Машиностроительный комплекс в России

     Сейчас  позиции России на мировом рынке  стали более важными потому, что  значимость экспортного направления  для нашей металлургии в кризис выросла.

     С осени 2008 года наблюдается резкий спад мировой металлургии, за исключением  Китая, Ирана и Индии.

     Станкостроительное  и инструментальное машиностроение является фондообразующей подотраслью  машиностроительного комплекса. Дальнейшее развитие подотрасли обусловлено необходимостью создания базы для оснащения приоритетных отраслей промышленности современными технологиями и средствами производства.

     Данная  отрасль включает производство: металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, деревообрабатывающего оборудования, металлообрабатывающего инструмента, а также осуществляет централизованный ремонт металлообрабатывающего оборудования и др.

     В «Концепции развития станкоинструментальной промышленности России на период до 2010 года», проблему повышения конкурентоспособности отрасли предполагается решать путем создания региональных центров технологического развития, обеспечивающих комплексную поставку оборудования предприятиям, на котором будет производится техническое перевооружение, а впоследствии и эксплуатационное сервисное обслуживание поставленного оборудования.

     Железнодорожное машиностроение является динамично  развивающейся подотраслью, для  нее характерны устойчивые показатели на протяжении нескольких лет.

     Всего несколько лет назад отрасль  находилась в полном упадке, почти все предприятия были на грани банкротства, но теперь начался резкий рост спроса, благодаря оживлению инвестиционной деятельности ОАО «Российские железные дороги». Сейчас происходит не только возрождение, но и создание крупных интегрированных холдингов.

     Для развития данной отрасли разработана  Стратегия развития транспортного  машиностроения, реализуемая в рамках Стратегии развития машиностроительного  комплекса на период до 2010 г.

     В утвержденной Стратегии развития машиностроительного комплекса на период до 2010 г. определено, что главной целью развития машиностроения является трансформация его в совокупность хозяйствующих субъектов, гибко реагирующих на изменения конъюнктуры рынка, способных производить конкурентоспособную технику и на этой основе обеспечить процессы модернизации технической базы промышленности и собственного производства и роста его объемов опережающими по сравнению с другими отраслями промышленности темпами.

     По  сравнению с другими странами мира Россия занимает довольно-таки печальное положение. 
 
 

  Таблица  2 – Доля машиностроение в различных странах

 

     Ситуация  в России усугубилась еще и  неопределенностью в государственной  инновационной и технической  политике, перетоком финансовых средств  в сырьевой сектор экономики, который  так и не стал, как это первоначально  декларировалось, катализатором развития смежных отраслей. В результате машиностроение, которое обеспечивает средствами производства другие отрасли, т.е. определяет темпы роста производительности труда, затраты энергии, материалоемкость и новое качество конечного продукта в этих отраслях, фактически перестало развиваться. И только в последние годы государственная промышленная политика начала переходить на принципиально новые позиции – позиции разработки стратегических и структурных преобразований как отдельных отраслей машиностроения, так и всего комплекса, что позволяет повысить его инвестиционную привлекательность для крупного российского бизнеса.

     Машиностроительный  комплекс, поставляющий машины и оборудование для нужд промышленности, транспорта, строительства, агропромышленного  комплекса, потребительского рынка и оборонного комплекса, состоит из 8 укрупненных подотраслей, объединяющих 1547 предприятий и организаций, на которых занято 1908 тысяч человек.

     Предприятия машиностроительного комплекса  размещены в субъектах Российской Федерации. Более 80% продукции отрасли производится в 4 экономических районах (Центральном, Волго-Вятском, Уральском и Поволжском). Причем в Поволжском районе производится более 30% продукции всего комплекса.

     Непрекращающийся  спад производства привел к тому, что  общий объем продажи машиностроительной продукции сократился в 2000 году на 49% по сравнению с 1991 годом. Наибольшее снижение произошло в производстве сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники, тепло- и электровозов, металлорежущих станков, кузнечнопрессовых машин.

     Одной из важнейших проблем комплекса является неконкурентоспособность многих видов машин и оборудования не только на внешнем, но и на внутреннем рынках. Большинство машиностроительных изделий отечественного производства уступают зарубежным аналогам по качеству и покупаются только из-за их относительной дешевизны.

     Другой  важной проблемой, влияющей на объем  продажи машиностроительной продукции, является возможность зарубежных поставщиков  поставлять оборудование в кредит с  рассрочкой платежей на 5-10 лет, в то время как отечественные производители такой возможности не имеют.

     К числу важных проблем следует  отнести также принявшую широкий  размах систему бартерных операций или безналичных взаиморасчетов, удельный вес которых в общем  объеме средств, полученных от реализации товаров, по отдельным предприятиям достигает 80%, что крайне отрицательно влияет на систему финансовых операций по выплате заработной платы, налогов в бюджет, а также по формированию средств для инвестиций.

     В связи с падением спроса на продукцию  машиностроения в отрасли образовался излишек невостребованного основного капитала (оборудование, здания), находящегося на балансе предприятий и вызывающего рост издержек производства. Одновременно происходит старение и износ этих фондов, что увеличивает технологическую отсталость производства.

     Продолжают  развиваться опасные тенденции  разрушения научно-технического потенциала машиностроительного комплекса. В  научных организациях практически  отсутствуют долгосрочные инвестиции и оборотные средства. Приходит в  упадок опытно-экспериментальная база. Происходит качественное ухудшение кадров научных организаций за счет оттока ученых и специалистов в другие сферы деятельности и за рубеж.

     Реструктуризация  машиностроения может осуществляться только вместе с ростом инвестиционной активности в стране и с подъемом всех отраслей - потребителей продукции машиностроения. Она предусматривает достижение следующих целей:

     - преодоление структурно-технологической  несбалансированности отрасли;

     - повышение технологического уровня  производства и технического уровня машин и оборудования и на этой основе конкурентоспособности продукции отечественного машиностроения, расширение се экспортного потенциала на основе производства наукоемких видов техники;

     - модернизация значительной части  производственных мощностей, обеспечивающих их соответствие новым требованиям инвестиционных отраслей и потребительского рынка;

     - восстановление научно-технического  потенциала машиностроения и  использование его для развития  отрасли;

     - обеспечение финансовой устойчивости предприятий и объединений машиностроения.

     Направлениями реструктуризации машиностроительного  комплекса для достижения этих целей  будут оставаться:

     - реформирование и реструктуризация  предприятий с высокой степенью  монополизации производства продукции;

     - развитие дилерской и товаропроводящей  сети, способствующей снижению издержек  производства;

     - развитие новых технологий, в  первую очередь энерго- и ресурсосберегающих, способствующих наращиванию производства  конкурентоспособной продукции;

     - сертификация машинно-технической продукции, в первую очередь международная сертификация;

     - увеличение (не менее, чем в  4-5 раз) темпов обновления и  вывода основных фондов, прежде  всего невостребованных рынком  машин и оборудования.

     В этих целях должны быть проведены  соответствующие изменения в важнейших подотраслях машиностроительного комплекса. В автомобильной промышленности:

     - снижение издержек за счет  совершенствования управления с  развитием сетей и методов  сбыта и послепродажного технического  обслуживания и организации новых сборочных производств;

     - увеличение выпуска микроавтобусов  и грузовых автомобилей за  счет расширения различных модификаций  малотоннажных грузовиков и создания  производства магистральных автопоездов;

     - создание и развитие производства  современных и экологичных бензиновых и дизельных двигателей для малотоннажных грузовиков, легковых автомобилей и магистральных автопоездов;

     - созданием производство легковых  автомобилей особо мало го  класса, увеличение выпуска автобусов  и троллейбусов для внутригородских, пригородных и междугородных перевозок.

     В станкостроительной и инструментальной промышленности:

     - совершенствование производственной  структуры подотрасли с перепрофилированием  заводов на выпуск эффективных  видов станков и компонентов  при сокращении общего числа предприятий и возрастании доли средних и малых предприятий;

     - создание и развитие производства  конкурентоспособного, высокоточного  и автоматизированного станочного  и кузнечнопрессового оборудования  и инструментов;

     - развитие рынка металлообрабатывающего оборудования путем расширения комплектных поставок оборудования «под ключ» с последующим сервисным обслуживанием.

     В тракторном и сельскохозяйственном машиностроении:

     - переход от крупносерийного производства  техники к мелкосерийному в  соответствии с поступающими заказами;

     - расширение и углубление диверсификации  предприятий;

     - возрастание роли регионального  фактора в производстве не  сложной сельскохозяйственной техники.

     В электротехнической промышленности и  приборостроении:

     - переход на выпуск энергоресурсосберегающего оборудования и приборов (преобразовательные устройства, источники света, регулируемые электроприводы, приборы контроля и учета);

     - модернизация часовой промышленности  и ее адаптация к требованиям  мирового рынка, в том числе  с привлечением иностранного капитала и возрастанием экспорта часов нового поколения.

     В энергетическом, нефтяном и транспортном машиностроении:

     - создание совместных с иностранными  партнерами предприятий, консорциумов, групп, способствующих производству  и сбыту на внешнем рынке высокотехнологичной продукции для энергетики;

     - использование конверсионных авиационных  и газотурбинных двигателей для  организации выпуска модульных  высокотемпературных газотурбинных  энергетических установок;