Ценообразования на транспорте

Для большего воздействия на спрос тарифную дифференциацию (по грузам) целесообразно сочетать с тарифной дискриминацией (при этом уровень тарифов устанавливается различным для грузовладельцев в зависимости от их финансового состояния). Такой подход к уровню тарифов более легко осуществить на видах транспорта со свободным ценообразованием, но затруднительно при государственном регулировании тарифов. Ведь политика ценовой дискриминации предполагает понижение цен для одних покупателей с компенсирующем его повышением для других. Сейчас государственное регулирование допускает только скидки.

Надо иметь в виду, что в России ценовая дискриминация ограничивается действующим законодательством. Согласно пункту 2 стать 426 Гражданского Кодекса Российской Федерации: «Цена товаров, работ и услуг, а также иные  условия публичного договора устанавливаются одинаковыми для всех потребителей, за исключением случаев, когда законом и иными правовыми актами допускается предоставление льгот для отдельных категорий потребителей».

Из других видов ценовой политики на транспорте можно считать распространённым проведение политики «проникновения» на рынок транспортных услуг, причём при межвидовой конкуренции – для всех видов транспорта, при внутривидовой в России – за исключением железнодорожного. В других странах, например, в США, где имеются параллельные железнодорожные линии, принадлежащие разным компаниям, рассматриваемый вид тарифной политики может применяться и при конкуренции между железными дорогами.

Политика «снятия сливок» в большой мере применима для автомобильного транспорта, как самого маневренного. В отличие от других видов транспорта, автомобильные перевозки (за исключением перевозок в контейнерах) могут совершаться без дорогостоящего специального оборудования терминалов (конечных пунктов). Немало случаев, когда в каком-либо регионе функционирует только один вид транспорта и даже одно транспортное предприятие. Но и в этих случаях нельзя представить, чтобы местные органы исполнительной власти не вмешивались в тарифообразование даже на тех видах транспорта, где тарифы считаются свободными.

В наших условиях возможно применение на транспорте тарифной политики, называемой «следование за лидером». Если качество перевозок разных транспортных предприятий примерно одинаково (например, если скорость движения электропоездов и автобусов между двумя пунктами одинакова, и расписание поездов на железной дороге вполне устраивает пассажиров), то уровень тарифа не должен быть выше, чем у того транспортного предприятия, которое признано «лидирующем» и уже осуществляет основную массу перевозок в данном регионе, а точнее – между конкретными пунктами.

Ограниченно, но в принципе возможно применение на транспорте политики связанного ценообразования в модифицированном виде.

Её можно представить, как снижение тарифов на перевозку и повышение сборов за сопутствующие операции, прежде всего – за погрузку и выгрузку грузов. Очевидно, это наиболее применимо на автомобильном транспорте, где в суммарной плате за доставку грузов относительно велика доля оплаты погрузочно-разгрузочных работ. Однако для осуществления такой тарифной политики необходимо, чтобы сопутствующие операции осуществлялись той же фирмой, что и перевозка.

Что касается психологических и престижных цен, то они получают всё большое распространение на различных видах транспорта в нашей стране, особенно в тарифах на перевозку пассажиров.

Цены на билете нередко устанавливаются на уровне, несколько заниженном против круглой суммы.

Разновидностями престижных цен на транспортные услуги можно считать тарифы на проезд пассажиров в железнодорожных вагонах бизнес-класса, СВ, вагонов I класса электропоездов, на местах бизнес-класса в самолётах, каютах высшего класса на морских и речных судах.

За последние годы широкое применение в проведении тарифной политики на транспорте нашло предоставление клиентам при определённых условиях различных скидок с тарифа.

Используемая литература:

1.      Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.:Желдориздат. 2001. – 329 с., стр. 177-223.

2.      Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. пособие. – М.: МИИТ, 1992. – 108 с., стр. 50-64.

3.      Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. – М.: «Ростинтер», 1996. – 704 с., стр. 314-358.

4.      Рослякова С.А. Рабочая учебная программа по дисциплине «Маркетинг». Екатеринбург: УрГУПС, 2002. – 23 с., стр. 4-5.

5.      Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг: Сокр. пер. с англ./Авт. предисл. и науч. ред. А.А. Горячев. – М.: Экономика, 1993. - 335 с., стр. 264-296.

7

              -  -