Машиностроительный комплекс России

     Производство  зерноуборочных комбайнов в январе-феврале 2012 года по сравнению с январем-февралем 2011 года увеличилось на 94,2% и составило 1136 штук. Увеличили производство ЗАО  «СП «Брянсксельмаш», ООО «Комбайновый завод «Ростсельмаш», ООО «Клаас». Снизил объемы производства ОАО «Красноярский завод комбайнов».

     За  январь-февраль 2012 года производство строительно-дорожной техники составило: экскаваторов - 226 шт. (106,1% к соответствующему периоду 2011 года),  бульдозеров – 189 шт.  (66,1%).

     В январе-феврале 2012 года производство станков  составило 154,3% к январю-февралю 2011 года. При этом производство станков металлорежущих составило 620 шт., 157,8%; машин кузнечно-прессовых  – 338 шт., 96%; станков деревообрабатывающих – 456 шт., 87, 7% по сравнению с соответствующим  периодом 2011 года.

     За  январь-февраль 2012 года производство автомобилей, прицепов и полуприцепов увеличилось  на 29,4% к январю-февралю 2011 года.

     Производство  легковых автомобилей в январе-феврале 2012 года составило 278,2 тыс. шт., на 20,9% выше, чем в январе-феврале 2011 года. Выпуск автомобилей иностранных брэндов  составил 193,9 тыс. шт., 148,9% к январю-февралю 2011 года. Предприятия, работающие в  режиме «промышленной сборки», изготовили 151,3 тыс. шт. (166,8%).

     В январе-феврале 2012 года увеличили производство предприятия, выпускающие автомобили иностранных брэндов: группа компаний «АВТОТОР», ЗАО «GM-АВТОВАЗ», ОАО «Автофрамос», ЗАО «Форд Моторс компани», ООО «Фольксваген Рус»,  ООО  «Тойота Мотор Мануфакчуринг», ООО «Нисан Мануфакчуринг Рус, ООО «ПСМА-Рус».

     Производство  отечественных моделей в январе-феврале 2012 года составило 84,3 тыс. шт., на 14,7% ниже, чем в январе-феврале 2011 года, в  т.ч. ОАО «АВТОВАЗ» снизил производство на 18,4 процента.

     Производство  грузовых автомобилей в январе-феврале 2012 года составило 25 тыс. шт., 111,1% к январю-февралю 2011 года. Увеличили выпуск ОАО «КАМАЗ», ОАО АМО «ЗИЛ», ОАО «Автомобильный завод «ГАЗ», ЗАО «Брянский автомобильный  завод», ООО «Ивеко-АМТ», ООО «ФУЗО-КАМАЗ-Рус», ЗАО «Вольво-Восток».

     Грузовых  автомобилей иностранных моделей  выпущено 2,7 тыс. шт. (82,3% к январю-февралю 2011 года).

     Автобусов в январе-феврале 2012 года изготовлено 5,9 тыс. шт.,  на 41,5% больше, чем за январь-февраль 2011 года. Увеличили выпуск ОАО «Автомобильный завод «ГАЗ», ОАО «УАЗ», ОАО «ЛиАЗ», ООО «ВАП «Волжанин», ООО «Кузбас-Авто». Снизили объемы производства ОАО «ПАЗ»,  ОАО «НЕФАЗ», ООО «КАВЗ». 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3 Проблемы и перспективы развития машиностроения в России 

     Основная  нагрузка по поддержанию жизнеспособности машиностроения для базовых отраслей народного хозяйства ложится  на плечи государства. Но невозможно долго создавать атмосферу «искусственного  поддержания» российского производителя  не искореняя первопричину складывающейся ситуации. Необходимо заняться оздоровлением  экономики с упором на важнейшие  и наукоемкие отрасли машиностроения, при одновременном постепенном  отказе от преимущественного развития отраслей добывающей промышленности. Для этого необходимы новые концептуальные подходы к формированию и управлению крупными научно-техническими проектами  и целевыми комплексными программами, обеспечивающими максимальную гибкость и адаптивность к изменяющимся условиям на мировом рынке и перспективам развития техники. Разработка программно-ориентированных  комплексов с учетом конструктивно-технологических  особенностей проектов, их экономической  обоснованности и эффективности, особенно актуальна для таких наукоемких отраслей, как атомная, авиационно-космическая, радиоэлектронная, энергетическая и  судостроительная промышленность.

     Следует обеспечить развитие и воспроизводство  научно-конструкторского и производственного  потенциалов, чтобы проводить на современном уровне прикладные наукоемкие высокотехнологичные исследования и разработки в условиях существующих ограничений бюджетных средств. Эта стратегия должна непременно сочетаться с развитием фундаментальных научных исследований, как основы создания инновационных технологий и новейших принципов.

     Необходимо  создание современной инфраструктуры машиностроительного производства, с целью существенного повышения  его технологического уровня на всех этапах, включая высокий уровень  специализации групп предприятий, их обеспечение широкой номенклатурой  высококачественных комплектующих  и полуфабрикатов и комплексную  автоматизацию с использованием интеллектуальных производственных систем нового поколения, с соответствующим  программно-методическим обеспечением и рынком информационных услуг. Осуществление такой структурной перестройки возможно, в частности, за счет экономии средств при внедрении ресурсосберегающей политики во всех отраслях экономики.

     Следует стимулировать перераспределение  ресурсов из слабых отраслей в сильные, а не наоборот, поддерживая неконкурентоспособные  отрасли за счет конкурентоспособных, в связи с чем наша промышленная политика по существу носила ярко выраженный импортозаменяющий характер. Для конкурентоспособности необходимо обновление производственного аппарата машиностроительных предприятий. В процессах его обновления чрезвычайно важно определить задачи текущего дня и перспективы, при­вести в действие все рычаги и стимулы и заставить их работать на конечный результат.

     Задачей текущего дня является активизация  человеческого фактора и на этой основе максимально возможное использование  созданного потенциала. Не менее важным является перевод машиностроения на следующую, более высокую ступень  автоматизации производства на базе использования роботизированных производств. Расширение потребностей различных  отраслей народного хозяйства и  комплексов взаимосвязанных производств  по номенклатуре, качеству, производительности и надежности техники и постоянная замена существующих технологических  процессов более совершенными.

     Мировая практика показывает, что наиболее эффективными здесь являются переход  к автоматизированному проектированию и изготовлению машин и устройств с применением современных средств вычислительной техники и сращивание процессов проектирования и изготовления современных машин в единую цепочку. Такой подход в несколько раз ускоряет проектирование и производство машин, и делает достижения научной и конструкторской мысли реальными уже сегодня, а не в отдаленном будущем.

     Приоритетными на первом этапе реконструкции машиностроительного  комплекса будут отрасли: станкостроения, приборостроения, электроники и  электротехники, в которых чрезвычайно  важно добиться изменения положения  дел. В первую очередь именно потому, что они служат базой для создания реальных предпосылок перевооружения производственного аппарата самого машиностроения новыми техникой и технологиями.

     Очень важно перераспределить силы и ресурсы  машиностроения, которая занята поддержанием техники в рабочем состояния. Здесь также скрыты огромные материальные и трудовые резервы.

     Ускоренное  обновление производственного аппарата в машиностроении, а затем и  омоложение парка оборудования в  других отраслях народного хозяйства  позволят сократить численность  ремонтников и оборудования, на котором  производятся запасные части и восстанавливаются  детали, в 2-3 раза по сравнению с ныне имеющейся, а это также сулит  многомиллиардную экономию.

     Естественно, эти проблемы не могут быть решены при нынешнем уровне технической  оснащенности машиностроения. Поэтому  ключевой проблемой переориентации последнего на интенсивный путь развития является ускорение научно-технического прогресса в машиностроительном комплексе, подразумевающего широкомасштабное внедрение новых машин и оборудования, эффективных технологических процессов, использование прогрессивных конструкционных  материалов. Важный резерв ускоренного  внедрения достижений научно-технического прогресса в машиностроительный комплекс - совершенствование организационной  структуры последнего, которое должно осуществляться одновременно с дальнейшим углублением специализации и  развитием кооперации в производстве машин и оборудования.

     В настоящее время объем мирового рынка наукоемкой продукции составляет 2,5 трлн. долларов, а доля России в  нем 1,8%; по прогнозам, при условии  реализации мероприятий по структурной  перестройке экономики, эта доля 2010 г. составила 4,4%, достигнув 107-110 млрд. долларов.

     Ведь  роль и значение каждой страны в  мировой экономике определяются степенью овладения передовыми технологиями. Для России, как одной из наиболее ресурсоемких стран мира, проблема разработки и внедрения передовых  технологий имеет первостепенное значение.

     Следует подчеркнуть, что адаптация наукоемкой промышленности к новым условиям хозяйствования - сложный, динамичный, многоаспектный процесс, обусловленный  необходимостью масштабного конверсирования науки и промышленности, осуществляемого в разных формах, включая рациональную конверсию ряда оборонных отраслей. Реализация таких целевых научно-технических программ требует всемерной государственной поддержки в соответствие с принципом селективности, т.е. концентрации усилий на разработке и внедрении прорывных технологий, сохранении и развитии ключевых элементов наукоемких производств и их инфраструктуры, с учетом комплексного анализа альтернативных решений, финансово-экономических обоснований, мировых тенденций развития машиностроительной отрасли и экологической безопасности. Последнее призвано значительно уменьшить высокую техногенную нагрузку на ряд территорий, снизить напряженную экологическую обстановку в крупных агломерациях, покончить с нерациональной, а порой хищнической эксплуатацией природных ресурсов, приводящей к деградации локальных экосистем.

     Государство должно взять на себя функцию по проведению в России активной промышленной политики, обеспечив благоприятные  условия для инвестиций в стратегически  важные отрасли производства, осознав  прямую зависимость между кредитно-денежной политикой и развитием промышленного  производства в стране.

     При осуществлении других конкретных мер  экономического характера, призванных вывести машиностроительную отрасль  из существующего кризисно-депрессивного  состояния, необходимо, в первую очередь:

     - всемерно способствовать созданию  благоприятного и стабильного  инвестиционного климата, в том  числе путем изменения действующего  законодательства и ослабления  налогового бремени; 

     - снизить ставку рефинансирования  и тем самым сделать доступными  кредиты. Это позволит вложить  средства для оживления таких  дорогостоящих и медленно окупающихся  отраслей, как тяжелое машиностроение  или авиастроение, где рыночные  механизмы работают плохо, в  отличие от быстро окупающихся  инвестиций в добывающие или  перерабатывающие отрасли;

     - перестроить систему управления  на большинстве предприятий машиностроительного  комплекса, обеспечив механизм  смены неэффективных собственников  и менеджеров;

     - перейти от ориентации производств  по текущему платежеспособному  и бартерному спросу к потенциальным  параметрам через охват новых  рынков и некапиталоемкий рост по загрузке мощностей;

     - четко разграничить права собственности  между федеральными, региональными  и местными органами управления;

     - установить государственно-регулируемые  цены на продукцию монополистов, ограничивающие тарифные ставки  предприятий; 

     - снизить ставки НДС для готовой  машиностроительной продукции, включаемой  в себестоимость машин и оборудования, предназначенных для производственного  потребления внутри России;

     - изменить порядок начисления  амортизации; 

     - всемерно использовать дополнительные  источники финансирования машиностроения, улучшив условия мобилизации  имеющихся в стране финансовых  ресурсов, прежде всего накопленных  высоколиквидных государственных  активов (пакетов акций предприятий  и банков, имеющих высокий фондовый  рейтинг);

     - создать на этой основе при  ЦБ РФ Российский инвестиционный  фонд с целью финансирования  инвестиционных реформ и проектов;

     - создать фондовый рынок облигаций  (коммерческих обязательств) крупных  надежных компаний для пополнения  оборотных средств; 

     - разработать государственную программу  по кредитованию малых и средних  предприятий машиностроения, образовавшихся  в ходе реструктуризации крупных  машиностроительных предприятий; 

     - максимально использовать накопленные  промышленные активы, развивать  систему корпоративного управления  машиностроительными предприятиями  с участием банковского бизнеса  или других форм кредитования;

     - способствовать созданию "инкубаторов"  высокотехнологичных машиностроительных  предприятий с господдержкой; 

     - способствовать формированию рынков  через взаимодействие инновационной  и технологической сферы машиностроительного  комплекса России с инвестиционным  потенциалом стран-импортеров оборудования;