СОДЕРЖАНИЕ  

1. Роль транспорта в экономике страны 2

42. Автомобильный транспорт,  его преимущества  и недостатки 8

Литература 11 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Роль  транспорта в экономике  страны

    Роль  транспорта в повышении конкурентоспособности  российской экономики очевидна. Без  устойчивой работы транспортной системы  и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной  доступности транспортных услуг  для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности.

    В настоящее время транспорт оказывает  заметное влияние на экономическое  развитие страны. Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП. Транспортная составляющая в стоимости продукции  промышленности и сельского хозяйства  оценивается величиной порядка 15-20%. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.

    Благоприятные тенденции в развитии транспорта проявляются в снижении транспортоемкости, являющейся мерой "пространственной" эффективности его функционирования, и повышении подвижности населения.

    При этом главные функции транспортной системы остаются неизменными: транспорт  обеспечивает единство национальных товарных рынков, взаимосвязь регионов, подвижность  граждан. Масштабы, направления и  стратегия его развития должны быть подчинены сценариям социально-экономического развития страны в целом. Нельзя допустить, чтобы транспорт стал фактором, сдерживающим экономический рост.

    Опережающее развитие транспортной системы по сравнению  с другими отраслями экономики - такой подход стал закономерным отражением перемен, происходящих в России.

    Задачи  развития транспортной системы на современном  этапе развития экономики должны быть непосредственно нацелены на реализацию социально-экономических и геополитических  приоритетов государства

    Развитие  единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике  возможны на основе создания в стране опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест", ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами.

    Обеспечение транспортной доступности на уровне, гарантирующем социальную стабильность, развитие межрегиональных связей и  национального рынка труда возможно на основе повышения надежности и  доступности услуг магистрального пассажирского транспорта.

    Нарастающая автомобилизация страны требует  системных мер, направленных на ограничение  ее негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод.

    Интеграция  России в мировую экономику и  диверсификация внешней торговли требуют  адекватной перестройки транспортной инфраструктуры, реализации потенциала России как транзитной державы, повышения  конкурентоспособности отечественных  перевозчиков и развития экспорта транспортных услуг.

    Изменение геополитической ситуации и позиционирования России в мировом сообществе выдвигают  новые требования к транспорту как  к элементу системы национальной безопасности.

    Традиционный  императив безопасности транспортного  процесса дополняется требованием  обеспечения антитеррористической безопасности на транспорте.

    Ответственность перед будущими поколениями за сохранение природных ресурсов и улучшение  условий жизни требует построения транспортной политики на основе принципов  устойчивого развития. 
 
 
 

    для современной России дорожное инвестирование - одно из самых эффективных. Каждый вложенный в автомобильную дорогу рубль, по данным исследований, приносит 4 руб. чистой прибыли, а рубль затрат на мероприятия по безопасности дорожного  движения оборачивается прибылью от 6 до 27 руб. [6].

    Исходя  из этого, имеет смысл развивать  и систему платных дорог, а  также привлекать для этого частный  сектор, что не исключает увеличения их государственного финансирования. Оно есть и будет в каждой стране. Но даже российская практика свидетельствует, что в тех регионах, где активно  ведется дорожное строительство, оживляются и другие отрасли экономики, решаются социальные задачи, дополнительный импульс  получает малый и средний бизнес, поступают налоги, активно развивается  экономика.

    Это особенно важно для субъектов  РФ. Для региона, имеющего протяженность  с севера на юг и с запада на восток 300 - 400 км, насчитывающего на своей территории одну-две линии железнодорожных  магистралей федерального значения и порой не имеющего речного транспорта, который бы решал какие-либо серьезные  транспортные задачи, поскольку в  период большого спада 1990 - 1999 гг. речной транспорт в большинстве регионов был практически уничтожен, в  этих условиях главенствующее значение приобретают перевозки именно автомобильным  транспортом. Это тем более значимо, что за период 2000 - 2008 гг. парк большегрузных  автомобилей в РФ вырос значительно, во многом за счет ввоза в страну не столько новых, сколько автомобилей  с пробегом.

    Статистика  свидетельствует, что за десять лет (1996 - 2006 гг.) парк грузовиков в России вырос с 2937 тыс. шт. до 4592 тыс. шт., или  на 36%, а рабочий парк железнодорожных  вагонов - с 368 тыс. шт. до 512 тыс. шт., или  на 28%. В то же время количество речных грузовых судов общего пользования  сократилось с 11,9 тыс. шт. до 6,6 тыс. шт., или на 44,5%.

    Автомобильный транспорт является основным при  перевозке грузов.

    Как свидетельствуют данные табл. 1 [7], объем  грузов, перевозимый автомобильным  транспортом общего пользования, в 2006 г. составил 6753 млн т, что равно 77,9% от общего количества перевезенных грузов, в то же время железнодорожным  транспортом перевезено 1312 млн т, или 15,2%, трубопроводным - 489 млн т, или 1,3%. В то же время показатели грузооборота транспорта свидетельствуют о том, что по этому показателю лидирует железнодорожный транспорт - 1951 млрд т-км, или 57,6% общего объема, затем идет трубопроводный - 33,6%, или 1154 млрд т-км, и на третьей позиции находится  автомобильный транспорт - на него приходится 199 млрд т-км, или 5,7% объема грузоперевозок. 

Таблица 1 

Основные  показатели работы транспорта 

    Такое соотношение сложилось потому, что  при доминирующем положении в  грузоперевозках автомобильный  транспорт осуществляет их на относительно небольшие расстояния, как правило, в пределах близлежащих регионов и значительно реже вне пределов одного федерального округа.

    О том, что в составе округа данный вид транспорта занимает более весомый  ранг, говорят данные табл. 2 [8]. Из нее  следует, что грузооборот крупных  и средних предприятий автомобильного транспорта Приволжского федерального округа в I полугодии 2009 г. вырос на 34,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., что выше среднероссийского показателя на 12,5%, и в результате составил 27,4% от общего объема грузооборота России. При этом необходимо заметить, что грузооборот Приволжского федерального округа является самым весомым среди остальных округов РФ. С ним сопоставим лишь объем грузооборота Центрального федерального округа (рис. 1). 
 
 
 
 
 

Таблица 2-Грузооборот крупных и средних предприятий автомобильного транспорта в I полугодии 2009г. 

    Данное  обстоятельство подводит к необходимости  выполнения анализа зависимости  формирования единого экономического пространства округа, обобщающим показателем  которого является валовой региональный продукт, от влияния транспортно-коммуникационной инфраструктуры, которая будет представлена плотностью автомобильных дорог  в регионах. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

42. Автомобильный транспорт,  его преимущества  и недостатки

    В настоящее время автомобильный  транспорт - самый распространенный вид транспорта. Он моложе железнодорожного и водного, его преимуществами являются маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят практически  все виды грузов и даже на расстояниях  до пяти и более тыс. км автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например скоропортящихся  продуктов [2].

    Однако, несмотря на очевидные преимущества, автомобильный транспорт имеет  много недостатков. Легковые автомобили - один из самых расточительных видов  транспорта в пересчете на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира. Основная доля (63%) экологического ущерба планете связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб  наносится окружающей среде и  обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства  дорог и других объектов автомобильной  инфраструктуры [1].

    Тем не менее уровень автомобилизации  мира стремительно растет, а это  означает, что все большее количество людей приобретают в собственность  автомобили. В целом же ответ на вопрос о том, насколько высокой  является угроза со стороны субститутов  для производителей автомобильной  техники, неоднозначен. На наш взгляд, каждую ситуацию необходимо анализировать  отдельно, и в каждом конкретном случае степень угрозы может быть различной.

    Вместе  с тем совершенно очевидно, что  на выбор между автомобильным  и иными видами транспорта влияют: уровень расходов потребителя, связанных  с покупкой и владением автомобилем (например, высокие цены на бензин, высокая  стоимость обслуживания и т.д.), значимость фактора времени, комфорта и удобства при поездках, частота поездок, личностные предпочтения потребителя, имидж владельцев автомобилей в обществе и др.