Развитие железнодорожной транспортной системы Сибири

Уже сейчас остро стоит вопрос стыковки магистральных транспортных систем Северо-Американского континента и Азии. Здесь кардинальные последствия можно связывать со строительством Беринговской межконтинентальной магистрали (МКМ), идея которой обсуждается около 100 лет.

Удовлетворение широтных связей преследует, прежде всего, национальные интересы России — приумножение ее мощи за счет заселения и хозяйственного освоения восточных регионов. При строительстве меридиональных путей и формировании опорной транспортной решетки в большей степени будут учитываться и интересы самих регионов.

В Западной Сибири одна меридиональная магистраль уже есть — это железная дорога Тюмень — Сургут — Уренгой (Коротчаево). На крайнем западе Сибири складываются предпосылки для строительства  железнодорожной магистрали вдоль Уральского хребта, которая в последующем может трансформироваться в Урало-Иранский коридор.

Представляется важной транспортно-распределительная роль хода, поскольку он пересечет большое  число широтных магистралей: Главсиб, Транссиб, Средсиб и Южсиб, а также железные дороги в Центральную и Западную Азию от Кандагача и Маката. В будущем к ним добавятся Северо-Российская и Полярная широтные магистрали.

Следующая меридиональная магистраль представляется проходящей от Норильска через Игарку, Тутончаны в Эвенкии и Богучаны на Ангаре до Тайшета на Транссибирской магистрали.

Наконец, положение относительно короткой меридиональной линии от Усть-Кута до Мирного в Якутии определилось в проекте освоения нефтегазовых и других месторождений дефицитных ресурсов на севере Иркутской области. На долготе Восточной Сибири она соединит Северо-Российскую и Полярную магистрали.

Таким представляется опорный  транспортный каркас Азиатской России, призванный создать условия для  решения многих транспортных и общеэкономических проблем.

Механизмы реализации перечисленных  выше стратегий естественно должны опираться на систему организаций  МПС в Сибири. Железнодорожное  ведомство здесь может выступить  в разных ролях.

Роль перевозчика грузов, которая отработана в МПС за многие годы, она соответствует народнохозяйственной специализации министерства и, естественно, адекватна транспортно ориентированной стратегии, сформулированной выше.

Роль не только перевозчика  грузов, но и активного участника  процессов хозяйственного освоения Сибири. Ныне в этой роли МПС пробует себя в зоне хозяйственного освоения БАМ, где фактически реализует стратегию II.

Роль генерального реализатора  процессов освоения и заселения  Сибири, выступающего от имени государства. Конкретно речь идет о создании системы государственных корпораций на базе дивизиональных структур МПС с приданием этим корпорациям освоенческих и социальных функций в отношении сибирских территорий, что позволит эффективно реализовать стратегию III.

Необходимым условием для  успешного выполнения структурами МПС любой из указанной ролей в рамках перечисленных стратегий является разработка и принятие полноценного концессионного законодательства, действуя в рамках которого МПС могло бы принимать решения о привлечении в Сибирь эффективных инвесторов, отечественных и зарубежных.

Настало время, и новые  геополитические и военно-стратегические условия вынуждают нас приступить к выработке перспективной политики в области транспортного и  хозяйственного освоения восточных  регионов России. В этой связи представляется целесообразным уже сегодня начать работы по подготовке комплексной программы “Транспорт Сибири и Дальнего Востока”, подготовить и провести международный форум по проблемам транспортного освоения Востока России и привлечения инвестиций для его хозяйственного освоения.

 

 

 

Заключение

 

Проектная разработка железнодорожной  сети в северной части Сибири осуществлялась в двух основных направлениях: фактического и перспективного развития производственных связей хозяйственных структур, сложившихся  на Севере. Авторы одного из них полагали, что освоение природных ресурсов Севера должно опираться на технико-экономический потенциал европейской части страны. Представлялось, что северная зона Сибири в будущем станет главной базой ресурсного обеспечения традиционных индустриальных центров страны. На основе этой концепции были созданы проекты строительства широтных железнодорожных линий – магистрализации Сибири.

Сейчас остро стоит  вопрос стыковки магистральных транспортных систем Северо-Американского континента и Азии. Здесь кардинальные последствия можно связывать со строительством Беринговской межконтинентальной магистрали (МКМ), идея которой обсуждается около 100 лет.

Удовлетворение широтных связей преследует, прежде всего, национальные интересы России — приумножение ее мощи за счет заселения и хозяйственного освоения восточных регионов. При строительстве меридиональных путей и формировании опорной транспортной решетки в большей степени будут учитываться и интересы самих регионов. Новые геополитические и военно-стратегические условия вынуждают приступить к выработке перспективной политики в области транспортного и хозяйственного освоения восточных регионов России. В этой связи представляется целесообразным уже сегодня начать работы по подготовке комплексной программы “Транспорт Сибири и Дальнего Востока”, подготовить и провести международный форум по проблемам транспортного освоения Востока России и привлечения инвестиций для его хозяйственного освоения.

 

Список литературы

 

1. Аянов Д.Р. История транспортного освоения Сибири. - СПб.: Питер, 2003. 180 с.

2. Камонов В.Д. Сибирь в 20 веке. – М.: ВЛАДОС,2002. – 135 с.

3. Леонов Л.Л. История Новосибирска. - Новосибирск: Утилекс, 2000. – 220 с.

4. Маянин Н.П. Транспортный узел  Сибири. - Новосибирск: Сибинформ, 1999. –58 с.

5. Ярова Е.С., Кызянов К.А. Значение Транссибирской магистрали для развития России. // Эпиграф, 2001,№ 5, с. 1-3.

¹ Аянов Д. Р. История транспортного освоения Сибири. - СПб.: Питер, 2003. с. 25

² Маянин Н.П. Транспортный узел Сибири. -  Новосибирск: Сибинформ, 1999. –с. 32

³ Маянин Н.П. Транспортный узел Сибири. -  Новосибирск: Сибинформ, 1999. –с. 34

⁴ Аянов Д. Р. История транспортного освоения Сибири. - СПб.: Питер, 2003. с. 29

⁵ Камонов В. Д. Сибирь в 20 веке. – М.: ВЛАДОС,2002. –с. 88

⁶ Аянов Д. Р. История транспортного освоения Сибири. - СПб.: Питер, 2003. с. 42