Рыночная инфраструктура

1) Международный  коммерческий арбитражный суд. 

2) Морская арбитражная комиссия.

      Высшим  руководящим органом ТПП является съезд, проводимый не реже 1 раза за 3 года. На съезде собирается правление ТПП, президент палаты, и ревизионная комиссия, а для текущего руководства деятельностью ТПП избирается президиум палаты. В структуре ТПП имеется  несколько комитетов, сформированных по видам предпринимательской деятельности. Потенциал системы ТПП позволяет рассматривать систему как конструктивную силу создания и функционирование сбалансированной рыночной инфраструктуры.

    

      Консалтинговые фирмы

      Консалтинговые  фирмы – это такая служба, которая работает по контракту и оказывает услуги организации с помощью квалифицируемых лиц при решении опр. Вопросов в организациях.

      Под процессом консультирование понимается любая форма оказания помощи в отношении содержания процесса или структуры задачи, при которой консультант не отвечает за выполнение задачи, но помогает ответственным за её выполнение.

      Три формы консультирования.

      В режиме проектирования, когда консультант  самостоятельно или совместно с заказчиком разработает конкретный проект и организует внедрение на предприятии.

      В режиме обучения, при котором консультант  проводит специальное обучение руководителей и специалистов предприятия к освоению нововведений.

      В режиме управления, когда консультант  работает вместе с руководителем  и помогает ему принимать конкретные решения.

      Типы  консалтинговых организаций.

      Крупные многофункциональные организации (от нескольких сотен специалистов и более тысячи).

      Мелкие  и средние организации (50-100) человек  осуществляют общее

консультирование  и специальное. Пример: управление кадрами, маркетинг.

Организации, оказывающие специальные технические  услуги, например в области  исследования операций.

      Другие  субъекты-источники консалтинговых услуг:

а) поставщики и продавцы компьютеров

б) Коммерческие банки

с) Страховые  компании. 

      Рынок труда

      Рынок рабочей силы, рынок труда имеет  принципиальную особенность. Его составляющими являются принципиально живые люди, которые выступают не только носителями рабочей силы, но и наделены специфическими особенностями: социальными, психологическими, политическими, и. т. д.

      Рынок труда представляет собой механизмы осуществление контактов между покупателями рабочей силы (работодателям) и продавцами (нанимаемыми).

      Отношение по поводу купли, продажи рабочей силы получают своё юридическое оформление путем заключения между нанимателем и нанимаемым работникам трудового договора (контракта). Трудовой договор является соглашением, по средствам которого работник обязуется трудиться в обмен на з/п. Договор может заключаться на конкретный срок и неопределенный срок.

      В составе рынка рабочей силы можно  выделить 5 сегментов:

      Сравнительно  не многочисленный, но стабильный отряд  высокопрофессиональных руководящих работников.

      Кадровые  работники и служащие, которые  подвергаются закону конкуренции.

      Рабочие технических отраслей обрабатывающей промышленности, которые подвержены изменению структуры производства и сокращению производства.

      Работники отраслей с низким уровнем производительности труда.

      Наиболее  уязвимые категории трудящихся (пожилые  люди и люди с физическими недостатками).

      Безработица – это не занятость трудоспособного  населения в сфере народного хозяйства, которое желает иметь работу, т.е. безработица является

результатом несоответствия между спросом и  предложением на рабочую силу.

      Важную  роль в регулировании рынка труда играют биржи труда: районные, городские.

      Функции биржи труда:

• Социальная и финансовая поддержка на период трудоустройства.
• Профессиональное обучение, переобучения.
• Перераспределение работников и переустройство населения.

 

      Выводы

     1. Весь процесс развития рыночной инфраструктуры России можно разбить на три этапа.

     2. Государство играет важнейшую  роль в формировании рыночной  инфраструктуры.  Оно корректирует те "несовершенства", которые присущи рыночному механизму, берет на себя ответственность за создание равных условий для соперничества предпринимателей, для эффективной конкуренции и оно активно участвует в формировании макроэкономических рыночных процессов.

     3. В России присутствует большое  количество элементов рыночной  инфраструктуры. Основными элементами инфраструктуры современного рынка являются:

• биржи (товарные, сырьевые, фондовые, валютные), организационно оформленное посредничество;
• аукционы, ярмарки и другие формы организационного не биржевого посредничества;
• кредитная система и коммерческие банки;
• эмиссионная система и эмиссионные банки;
• система регулирования занятости населения и т.д.

 

Глава 3. Предложения по совершенствованию  рыночной инфраструктуры в России

     3.1.Предложения  по совершенствованию банковской системы

     Современная банковская система обслуживает сразу две денежные компоненты - наличную и счетную, обладающие резко отличными характеристиками. И это сказывается самым неблагоприятным образом.

     Именно  существование наличной компоненты делает современную банковскую систему принципиально неустойчивой, крах всей банковской системы неизбежен, если значительная часть клиентов банка одновременно прибегнет к своему вполне законному действию - преобразованию счетных денег в наличные с изъятием их из банковской системы.

     В чисто счетной банковской системе никакая паника не может привести к краху банковской системы, так как деньги невозможно изъять из банковской системы. Может обанкротиться один банк, но не все или даже существенная их часть.

     Таким образом, единственное и радикальное решение проблемы устойчивости банковской системы может заключаться в исключении из нее наличных денег, переход на однокомпонентную чисто счетную банковскую систему.

     И проще и логичней всего изменить с этой целью саму денежную систему, перейдя на чисто счетные деньги, выбросив наличную компоненту из сферы денег, Между прочим, в истории такие исключения из состава денег некоторой компоненты уже имели место. Наиболее известный прецедент такого рода произошел в начале двадцатого века путем исключение из состава денег золотой денежной компоненты и переход на чисто бумажные деньги, которые к настоящему времени развились в бумажно-электронные (налично-счетные). 

     3.2. Задачи поддержки  научно-образовательной  инфраструктуры

     Для того чтобы промышленная политика России имела шансы на успешную реализацию, а промышленность в целом - на выживание, усилия государства должны быть сосредоточены на спасении научно-технического и кадрового потенциала страны, а также системы образования.

     Шансы на то, что органичная модернизация в конце концов вернет Россию в число лидеров мирового рынка высокотехнологичной продукции пока существуют. Но они исчезнут, если государство будет по-прежнему проводить политику, подталкивающую к разрушению научно-технического комплекса страны и системы образования. Именно их выживание - единственная гарантия ускорения прогресса страны в будущем.

     Если  же процесс деинтеллектуализации страны не будет остановлен, то на смену  нынешнему поколению ученых, конструкторов  и преподавателей придут в лучшем случае люди куда более низкого творческого уровня и в меньшем количестве. В худшем Россия просто лишится ряда отраслей науки и прикладных разработок.

     Надо  осознавать и то, что узость внутреннего  рынка для продукции высоких  технологий неизбежно ограничивает возможности трудоустройства специалистов, способных создавать и эксплуатировать такие технологии. Поэтому возникает вопрос о том, как спасти в России тот кадровый потенциал, без которого со временем начнет захлебываться и органичная модернизация.

     Можно указать на ряд важнейших аспектов решения этой проблемы:

     - необходима радикальная реформа  системы высшего образования  с целью перевода ее на строго  заказной принцип подготовки  специалистов и распределение  бюджетных средств на конкурсной  основе по итогам государственной оценки уровня знаний подготавливаемых специалистов;

     - следует ликвидировать часть  ВУЗов, не имеющих достаточного  количества квалифицированных преподавателей  и перевести их в ранг учебных  заведений среднего специального  образования, а сэкономленные  бюджетные средства направить на поддержку ведущих классических и технических университетов.

     - необходимо поддержать ВУЗовские  научные подразделения, влив в  их состав умирающие сегодня  и не имеющие заказчиков отраслевые  научно-исследовательские институты. 

     Что касается возможности развития 5-го технологического уклада, то она полностью  определяется масштабами и результативностью  научных разработок и степенью их интегрированности с прикладными  разработками. Поэтому говорить о  хотя бы очаговом развитии технологической культуры 5-го уклада можно лишь в том случае, если будет обеспечено финансирование научно-технического комплекса страны.

     Начинается  серьезное отставание от других стран  именно по тем показателям, которые  характеризуют развитие пятого технологического уклада, в частности по уровню компьютеризации и информатизации экономического пространства.

     Недофинансирование  науки приводит к существенному  замедлению обновления и совершенствования  производства.

     В большинстве развитых стран расходы  на науку и создание принципиально новых товаров осуществляются как государством, так и частным сектором, так называемыми венчурными фирмами. При этом на долю частного сектора приходится большая часть финансирования, так например в Японии - 69%, в Германии и в США - 68%, в Великобритании - 63%, во Франции - 61%.  

3.3 Предложения по  совершенствованию  транспортной инфраструктуры

     Состояние российского транспорта и связанные  с ним чрезвычайно высокие  затраты на транспортировку - один из основных факторов неконкурентоспособности российских товаров как на мировом, так и на внутреннем рынках. Действительно, транспортные расходы на единицу продукции в России в 6 раз выше, чем в США и в 4,5 раза больше, чем в Китае при примерно одинаковых территориальных масштабах.

     Основным  видом транспорта в России остается железнодорожный, требующий не только расширения (так как плотность железнодорожных сетей недостаточна, и до сих пор некоторые районы страны выхода к железной дороге не имеют), но и коренной реконструкции. Состояние путей и износ подвижного состава таковы, что средняя скорость на российских железных дорогах в 4 раза ниже, чем в европейских государствах. Крайне низка и степень механизации погрузочно-разгрузочных работ, что снижает производительность труда на транспорте и удорожает перевозку грузов.

     Общей тенденцией для всех развитых стран  в транспортировке грузов является переход от железнодорожного к автомобильному транспорту. В России такая тенденция  пока невозможна из-за неразвитости дорожной сети: плотность автодорог в России в 40 раз меньше, чем в Европе и в 32 раза - чем в США (разница усугубляется несопоставимостью сравниваемых дорог по качеству). Даже если сделать поправку на то, что примерно 35% российской территории не затронуты хозяйственной деятельностью, то все равно указанные цифры достаточно четко показывают качественное соотношение инфраструктуры автомобильного транспорта в России и в развитых странах мира. Именно на ликвидацию этого отставания должны быть направлены усилия государства.