государственному  итоговому междисциплинарному экзамену”  Т.В. Алесинская, Л.Н. Дейнека, А.Н. Проклин, Л.В. Фоменко и др.; Под общей ред. В.Е. Ланкина. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2007. - 241 с.

6. “Экономическая  теория” - 4е издание А.И. Попов  – СПб: Изд-во ПИТЕР, 2006г.-544 с. 

7. “Экономикс” Макконел К. и Брю С – М: Изд-во Инфра-М, 1999г.-984с

8. “Слияния, поглощения  и реструктуризация компаний”  Гохан П. – М: Изд-во Альпина Бизнес Букс – 2007г.-459с