Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Января 2012 в 16:41, контрольная работа
Роль транспорта в повышении конкурентоспособности российской экономики очевидна. Без устойчивой работы транспортной системы и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности.
В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны. Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается величиной порядка 15-20%. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.
1. Роль транспорта в экономике страны 2
42. Автомобильный транспорт, его преимущества и недостатки 8
Литература 11
СОДЕРЖАНИЕ
1. Роль транспорта в экономике страны 2
42. Автомобильный транспорт, его преимущества и недостатки 8
Литература 11
Роль
транспорта в повышении
В
настоящее время транспорт
Благоприятные
тенденции в развитии транспорта
проявляются в снижении транспортоемкости,
являющейся мерой "пространственной"
эффективности его
При
этом главные функции транспортной
системы остаются неизменными: транспорт
обеспечивает единство национальных товарных
рынков, взаимосвязь регионов, подвижность
граждан. Масштабы, направления и
стратегия его развития должны быть
подчинены сценариям социально-
Опережающее развитие транспортной системы по сравнению с другими отраслями экономики - такой подход стал закономерным отражением перемен, происходящих в России.
Задачи
развития транспортной системы на современном
этапе развития экономики должны
быть непосредственно нацелены на реализацию
социально-экономических и
Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания в стране опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест", ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами.
Обеспечение
транспортной доступности на уровне,
гарантирующем социальную стабильность,
развитие межрегиональных связей и
национального рынка труда
Нарастающая
автомобилизация страны требует
системных мер, направленных на ограничение
ее негативных последствий для общества,
при максимально возможной
Интеграция
России в мировую экономику и
диверсификация внешней торговли требуют
адекватной перестройки транспортной
инфраструктуры, реализации потенциала
России как транзитной державы, повышения
конкурентоспособности
Изменение геополитической ситуации и позиционирования России в мировом сообществе выдвигают новые требования к транспорту как к элементу системы национальной безопасности.
Традиционный
императив безопасности транспортного
процесса дополняется требованием
обеспечения
Ответственность
перед будущими поколениями за сохранение
природных ресурсов и улучшение
условий жизни требует
для
современной России дорожное инвестирование
- одно из самых эффективных. Каждый
вложенный в автомобильную
Исходя из этого, имеет смысл развивать и систему платных дорог, а также привлекать для этого частный сектор, что не исключает увеличения их государственного финансирования. Оно есть и будет в каждой стране. Но даже российская практика свидетельствует, что в тех регионах, где активно ведется дорожное строительство, оживляются и другие отрасли экономики, решаются социальные задачи, дополнительный импульс получает малый и средний бизнес, поступают налоги, активно развивается экономика.
Это
особенно важно для субъектов
РФ. Для региона, имеющего протяженность
с севера на юг и с запада на восток
300 - 400 км, насчитывающего на своей территории
одну-две линии
Статистика свидетельствует, что за десять лет (1996 - 2006 гг.) парк грузовиков в России вырос с 2937 тыс. шт. до 4592 тыс. шт., или на 36%, а рабочий парк железнодорожных вагонов - с 368 тыс. шт. до 512 тыс. шт., или на 28%. В то же время количество речных грузовых судов общего пользования сократилось с 11,9 тыс. шт. до 6,6 тыс. шт., или на 44,5%.
Автомобильный транспорт является основным при перевозке грузов.
Как
свидетельствуют данные табл. 1 [7], объем
грузов, перевозимый автомобильным
транспортом общего пользования, в
2006 г. составил 6753 млн т, что равно
77,9% от общего количества перевезенных
грузов, в то же время железнодорожным
транспортом перевезено 1312 млн т,
или 15,2%, трубопроводным - 489 млн т, или
1,3%. В то же время показатели грузооборота
транспорта свидетельствуют о том,
что по этому показателю лидирует
железнодорожный транспорт - 1951 млрд
т-км, или 57,6% общего объема, затем идет
трубопроводный - 33,6%, или 1154 млрд т-км,
и на третьей позиции находится
автомобильный транспорт - на него приходится
199 млрд т-км, или 5,7% объема грузоперевозок.
Таблица
1
Основные
показатели работы транспорта
Показатель | 1990 г. | 1995 г. | 2000 г. | 2001 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | % |
Перевезено грузов транспортом общего пользования, всего млн т, в том числе: |
8 663 | 100 | ||||||||
железнодорожным | 2 140 | 1 028 | 1 047 | 1 058 | 1 084 | 1 161 | 1 221 | 1 273 | 1 312 | 15,2 |
автомобильным (включая ведомственный) |
15 347 | 6 786 | 5 878 | 6 125 | 6 348 | 6 468 | 6 568 | 6 685 | 6 753 | 77,9 |
внутренним водным |
562 | 140 | 106 | 113 | 100 | 104 | 111 | 108 | 109 | 1,3 |
трубопроводным (нефть и нефтепродукты) |
558 | 309 | 318 | 345 | 385 | 432 | 469 | 482 | 489 | 5,6 |
Грузооборот транспорта общего пользования, всего млрд т-км, в том числе |
3 410 | 100 | ||||||||
железнодорожного | 2 523 | 1 214 | 1 373 | 1 434 | 1 510 | 1 669 | 1 802 | 1 858 | 1 951 | 57,6 |
автомобильного (включая ведомственный) |
299 | 156 | 153 | 160 | 167 | 173 | 182 | 194 | 199 | 5,7 |
морского | 508 | 297 | 100 | 94 | 93 | 65 | 47 | 48 | 48 | 1,4 |
внутреннего водного |
214 | 90 | 65 | 76 | 73 | 71 | 78 | 71 | 58 | 1,7 |
Трубопроводного (нефть и нефтепродукты) |
1 240 | 668 | 745 | 797 | 896 | 1 003 | 1 116 | 1 156 | 1 154 | 33,6 |
Такое соотношение сложилось потому, что при доминирующем положении в грузоперевозках автомобильный транспорт осуществляет их на относительно небольшие расстояния, как правило, в пределах близлежащих регионов и значительно реже вне пределов одного федерального округа.
О
том, что в составе округа данный
вид транспорта занимает более весомый
ранг, говорят данные табл. 2 [8]. Из нее
следует, что грузооборот крупных
и средних предприятий
Таблица 2-Грузооборот
крупных и средних предприятий автомобильного
транспорта в I полугодии 2009г.
Регион | Млн т-км | I полугодие 2007 г. в % к I полугодию 2006 г. |
Удельный вес в общем объеме грузооборота, % |
Российская Федерация | 7636,7 | 122,1 | 100 |
Приволжский
федеральный округ |
2095,1 | 134,6 | 27,4 |
Республика Башкортостан | 161,4 | 115,4 | 2,1 |
Республика Марий Эл | 8,5 | 92,2 | 0,1 |
Республика Мордовия | 22,2 | 93,7 | 0,3 |
Республика Татарстан | 385,5 | 131,0 | 5,0 |
Удмуртская Республика | 80,4 | 96,2 | 1,1 |
Чувашская Республика | 21,7 | 112,6 | 0,3 |
Пермский край | 246,2 | 129,5 | 3,2 |
Кировская область | 66,3 | 90,7 | 0,9 |
Нижегородская область | 133,5 | в 2,2 р. | 1,7 |
Оренбургская область | 52,6 | 165,7 | 0,7 |
Пензенская область | 9,8 | 97,5 | 0,1 |
Самарская область | 435,1 | 127,1 | 5,7 |
Саратовская область | 296,4 | 187,6 | 3,9 |
Ульяновская область | 175,8 | 144,4 | 2,3 |
Данное
обстоятельство подводит к необходимости
выполнения анализа зависимости
формирования единого экономического
пространства округа, обобщающим показателем
которого является валовой региональный
продукт, от влияния транспортно-
В настоящее время автомобильный транспорт - самый распространенный вид транспорта. Он моложе железнодорожного и водного, его преимуществами являются маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят практически все виды грузов и даже на расстояниях до пяти и более тыс. км автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например скоропортящихся продуктов [2].
Однако,
несмотря на очевидные преимущества,
автомобильный транспорт имеет
много недостатков. Легковые автомобили
- один из самых расточительных видов
транспорта в пересчете на затраты,
необходимые на перемещение одного
пассажира. Основная доля (63%) экологического
ущерба планете связана с
Тем
не менее уровень автомобилизации
мира стремительно растет, а это
означает, что все большее количество
людей приобретают в
Вместе с тем совершенно очевидно, что на выбор между автомобильным и иными видами транспорта влияют: уровень расходов потребителя, связанных с покупкой и владением автомобилем (например, высокие цены на бензин, высокая стоимость обслуживания и т.д.), значимость фактора времени, комфорта и удобства при поездках, частота поездок, личностные предпочтения потребителя, имидж владельцев автомобилей в обществе и др.