Экономика уровни и отраслевая структура промышленности

В соответствии с циклическим  характером развития нефтяной промышленности происходят и изменения капиталовложений не только в эту отрасль, но и в  целом в ТЭК.

Вслед за нефтегазодобывающей  промышленностью  в ближайшее десятилетие крупные  инвестиции будут вложены в электроэнергетику. Ежегодные капиталовложения в эту отрасль будут находиться в пределах 100 млрд. долл. в год  (эти инвестиции соразмерны с инвестициями в нефтегазовую промышленность).

В перспективе  до 2015 года, по прогнозам специалистов, среднегодовые темпы прироста выработки электроэнергии в мире составят около 2,7%, однако наметились значительные различия  и в темпах развития электроэнергетики в промышленно развитых и развивающихся странах, и в соотношениях использования различных видов топлива для выработки электроэнергии.

В промышленно развитых странах  темпы прироста выработки  электроэнергии  прогнозируются на уровне около 2%. При этом наибольший рост установленной мощности произойдет на электростанциях, работающих на газе (ежегодный прирост до 4,9%), а среднегодовой прирост мощности электростанций, работающих на угле, составит около 1,3% в год.

В развивающихся же странах  основные потребности в электроэнергии будут, видимо, удовлетворяться путем наращивания строительства тепловых электростанций на угле. Самым крупным потребителем электроэнергии являются США: на их долю приходится 42% мирового потребления электроэнергии.

Все более важным источником топливно-энергетических ресурсов становится атомная энергия. В настоящее время в мире действует около 140 атомных реакторов. Их доля в общем объеме производства электроэнергии в мире остается на уровне 10–11%. Фирмы, занятые в атомном машиностроении, не ожидают увеличения притока заказов на оборудование для новых атомных электростанций (АЭС), по крайней мере, в ближайшие 10 лет. После аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году приток заказов стал чрезвычайно мал.

Однако  в целом  зависимость энергетики ряда стран  мира от АЭС весьма значительна.  Себестоимость электроэнергии АЭС на 20% ниже, чем на ТЭС, работающих на угле, и в 2,5 раза ниже, чем работающих на мазуте. 

К 2020–2030 годам доля электроэнергии, вырабатываемой на АЭС, по расчетам, составит 30%, а это потребует значительного  увеличения  добычи урана.

Отмечая тенденцию к  сокращению в мировой  торговле удельного  веса сырьевых товаров, следует отметить, что речь идет не об абсолютном, а  об относительном снижении экспорта этих товаров. Лидирующую позицию в  группе топливно-сырьевых товаров занимает нефть. Однако в последние годы из-за структурных сдвигов в экономике произошло снижение потребления нефти. В последние годы быстро развивается международная  торговля природным газом.

Зависимость промышленно  развитых стран от импорта  нефти, в том числе из стран-членов ОПЕК, остается по-прежнему высокой.

Россия  традиционно  играет важную роль в  мировом экспорте топливно-энергетических товаров, особенно нефти и природного газа. Экспорт  энергоносителей обеспечивает  ныне свыше 50% всех валютных поступлений  в РФ от внешней торговли.

 

Машиностроение

В 90-е годы инвестиционный процесс  в машиностроительном комплексе  развитых стран характеризовался дальнейшим усилением притока капитальных  вложений в наукоемкие отрасли, увеличением  доли расходов на средства комплексной автоматизации производственных процессов, резким сокращением инвестиций на расширение традиционных отраслей.

На данный момент происходит интенсификация  процесса технического перевооружения машиностроения индустриально  развитых стран, существенное повышение уровня его автоматизации, широкомасштабное распространение новейших форм организации и управления производством, интенсификация использования техники и технологии.

Автоматизация в той  или иной мере будет охватывать все  существующие типы производства в машиностроении, независимо от уровня их серийности. Со второй половины 90-х годов началось ускоренное развитие автоматизированной сборки, что означает новый этап в создании компьютеризированных интегрированных производств.

Численность станочного парка в отраслях машиностроения индустриально развитых стран будет иметь долговременную тенденцию к сокращению при одновременном увеличении его производственной мощности и технико-экономической эффективности.

Увеличение  производительности оборудования и удешевление элементной базы современных средств автоматизации позволяют предположить, что доля машин и оборудования в общей стоимости основного производственного капитала стран стабилизируется к 2015 г. на уровне 70-75% (против 70% в 1995 г.).

К примеру, к 2015 г. на долю машиностроительного комплекса США придется около 40–50% общей суммы ежегодных валовых капиталовложений в обрабатывающую промышленность (44% в 1995 г.). Доля инвестиций в активную часть основного капитала будет, вероятно, на протяжении всего прогнозного периода оставаться неизменно высокой (в среднем около 80%).

В то же время преобладающая  часть капиталовложений будет, как  правило, направляться на замену и модернизацию оборудования, хотя не исключены периоды  активного нового строительства, когда в расширение производственных мощностей будет вкладываться больше средств, чем на модернизацию.

В прогнозном периоде  можно ожидать  сохранения довольно высоких темпов развития (преимущественно  интенсивного) машиностроительного  комплекса  указанных стран и дальнейшего, хотя и незначительного, увеличения его доли в общем объеме продукции обрабатывающей промышленности.

Фактором, несколько сдерживающим дальнейшее увеличение доли машиностроения в обрабатывающей промышленности всех рассматриваемых стран, является продолжающееся выделение из машиностроения в сферу услуг, производственную инфраструктуру таких функций, как программирование и обслуживание электронно-вычислительной техники и автоматизированного проектирования и управления; проектирование сложных производственных систем и локальных сетей связи; оказание услуг в инжиниринге, лизинге, подготовке кадров; консультационные услуги и т.п.  

Среди машиностроительных отраслей в центре современной государственной  промышленной политики в рассматриваемых  странах стоят авиаракетно-космическая промышленность (АРКП), микроэлектроника и автомобилестроение. Именно эти отрасли играют и, по всей видимости, сохранят в рассматриваемой перспективе ключевую роль в развитии не только машиностроения, но и всей экономики ведущих стран Запада.

Государственное регулирование  указанных отраслей осуществляется по двум основным направлениям - по линии  стимулирования инновационного процесса и путем реализации различных  мер, включая протекционистские, с  целью облегчения национальным фирмам условий конкуренции на внутреннем и внешних рынках.

Развитие  машиностроительного  комплекса  органически связано  с интенсификацией  научно-исследовательской  деятельности. Наиболее быстрыми темпами  растет объем научных исследований и разработок в новых, наукоемких отраслях машиностроения, таких как АРКП, электронная промышленность, производство ЭВМ, приборостроение.

В группе традиционных отраслей в Японии (общее, транспортное машиностроение) главными направлениями качественного  совершенствования продукции в прогнозном периоде являются повышение надежности, безопасности, экологической чистоты, энергетической экономичности, производительности машин и оборудования, использование автоматизированных систем управления работой основных агрегатов на базе микропроцессорной техники.

Что касается мировой  торговли машинами и оборудованием, то более 80% этой отрасли  приходится на индустриальные страны. Экономическая  экспансия промышленно развитых стран особенно ярко проявляется  в поощрении со стороны государственных органов машиностроительных монополий, вкладывающих свои капиталы в создание на территориях развивающихся стран дочерних фирм и филиалов.

Доля  России в мировом  экспорте машин и оборудования составляет менее 1%, а в общем объеме российского  экспорта машинно-технической продукции в промышленно развитые страны Запада доля машин и оборудования оценивается всего лишь в 2–2,5%. Поэтому в ближайшее время, вероятнее всего, существенного увеличения доли экспорта машин и оборудования в его общем объеме не произойдет.

Агропромышленный  комплекс (АПК)

Сильное влияние на мировое  сельское хозяйство  оказало развертывание  процесса агропромышленной интеграции, который  начался в 60-е гг. ХХ в., раньше всего в США. Агропромышленная интеграция означает переход сельского хозяйства на индустриальную основу и является новой формой объединения предприятий, главная особенность которой состоит в ее межотраслевом характере, в том, что она означает организованное и коммерческое объединение предприятий двух существенно отличающихся отраслей экономики - промышленности и сельского хозяйства.

В результате интеграции происходит  формирование агропромышленного  комплекса (АПК). АПК представляет собой  единую систему сельскохозяйственных, промышленных и сервисных предприятий.

В составе АПК выделяют три сферы:

• отрасли промышленности, поставляющие средства производства для сельского хозяйства и пищевой промышленности (машины, оборудование, химикаты), а также  осуществляющие производственно-техническое обслуживание сельского хозяйства;
• собственно сельскохозяйственное производство (земледелие и животноводство);
• отрасли, занятые переработкой и доведением сельскохозяйственной продукции до потребителя (заготовка, переработка, хранение, транспортировка, реализация).

Доля АПК в мировом  ВВП, по оценке, составляет 20 – 25% и имеет  тенденцию к увеличению за счет растущего  производства машин, оборудования и  химикатов, а также повышения  степени переработки сырья.

В странах с переходной экономикой доля сельского хозяйства  в структуре  АПК значительно выше, чем в  развитых странах, что отражает более  низкий уровень развития переработки сельскохозяйственной продукции.

Состояние продовольственного рынка России в  последние 10 лет, определявшееся продолжающимся кризисом сельского хозяйства и  пищевой промышленности,  на этом фоне характеризуется ростом объемов и стоимости импорта продуктов питания и сырья для их выпуска (это особенно характерно для европейской части РФ).

Транспортный  комплекс

Транспортный  комплекс – одна из основных отраслей материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему, в рамках которой взаимодействуют отдельные виды транспорта, страны и региона.

Мировая транспортная система  неоднородна. Прежде всего, в ней  можно выделить транспортные системы  развитых и развивающихся стран.

Транспортные  системы  развитых стран составляют 78% общей  протяженности мировой транспортной сети, 74% мирового грузооборота; характеризуется высоким техническим уровнем, тесным взаимодействием всех видов транспорта, сложной конфигурацией транспортной сети, высокой «подвижностью» населения.

Транспортные системы  развивающихся стран составляют 22% общей протяженности мировой транспортной сети, 26% мирового грузооборота;  характеризуется невысоким техническим уровнем, преобладанием одного-двух видов (железнодорожного, трубопроводного) транспорта, преобладанием транспортных линий, соединяющих главный центр (порт, столицу) с районами экспортной специализации, низкой «подвижностью» населения.

Наиболее  развитыми  являются транспортные системы Северной Америки и Западной Европы.

По  структуре мирового грузо- и пассажирооборота лидирует автомобильный транспорт, на который  приходится 8% грузооборота и 80% пассажирооборота от общего мирового объема.

Автомобильный транспорт является наиболее дорогим видом транспорта, обладающим большой маневренностью, скоростью движения и возможностью доставлять грузы непосредственно потребителям.

Железнодорожный транспорт обеспечивает перевозку грузов и пассажиров на дальние расстояния.

В развитых странах наблюдается  тенденция  к сокращению железнодорожной  сети, в развивающихся, напротив, - к  расширению.

Трубопроводный  транспорт. Первые нефтепроводы были построены в США в конце XIX в. Эта страна в настоящее время лидирует по протяженности нефте- и газопроводов. Наряду с США самыми длинными трубопроводами обладают Россия и Канада.

Морской транспорт – важная часть мировой транспортной системы, выполняющая межконтинентальные перевозки. Морской транспорт обеспечивает 98% внешнеторговых перевозок Японии и Великобритании, 90% всех внешнеторговых перевозок США и стран СНГ.

Морской транспорт имеет  самую низкую себестоимость. Первое место по судоходности занимает Атлантический океан.

Важным  звеном транспортной системы являются морские порты: универсальные (характерные для развитых стран) и специализированные (характерные для развивающихся стран).