Машиностроительный комплекс России

     Специализация машиностроения достигла очень высокого развития, в отрасли широко распространена предметная специализация, технологическая и подетальная специализация. Специализация определяется профилем машиностроительных предприятий и характером выпускаемой продукции - массовым, крупносерийным, мелкосерийным, индивидуальным. Выпуск массовой продукции уменьшает возможности создания на предприятиях всего технологического процесса и способствует развитию технологической специализации. Однако и выпуск особо сложной мелкосерийной и индивидуальной продукции нередко возможен только на основе подетальной и технологической специализации.

     Развитие  всех видов специализации в машиностроении обусловило широкое кооперирование между его предприятиями и  заводами других отраслей, поставляющих конструкционные материалы, изделия  из пластмасс, стекла и т.д. При этом они специализируются на выпуске  не только массовой продукции (автомашины, радио-приемники и другая бытовая техника), но и мелкосерийной и индивидуальной (выпуск крупнейшей турбины в С.Петербурге).

     Размещение  машиностроения определяется в значительной степени материалоемкостью, трудоемкостью  изделий, уровнем квалификации используемого труда, а также особенностями специализации и кооперирования связей предприятий. Многие виды продукции машиностроения, отличающиеся высокой металлоемкостью, являются одновременно и трудоемкими: (например, при одинаковом удельном расходе материалов на 1 т. готовой продукции трудоемкость изготовления легковых автомашин "Волга" и Москвич" в 15-20 раз выше, чем четырехосной цистерны для перевозки нефтепродуктов). Массовый и крупносерийный выпуск готовой продукции настолько сильно снижает затраты на ее изготовление, что это оправдывает возникающие в ходе кооперированных связей или поставок продукции потребителям дальние перевозки. Выпуск малосерийной или индивидуальной продукции эпизодичен и не может определять размещение предприятий по ее изготовлению в зависимости от металлургических баз и потребителей.

     Создание  комплексов взаимосвязанных производств  в машиностроении по отдельным районам  страны затруднено в силу дробной  специализации отрасли и ее предприятий. Волжский автозавод имеет, например, более 300 смежников, которые поставляют ему свыше 1000 комплектующих изделий  и 500 наименований материалов. На их долю приходится более 55% себестоимости  производства автомашин. Создание всех предприятий-смежников в районе расположения головного предприятия-потребителя  при небольшом разнообразии поставляемых изделий и материалов оказывается  невозможным. Выпуск конечных видов  продукции машиностроения, идущих в  другие отрасли машиностроения или  народного хозяйства, предназначен для удовлетворения всего народного  хозяйства, быта и экспорта. Потребители  этих видов продукции размещаются  во всех районах страны и за ее пределами. Поэтому в большинстве случаев  размещение предприятий машиностроения не может ориентироваться на фактор потребления его продукции. Только отдельные виды продукции, предназначенные  для использования в специфических  природных условиях или для определенных горно-геологических условий, выпускаются  в районах их потребления (сельскохозяйственные машины, машины и механизмы для  лесной промышленности, горное оборудование).

     Отмеченные  особенности размещения машиностроения обусловливает большую роль и  значение транспортного фактора  в осуществлении кооперированных  поставок и обеспечении потребителей готовой продукцией.

     Развитая  транспортная сеть и возможность  использовать разные виды транспорта между кооперируемыми предприятиями  повышает надежность и внутри межрайонных  связей.

     В условиях развитой специализации машиностроительных заводов на выпуске определенных видов продукции большое значение приобретает унификация производства отдельных видов машин, оборудования, деталей и инструментов, выпускаемых  на разных, но родственных предприятиях отрасли. Этот процесс также оказывает  сильное воздействие на размещение машиностроения. Унифицированные изделия  позволяют обеспечивать более широкий  круг потребителей каждому предприятию, тем самым укрепляя и развивая внутрирайонные связи, способствуя  зонированию сбыта продукции  родственных предприятий.

     Машиностроительный  комплекс ежегодно производит 30 тыс. видов  различных машин и 130 тыс. деталей. Его продукция нужна практически  повсюду. Поэтому машиностроение развито  во всех экономических районах России, хотя его роль в хозяйстве районов  не одинакова.

     В зависимости от особенностей взаимодействия таких факторов как металлоемкость, материалоемкость и трудоемкость, происходит деление машиностроения на тяжелое  машиностроение (67 % продукции) общее  машиностроение (18% продукции) и среднее (15 % продукции). 
 
 
 
 
 
 
 

     2 Анализ развития машиностроительного комплекса 

     В 2009 году промышленность стала эпицентром экономического кризиса. Производство упало на 9,3% к  2008 году. В связи  с резким падением инвестиционного  и потребительского спроса наибольший спад зафиксирован в обрабатывающих секторах (84,8% к уровню 2008 года). При  этом по отдельным секторам экономики (машиностроительный комплекс, промышленность строительных материалов, деревообрабатывающая промышленность) снижение было еще  более глубоким.

     Рисунок 1 – Динамика развития промышленного  производства в 2009-2013 гг 

     Оживление мировой конъюнктуры, а также  предпринятые государством меры по стимулированию внутреннего спроса, защите отечественного производителя и точечной поддержке  реструктуризации ведущих предприятий  способствовали уже в середине 2009 года возобновлению промышленного  роста.

       В 2010 году рост промышленного  производства составил 7,6%, что позволило компенсировать большую часть кризисного спада. В целом в 2008-2010 гг рост промышленного производства оценивался на уровне 121,9% к уровню 2009 года. Таким образом, несмотря на глубокий спад промышленного производства в 2009 году, восстановление показателей развития промышленности до предкризисного было уже к 2012 году.

     Основными драйверами роста являются обрабатывающие сектора экономики на фоне стагнации добывающих отраслей, что обусловлено изменением характера посткризисного развития с частичным смещением акцентов на внутренние рынки.

     В 2009 году машиностроительный комплекс (к которому относится производство машин и оборудования, электрооборудования, электронного и оптического оборудования, транспортных средств и оборудования) испытал наиболее тяжелое среди  секторов промышленности кризисное  сжатие производства (на 34,2%).

     При этом реализация государственных мер  поддержки, направленных на развитие российского  машиностроения, в совокупности с  конкурентными преимуществами отдельных  секторов данной отрасли не позволили  допустить еще более глубокого  спада производства машиностроительной продукции в 2009 году.

     Стабилизация  финансово-экономической ситуации в Российской Федерации с конца 2009 года и продолжение этой тенденции  в течение первого полугодия 2010 г. (в том числе в части увеличения объемов платежеспособного спроса на высокотехнологичную продукцию) обусловило улучшение условий развития машиностроительного комплекса.

     Так, рост объемов инвестиций в основной капитал и реальных располагаемых  доходов населения в первом полугодии 2010 г. относительно первого полугодия 2009 г. способствовали увеличению объемов  производства за аналогичный период машин и оборудования на 21%, электрооборудования, электронного и оптического оборудования – на 28,8%, транспортных средств и  оборудования – на 28,1%, что является одними из самых высоких темпов роста  среди обрабатывающих секторов экономики.

     Развитие  производства высокотехнологичных  товаров в 2010 году и в среднесрочной  перспективе до 2013 года будет определяться интенсивностью восстановления платежеспособного  спроса в секторах-потребителях продукции  машиностроения (таких как топливно-энергетический, транспортный, сельскохозяйственный комплексы), а также увеличения расходов физических лиц на товары длительного пользования. При этом динамика объемов производства машин и оборудования в ряде сегментов будет характеризоваться опережающими темпами роста по сравнению с ростом экономики в целом, в связи с низким уровнем объемов производства в 2009 году. Вместе с тем восстановление объемов производства на докризисный уровень по части товарной номенклатуры машиностроительного комплекса в среднесрочной перспективе представляется маловероятным.

     Учитывая  предполагаемое продолжение роста  инвестиций в основной капитал и  реальных располагаемых доходов  населения, увеличение объемов производства в 2010 году относительно 2009 года и в 2013 году относительно 2009 года предполагается по всем секторам машиностроительного  комплекса.

     На  рисунке 2 представлен  прогноз изменения структуры машиностроительного комплекса (по объему отгруженной продукции).

Таблица 1 - Показатели развития производства машиностроительного комплекса, %

     Производство  машин и оборудования в кризисном  2009 году упало на 31,5 процентов. Данное сокращение объемов производства было обусловлено влиянием на данный сектор машиностроительного комплекса  указанных негативных общесистемных  факторов. Реализация мер государственной поддержки по поддержке спроса на сельскохозяйственную и дорожно-коммунальную технику (в том числе увеличение уставных капиталов ОАО «Россельхозбанк», ОАО «Росагролизинг», ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания», предоставление субсидий производителям сельскохозяйственной техники на реализацию инвестиционных проектов и сельхозтоваропроизводителям на закупку сельскохозяйственной техники, таможенно-тарифное регулирование) в сочетании с достаточным уровнем конкурентоспособности продукции, производимой на сборочных предприятиях, способствовали возобновлению роста к  концу 2009 года.   Если за первое полугодие 2009 г. объем производства сократился на 40,3%, то в первом полугодии 2010 г. он вырос на 21% относительно уровня первого полугодия 2009 года.

     В 2010 году наблюдался рост производства на 12-12,5% к уровню 2009 года. Так, производство машин стиральных увеличится на 10%, станков металлорежущих – на 10,2%, лифтов – на 11%, холодильников и морозильников бытовых – на 12,1%, кранов башенных – на 29%, экскаваторов – на 72,5 процента.

     Рост  объемов внутреннего рынка машин  и оборудования в 2010 году обусловил увеличение доли импортной продукции по ряду позиций товарной номенклатуры, при этом реализация протекционистских мер таможенно-тарифного регулирования будет оказывать сдерживающее влияние на данную тенденцию.

     Стабилизация  экономической ситуации в странах  СНГ и дальнего зарубежья способствовало увеличению экспортных поставок машин и оборудования в 2010 году относительно 2009 года.

     Вместе  с тем в 2010 году относительно 2009 года было снижение объемов производства сельскохозяйственной техники. Так, было сокращение производства тракторов на 13%, комбайнов кормоуборочных и зерноуборочных на 27,3% и 26,2% соответственно. Основная причина – ухудшение финансового состояния сельскохозяйственных производителей как в результате низких цен. При этом факторами, сдерживающими падение производства, являются повышение ввозных таможенных пошлин на зерноуборочные комбайны иностранного производства и реализация мер Правительства Российской Федерации по стимулированию спроса на отечественную сельскохозяйственную технику.

     В январе-феврале 2012 года индекс производства машин и оборудования составил 128,3% к январю-февралю 2011 года, электрооборудования, электронного и оптического оборудования – 116,8%, транспортных средств и оборудования – 123,4 процента.   
 

     Рисунок 2 - Прогноз изменения структуры машиностроительного комплекса (по объему отгруженной продукции)

     По  итогам  работы за январь-февраль 2012 года индекс производства машин и  оборудования для сельского и  лесного хозяйства составил 163% к  январю-февралю 2011 года.

     Тракторов для сельского и лесного хозяйства  в январе-феврале 2012 года произведено 2245 шт. (151,2% к январю-февралю 2011 года), гусеничных тракторов - 180 шт. (70,3%). Улучшили работу (по сравнению с январем-февралем 2011 года) ООО «Владимирский моторо-тракторный завод», ОАО "ПО «Елабужский автомобильный завод», ОАО «Петербургский тракторный завод», ООО «САРЭКС», ООО «CNH-КАМАЗ-Индустрия». Снизили производство ОАО «Пpомтpактоp», ОАО «ЧТЗ-Уралтрак», ОАО «Красноярский завод лесного машиностроения».