Расчет и анализ реальной рентабельности машиностроения

    где - объем затрат по восстановительной стоимости, млн. руб.

      - прочие затраты, млн. руб.

          - объем амортизационных отчислений по восстановительной стоимости, млн. руб.

     .

    Объем затрат по восстановительной стоимости  составляет 399180,333 млн. руб. 

    8) Определяем альтернативную оценку объема прибыли.

      где - альтернативная оценка объема прибыли, млн. руб.

          - объем производства, млн. руб.

          - объем затрат по восстановительной стоимости, млн. руб.

     . 

    9) Определяем рентабельность продукции и активов.

    а) рентабельность продукции:

    где - рентабельность продукции.

          - альтернативная оценка объема прибыли, млн. руб.

          - объем производства, млн. руб.

     .

    Т.к. показатель меньше нуля, правильнее будет  назвать его убыточностью продукции.

    б) рентабельность активов (основных фондов) рассчитаем по следующей формуле:

    где - рентабельность активов (основных фондов).

          - альтернативная оценка объема прибыли, млн. руб.

          - объем основных фондов по восстановительной стоимости, млн. руб.

    _{Т.к. знак отрицательный, правильнее будет  назвать это убыточностью активов.}

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    По  итогам 2004 года объем производства составил 2,2564 млн. шт., что на 20% чем в 2000 году. Восстановительная стоимость определялась с использованием объема капитальных вложений в данном году, балансовая – полной балансовой стоимости основных фондов, как она показывается в бухгалтерских балансах. В результате произведенных расчетов  получилось, что восстановительная стоимость основных фондов в машиностроении равна 5585528,1 млн. руб., а балансовая стоимость составила 935544 млн.руб. Из полученных результатов можно сделать вывод о том, что восстановительная стоимость основных фондов по отрасли превысила балансовую в 5,97 раз. Это свидетельствует о недооценке  стоимости основных фондов.

    Неполная  загруженность производственных мощностей  отражается и на величине амортизационных  отчислений, которые в структуре  затрат составили в 2004 году 2% по отрасли.

    В результате проделанной работы были получены показатели рентабельности активов и продукции. Убыточность продукции составила -6,77%, убыточность основных фондов -0,51 %. Показатели, рассчитанные в работе, сильно отличаются от аналогичных в статистическом справочнике. Там рентабельность основных фондов составляет 5,4% в 2000году, и снижается до 3,4% в 2004 году, а рентабельность продукции – снижается с 14,1% в 2000 году до 7% в 2004году. При этом на Западе рентабельность активов в среднем имеет величину 8%.

    Основными причинами расхождения полученных данных с официально опубликованными показателями, могут быть следующие: в условиях перехода к рыночным отношениям достаточно большой удельный вес имеет доля теневой экономики, т.е. достаточно большая доля продукции приходится на теневой сектор. При этом государство предпринимает соответствующие меры по борьбе с представителями данного сектора. Во-вторых – это нежелание государства признавать поражение, т.к.выделяются огромные деньги на развитие отрасли, но никак не удается ее вывести из кризиса, поэтому и привозят «слишком приближенные» данные.

    Мнение  о том, что российское машиностроение по техническому уровню не подлежит восстановлению и развитию, не совсем верно по двум причинам: без машиностроения экономика страны не может развиваться. Примеры Японии и ФРГ в 1950-х гг., КНР в 1970-1980 гг. показали, как страны с отсталым и частично разрушенным во время войны машиностроением довольно быстро его восстановили и стали в ряд ведущих индустриальных держав.

    В связи с этим трудными вопросами  на перспективу являются следующие: либо Россия продолжает экспортировать сырьевые товары на продолжительное время, либо восстанавливает обрабатывающую промышленность и вновь становится индустриальной державой. Для увеличения экспорта сырьевых товаров необходимы дополнительные инвестиции и инновации. Инвестиции в добывающие и перерабатывающие отрасли осуществляются только в добычу освоенных месторождений, хотя стране необходима разведка и освоение новых месторождений. Однако прогресс в этом направлении не замечен, в основном разрабатываются месторождения, освоенные до 1990 г.

    К сожалению, у нас еще слабо  развивается машиностроение. Некоторый  рост наблюдается только по продукции, ориентированной на строительство и добывающие отрасли (котлы, турбины, экскаваторы, подъемные краны, бульдозеры и пр.).

    Какие варианты развития могут быть у России, если производство и экспорт в  значительной мере сосредоточены на сырье, и особенно на нефти и газе.

    Во-первых, государство должно взять под  более жесткий контроль эксплуатацию природных ресурсов, которые не восполняются. Прибыль в 50% и выше в западных странах облагается большими налогами. У нас же налоги на прибыль весьма ограничены. Отсюда происходят перевод валюты в западные банки, слабое воздействие отечественного крупного капитала на социальные нужды и пр.

    Также следует использовать пример арабских стран, где выручка от продажи нефти используется не только нефтяными магнатами, но и государством, и населением. Поэтому там значительные суммы направляются на финансирование образования, медицины, перестройку городов и пр. В Японии, когда автомобильный концерн "Нисан" настиг финансовый крах, другие мощные концерны помогли ему финансовыми средствами, кадрами, оборудованием и он вновь стал одним из ведущих в мире. В России же богатство недр, которое интенсивно эксплуатируется, отделено от населения и слабо воздействует на его благосостояние.

    Во-вторых, при определении перспектив развития машиностроения целесообразно на первом этапе отдавать предпочтение тем  отраслям и производствам, на продукцию  которых есть внутренний спрос и имеются возможности экспорта. В рыночных условиях спрос рождает предложение, и хотя новейших видов техники потребитель еще не знает, но в короткий срок может убедиться в их преимуществах.

    Данные  показывают, что наибольший рост наблюдается  по тем видам производств, которые  обеспечивают своей продукцией строительство, транспорт и др. Однако все еще снижается производство металлорежущих станков, средств механизации и автоматизации, бытовой техники. По этим видам продукции предпочтение отдается импорту. Сейчас в период инновационных технологий едва ли целесообразно увеличивать производство всех видов продукции машиностроения, поскольку это требует больших затрат и распыления финансовых средств, которые у государства ограничены, но необходимо форсировать производство новых технологий, более современных видов оборонной техники, медицинского оборудования. Целесообразно отметить рост производства легковых автомобилей за счет сборки машин западных моделей на российских заводах. Хотя в целом это позитивное явление, но такие машины имеют в основном спрос только для состоятельных покупателей, ибо низкооплачиваемые предпочитают приобретать более дешевые отечественные модели. России подходит опыт Китая, который тоже в начале общего подъема экономики использовал закупку иностранных моделей автомобилей и "отверточную" сборку, а затем перешел на создание совместных предприятий с наиболее престижными западными фирмами.

    В данной работе был проведен анализ и расчет реальной рентабельности черной металлургии. Также были предложены направления и пути развития данной отрасли.

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Г.И. Ханин, Н.В.Иванченко. Альтернативная оценка стоимости материальных фондов и  рентабельности производственной сферы  российской экономики в 1998-2000 гг.// Вопросы статистики. – 2003. - №7 с. 22-26
2. Промышленность России: Стат. Сб./ Госкомстат России. – М., 2005
3. Российский статистический ежегодник: Стат. Сб./ Госкомстат России. – М., 2005
4. Федеральная служба государственной статистики. [Электронный ресурс] – режим доступа: http://www.gks.ru/