Анализ экономики Японии

                 Основой энергетики Японии долгое время являлись уголь, древесина. Топливно-энергетическая база Японии очень ограничена. Собственные угольные ресурсы обеспечивают не более 1/2 ее потребностей, хорошего коксующего угля очень мало. Несмотря на то, что 4/5 энергии  производится из импортного сырья, страна обладает высокоразвитым энергетическим хозяйством.

Энергетическая база японской промышленности является весьма уязвимой. На 80% она находится в зависимости от импорта нефти. Япония потребляет в настоящее время 5% мирового производства электроэнергии. В 2000 г. она произвела 1012 млрд квт. электроэнергии,  вышла по этому показателю на третье место в мире после США и КНР.

                 В период экономического подъема Япония ориентировалась на потребление топлива привозимого из-за границы, прежде всего нефти и нефтепродуктов. После нефтяных «шоков» одним из главных направлений развития энергетики, стало снижение зависимости энергобаланса страны от ввозимой нефти, за счет максимальной ориентации на эффективное использование имеющихся в стране ресурсов. Увеличилось значение разработки альтернативных энергетических источников - развитие атомной энергетики, освоение новых источников энергии (солнечной, геотермальной, энергии ветра, приливов и отливов), а также создания перспективных технических средств, дающих экономию энергии в сфере потребления и производства.

                 В 2000 г. доля атомной энергии увеличилась с  0.3 до 13% и природного газа с 2,2 до 13%. В 2006 году на долю японских АЭС приходилось около 30 % от общей выработки электроэнергии. 60 % ядерного топлива страна получает из Австралии и Канады. Общий объём потребляемого в Японии урана составляет 8,7 тыс. тонн.

                 С 1973 года ядерная энергетика была национальным стратегическим приоритетом в Японии, как страны в значительной степени зависящей от импорта топлива. С самого начала выражалась обеспокоенность по поводу способности атомных станций Японии выдерживать высокую сейсмическую активность. АЭС «Касивадзаки-Карива» была полностью закрыта в течение 21 месяцев после землетрясения в 2007 году.

                 После землетрясения, цунами и отказа системы охлаждения на АЭС «Фукусима 1» 11 марта 2011 года было объявлено чрезвычайное положение из-за угрозы радиоактивного заражения. Это был первый раз, когда такое положение было объявлено в Японии, и 140 000 жителей в 20 км от станции были эвакуированы. Количество выброшенной радиации до сих пор точно не установлено, и кризис продолжается.

                 Япония делится на несколько регионов, которые получат электроснабжение от соответствующих региональных поставщиков. Все поставщики имеют статус монополий и регулируются правительством Японии.

                 Выработка электроэнергии в 2007 г. составила 1136 млрд кВт ч. Доля ТЭС постепенно сокращается, на них приходится 60% всего производства электроэнергии. По числу реакторов, и по объему мощностей АЭС Япония занимает 3 место в мире после США и Франции: 53 атомных энерго­блока (еще 9 - в стадии проектирования или строительства) мощностью 45,2 тыс. МВт. АЭС дают около 30% вырабатываемой электроэнергии. По информации Японского атомного промышленного форума, общая выработка на атомных станциях в 2010 году составила 292,3 млрд. кВт ч электроэнергии. [22] Министерство торговли Японии сообщило, что, если к апрелю 2012 года по соображениям безопасности будут закрыты все 54 ядерных реактора, то расходы на производство энергии сильно вырастут. После землетрясения и цунами 11 марта, вызвавшего катастрофу на АЭС «Фукусима Дайичи», атомная энергетика Японии никак не заработает на полную мощность. Страхи перед повторением трагедии не позволили включить как минимум 4 ядерных реактора, которые власти хотели запустить после рутинной проверки и плановых ремонтных работ.

                 В настоящий момент в  Японии действует 16 геотермальных электростанций (включая находящиеся в частной собственности), общая производительная мощность которых достигает 530 тыс. кВт.

                 Черная металлургия единственная в комплексе энергоемких отраслей, которой удается сохранять производственные и экспортные показатели на высоком уровне. Большая часть Японской черной металлургии работает на привозном сырье и топливе.

                 Металлургические заводы, созданные еще в послевоенное время, перенесли значительную реконструкцию. Большее количество ресурсоемких и экологически вредных предприятий были перенесены за границу, в Японии сосредоточились передельные производства, более чистые и экономически рентабельные. С апреля по сентябрь 2008 года, производство стали в Японии, благодаря хорошему спросу, выросло на 2,8%  до 61,5 млн. тонн, превзойдя рекорд 1973 года (59 млн. 880 тыс. т) для аналогичного периода. 31 марта 2010 года, выпуск стали в Японии упал на 8,6% и составил 96,45 млн тонн, что является минимальным объемом за 11 лет. Кроме того, производство сокращалось по итогам второго года подряд. Чугунолитейная и сталелитейная промышленность Японии сильно зависит от импорта основных сырьевых материалов, таких как железная руда, коксующийся уголь и металлический лом.

Почти все производства цветной металлургии в Японии подверглись реорганизации, из-за большой емкости и вреда оказываемого на окружающую среду.

Современное химическое производство в стране специализируется, в основном, на нефтехимии. В Японии развито производство синтетического каучука, химических волокон, пластмассы. В последнее время значительное внимание уделяется "тонкой химии" и биохимии. По уровню развития химической промышленности Япония занимает одно из первых мест в мире, несмотря на то, что предприятия используют привозное сырье.

                Машиностроение Японии является одной из ведущих отраслей экономики. Оно включает в себя большое количество отраслей:

      Судостроение

      Автомобилестроение

      Общее машиностроение

      Приборостроение

      Радиоэлектроника

      Авиационно-космическая промышленность

Так же имеются заводы тяжёлого машиностроения, станкостроения, производство оборудования для лёгкой и пищевой промышленности. Но главными отраслями машиностроения Японии являются:

      электроника

      радиопромышленность

      транспортное машиностроение

   В машиностроительной промышленности Японии выпускается почти 45% всей промышленной продукции (по стоимости), в том числе почти 21% - в радиоэлектронной и электротехнической промышленности, 16% - в транспортном машиностроении, менее 10% - в общем машиностроении.

   Автомобилестроение Японии занимает лидирующее место в мире по  низким издержкам производства. На данный момент в Японии 11 крупнейших компаний по производству автомобилей. Во всем мире хорошо известны названия этих компаний: «Тойота» (на долю которой приходится 35% выпускаемых японскими компаниями легковых автомобилей и 25% грузовиков и автобусов), «Нисан» (около 15% легковых автомобилей и 10% грузовиков и автобусов), «Хонда» (около 15% легковых автомобилей), «Мицубиси» (около 10% легковых автомобилей и 15% грузовиков и автобусов), а также «Судзуки» (8,5% легковых автомобилей и 11% грузовиков и автобусов), «Мазда» (8% легковых автомобилей и 5% грузовиков и автобусов).

Производство автомобилей в последнее время немного сократилось. В 1998 г. общие производственные мощности внутри страны оценивались примерно в 14 млн. автомобилей в год. Верха производства внутри страны отрасль достигла в 1990 г. - 13,49 млн. автомобилей. Затем начало снижаться, и в 1997 г. оно составляло уже 10,97 млн. автомобилей, из них легковых - 8,49 млн., грузовых - 2,42 млн. и автобусов - 62 тыс. штук. В 2001 г. - около 10 млн. (второе место в мире), обеспечивая примерно 15% стоимости экспорта. Объем производства автомобилей в Японии за 1 полугодие 2010 года вырос на 45,8%, или на 1 млн. 520 тыс. 522 единицы в численном выражении. По итогам отчетного периода этот показатель составил 4 млн. 842 тыс. 950 единиц против 3 млн. 321 тыс. 428 единиц, произведенных за 1 полугодие предыдущего года. Производство автомобилей в Японии в марте 2011 года упало на 57,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. [23]

Производственные мощности судостроительной промышленности Японии позволяют строить суда всех видов и предназначений. 8 доков рассчитаны на строительство супертанкеров водоизмещением в 400 тыс. т. В АСКЯ (ассоциация судостроительных компаний Японии) входят около 75 национальных судостроительных компаний, на которые приходится до 80 процентов производства в отрасли. В середине 70-х годов судостроение испытало глубокий кризис. Подъем отрасли начался в конца 80-х годов. В 2001 г. общий тоннаж построенных в Японии судов составил около 15 млн. т дедвейт, что дало примерно 42% общемирового объема. В 2008 году он составил 18,632 млн.т., что на 6,3% больше, чем в предыдущем году.[24]

На сегодняшний день Япония имеет около 30% объема мирового производства судов. По этому показателю Япония занимает 2 место в мире, после Кореи. Именно конкуренция между этими Лидерами определяет ситуацию в мировом судостроении. За январь - октябрь 2008 г. приток заказов на экспортные суда составил 415 единиц, а в аналогичный период 2007 г. 418 единиц.

   Общее машиностроение нацелено как на экспорт, так и на обеспечение машинами и оборудованием собственной экономики. Каждый год Япония экспортирует около 6 млн. автомобилей. Экспорт автомобилей приносит огромную прибыль, и Япония стремится расширить сферу этой деятельности, что нередко становится причиной противоречий с другими странами-производителями автомобилей. При этом японцы постепенно переносят тяжесть этой работы на азиатские страны, где существуют благоприятные для них конкурентные условия и в избытке имеются свободные руки.

Сейчас падение спроса на автомобили внутри страны и за рубежом, ослабление доллара и евро к иене в условиях кризиса привели к резкому снижению доходов японской автомобильной промышленности. Восемь крупных концернов, в том числе «Toyota», «Honda», «Nissan» в январе – марте 2009 г. сократили производство до 1,7 млн. долларов.

После землетрясения в 2011 году многие заводы встали и прекратили свою работу, но настоящее время производство восстанавливается. В том числе и корпорация «Toyota» - полностью возобновила свое производство.

   Радиоэлектронная и электротехническая промышленность располагается в городах Тихоокеанского побережья, что обеспечивает, сбыт продукции внутри страны, и за ее пределами. Одним из важных факторов является ориентация на научно-технический потенциал крупных городов.

Многие ведущие производители бытовой техники, например «Panasonic», «Sony», «Pioneer» завершили  2008 г. с крупными убытками и были вынуждены принимать меры по реструктуризации. Причины такой ситуации в том, что не смотря на их отличное качество многие приборы имеют очень большую стоимость на рынке и не всегда находят своего покупателя.

   Япония также производит и отличную компьютерную технику. Большей популярностью и рентабельностью у японских производителей пользуются персональные компьютеры и ноутбуки. Их удельный вес достигает 98% общего количества производимых компьютеров. Так же Япония является главным создателем промышленных роботов. Они уделяют этому большое внимание. По количеству применяемых промышленных роботов Япония занимает первое место в мире. Сегодня Япония уделяет много внимания использованию робототехники и в быту. По прогнозу Международной федерации робототехники мировой парк сервисных роботов в 2008 г. достигал 5,43 млн. ед., а в 2011 этот показатель удвоится, несмотря на катаклизмы и убытки, понесенные в этом году[25].

Сельское хозяйство Японии заметно отличается от сельского хозяйство других стран. Это аграрная страна, по стоимости продукции растениеводство превышает животноводство в два раза. Основой сельского хозяйства Японии является земледелие, главным образом возделывание риса и других зерновых культур, технических культур и чая. Значимую роль играют садоводство, огородничество, шелководство и животноводство. В Японии к сельскому хозяйству относят также лесной промысел, рыболовство и морской промысел.

В сельской местности проживает 22% населения страны, однако лиц, для которых сельскохозяйственный труд является основным источником дохода, насчитывается только 2,9 млн человек, или около 4,5% общего количества занятых.

В сельском хозяйстве создается 1,1% ВВП. Численность занятых и доля отрасли в ВВП постоянно сокращаются. В сельском хозяйстве используется 16% земельного фонда. Подавляющее большинство хозяйств - мелкотоварные, 3/4 из них основной доход получают от несельскохозяйственной деятельности. Исключение составляют кооперативы и сельскохозяйственные фирмы, большая часть которых работает в пригородном животноводстве.

                    Большое значение в жизни японцев играет рыбная промышленность. Япония стоит на 4 месте в мире по добыче морепродуктов, так как в стране ведется сбалансированный океанический, морской и прибрежный промыслы, интенсивно рыборазведение в пресных водоемах. Морское рыболовство дает в настоящее время 6-7 млн. т морепродуктов в год. Основная доля импорта в Японии - это ценные породы рыб, обладающие высокими вкусовыми качествами.

                 Несмотря на то, что Япония обладает достаточными запасами лесных ресурсов, более половины потребностей в древесине покрывается за счет импорта. В лесном хозяйстве занято всего 0,2% ЭАН.

                 В настоящий момент Япония сама обеспечивает свои нужды в рисе на 78%, в картофеле - на 85%, в овощах - на 86%, во фруктах - на 47%, в мясе - на 56%, в молочных продуктах - на 72%, в пшенице - на 25%.

                 В Японии отлично развита транспортная система. Техническая база находится на высоком уровне, как по объему грузов, так и по перевозке пассажиров. В 2008 году на первое место выдвинулся автомобильный транспорт: около 70% пассажироперевозок и более   50%   грузоперевозок. Но отличительной чертой транспортной системы Японии, по сравнению с другими странами, является большая степень зависимости от железных дорог.

Большую часть пассажирских и грузовых перевозок осуществляется железнодорожным транспортом. Железные дороги в Японии принадлежат компании Japan Railways (JR), группе шести компаний, действующих по всей стране, а также различным другим компаниям, которые функционируют в большинстве крупных городов.