Таким образом, благодаря развитию порт аи зоны притяжения грузообразазующих объектов возле Констанцы сформировался интермодальный транспортный центр. Интермодальность играет важную роль в росте транспорта в рамках Европейского Союза, предусмотренного на следующие 15 лет. Интермодальность представляет одно из оптимальных решений для усовершенствования транспорта на европейском уровне, значению которого Европейский Союз оказывает немаловажную роль, находя самые оптимальные решения в этой области.

5.2 Размещение и зона  притяжения производства

      Уезд  имеет смешанную агропромышленную специализацию. Промышленность уезда (в особенности портовых городов) даёт 2,1 % всей валовой промышленной продукции Румынии. Производство стройматериалов даёт 13 % всей промышленности уезда, пищевая промышленность — 32 %, текстильная промышленность (14 %), машиностроение (18 %), химическая промышленность (7 %), деревообрабатывающая (5 % отрасли). Уезд Констанца также производит 5,3 % валовой сельхоз продукции страны. Преобладают осевы пшеницы, кукурузы, подсолнечника, льна-кудряша. С античных времён Констанца — крупный район виноградарства и виноделия; овощеводства. Со времён средневековья — степного перегонного скотоводства¹⁶. Индустриальные районы вокруг Констанцы включают город Наводари.

      Особенно  важны для Румынии местные  порты, из которых в черноморском бассейне ведётся морское рыболовство. Черноморское побережье Констанцы издавна был известен как курортно-рекрационный район международного значения, после 1990 года — в основном для внутреннего туризма.

      Основные отрасли промышленности: пищевая (мукомольная, хлебобулочная, мясная, маслобойная, рыбоконсервная, винодельческая, плодово-консервная, кондитерская и т. д.) и машиностроительная (судоремонтные верфи, авторемонтные и механические мастерские). Предприятия шерстяной, швейной, мебельной, стройматериалов и целлюлозно-бумажной промышленности. Констанца – один из самых развивающихся и перспективных районов в Румынии. Экономический потенциал здесь в местных ресурсах, традиционных и новаторских видах деятельности, связанных с морским и речным транспортом. Констанца – самый крупный порт на Черном море, является важнейшим звеном, связывающим центральную Европу с восточными странами.

      Экономика: более чем 25,000 компаний зарегистрировано в коммерческом регистре Констанцы  на январь 1999 года. 22 из них являются общественными, 99 принадлежат государству, 490 со смешанным капиталом (государственный и частный), и остальные являются частными компаниями. Общие инвестиции иностранного капитала, зарегистрированные на январь 2004 года, составляют 252 млн. долларов США.

      Промышленные  предприятия концентрируются на юго-западе близ железнодорожной станции и порта, что иллюстрирует формирование зоны притяжения промышленных объектов.

5.3 Размещение и зона  притяжения поселений

     Согласно  переписи 2002 г., число жителей муниципалитета Констанцы составляло 310 471 человек. Тем не менее, индустриальные районы вокруг Констанцы включают город Наводари, с населением 32 400. 92,2 % городского населения — этнические румыны, турок около 2,9 %, крымских татар до 2,8 %. Другие этнические группы составляют до 2,1 % от населения¹⁷.

     Регион  Констанца включает ряд городов. Основные горда: Констанца – муниципалитет (310,471 жителей), Мангалия (Mangalia) – муниципалитет (40,150 жителей), Меджидия (Medgidia)– муниципалитет (43,841), Чернавода (Cernavoda) – 18,915, Наводарь (Navodari) – 32,390, Овидиу (Ovidiu) – 13,130, Басарабь (Basarabi)– 10,857, Харшова (Harsova) – 10,097, Эфорие (Eforie) – 9,465, Негру Вода (Negru Voda) – 5,552.

     Административный  центр: город Констанца (в старом названии Томис - Tomis) – важнейший  культурный, образовательный и коммерческий центр.

     Характер  расселения указывает на формирование зоны притяжения Констанцы.  

 

6. Конкурентные позиции

6.1 Сравнительная характеристика  путей доставки  грузов

      Порт  Констанца является одним из главных  распределительных центров, который  обслуживает регион Центральной и Южной Европы, обеспечивая ряд преимуществ, среди которых самыми важными являются:

      - многофункциональный порт с современными  преимуществами и достаточными  глубинами вод в портовых бассейнах  для причаливания самых больших  судов, которые проходят через Суэцкий Канал;

      - примой доступ к странам Центральной  и Южной Европы через общеевропейский  транспортный Коридор № 7 –  река Дунай; 

- центры  по распределению контейнеров  в портах Чёрного моря;

- хорошие  связи со всеми видами транспорта: железнодорожным, автодорожным, речным, воздушным и трубопроводным;

- облегченные  таможенные процедуры, предоставленные  для коммерческих операций осуществляемые  в Порте Констанца; 

- терминалы  РО-РО и железнодорожный, которые  обеспечивает быструю связь между  портами Черного и Средиземного морей;

- современное  облегчение для пассажирских  судов; 

- существующие  возможности для будущего развития.

      Таким образом осуществляется прямое судоходное сообщение между двумя торговыми  центрами Европы: Порт Роттердам (Северное море) и порт Констанца (Чёрное море).

     Маршрут из Роттердама до Порт-Саида через  Северное море, Атлантику и Средиземное  море - это 3373 морских мили, в то время  как линия Констанца - Порт-Саид - это всего лишь 944 морских мили. К примеру, один речной караван из 6 барж может перевезти от 6 до 18 тысяч тонн, тогда как один железнодорожный состав — не более 2 тысяч тонн.

     Потенциал Румынии относительно облегчения евроазиатских  перевозок в принципе обеспечен  выгодами конкурентоспособности Румынии, а именно соединением национальной сети транспортной инфраструктуры, автодорог, железнодорожных и внутренних водных путей и не в последнюю очередь морской транспортной инфраструктуры с трансъевропейскими транспортными сетями TEN-T.

6.2 Возможности перехвата  грузов

     За роль ключевого транспортного узла бассейна Черного моря сегодня идет очень жесткая борьба: Болгария объявила Варну свободной экономической зоной, Румыния - Констанцу, Турция, помимо Стамбула, объявила Самсун и Трабзон свободными экономическими зонами.

     Румынский порт имеет благоприятные возможности для перехвата грузов, что показывает история развития портов Черного моря. Европейский Союз после неоправдавшихся надежд на европейскую интеграцию Украины, сделал ставку на геоэкономический фактор создания коммуникационного выхода к Черноморью через территорию Румынии. Ограниченные, как оказалось, возможности консолидированного бюджета ЕС и проблемы трансформации Балкан практически останавливают процесс продвижения на Восток. Не случайно, украинская паромная переправу  Ильичевск - Поти несет  убытки, а основные грузопотоки из Закавказья в Европу идут через Новороссийск, Констанцу и Бургас, где создан реальный  преференциальный режим.

     На  фоне стабильного роста загрузки в объеме порядка 30% ежегодно Одесса и Ильичевск быстро исчерпали пропускную способность. В результате рост оборота контейнерных терминалов замедлился, начался отток клиентов на альтернативные маршруты, что заставило оба порта изыскивать источники инвестирования в частном секторе. Свою роль сыграла и острая конкуренция с румынским портом Констанца, быстро превратившимся в порт-хаб и обеспечивающим переработку контейнеров в объеме, превышающем суммарный оборот и Одессы, и Ильичевска¹⁸.

     Румынский порт Констанца объявлен Брюсселем  в качестве главных восточных  морских ворот ЕС, дающих выход в Черноморье. Констанца станет по существу одним из трех вершин транспортного треугольника, создаваемого панъевропейским транспортными коридорами: Хельсинки – Стокгольм – Гамбург – Париж – Лиссабон, Лиссабон – Мадрид – Марсель – Милан – Триест – Констанца и Хельсинки – Таллинн – Варшава – Будапешт – Констанца. В прошлом на эту роль могла претендовать Одесса, теперь эти перспективы утрачены навсегда. 

     Речной  и морской порт Констанца обладает всеми возможностями обслуживать  любое количество речных судов. Около 200 барж ежедневно обрабатывается в порту, обеспечивая транзитные грузопотоки и поддерживая национальную экономику. Непрерывному росту количества заходящих в порт Констанца речных судов способствует гибкая тарифная политика. Порт активно помогает компаниям, выбирающим маршруты транспортировки грузов через Констанцу.

     Схема водных путей северо-западной части  Черного моря показана на рисунке 8.

     

     Рис. 8 Схема водных путей северо-западной части Черного моря

     Для увеличения грузооборота администрация морского порта Констанца разработала серию мероприятий по повышению конкурентоспособности порта и привлечению транзитных грузопотоков, идущих в/из стран Центральной и Восточной Европы.

     Руководство порта обратилось к соответствующим  законодательным органам с инициативой придать Констанце статус свободного порта.

     В августе 2000 года было издано распоряжение правительства «О мерах по развитию порта Констанца»¹⁹. В июне 2001 года были приняты адекватные меры для повышения эффективности действий таможенного контроля судов, проходящих через порт Констанца.

     Наконец, 11 июня 2002 года правительство Румынии  издало указ, пункт 2 которого гласит, что  территория порта Констанца площадью 35958783 кв. м (почти вся территория порта) приобретает статус свободного порта.

     В пункте 3 данного указа сказано, что  морская администрация порта  Констанца должна в течение 9 месяцев  провести ограждение этой территории, создать пункты въезда-выезда в соответствии с таможенными требованиями. После  выполнения этих работ (ориентировочно в феврале 2003 года — ред.) Констанца начнет функционировать уже в качестве свободного порта.

     Новый статус создает исключительно выгодные условия для развития порта.

     Что же это за условия?

     Суда, заходящие в свободный порт, не проходят таможенный осмотр перед началом операций по погрузке/выгрузке, что сокращает время нахождения судна здесь на 4—8 часов и повышает эффективность работы порта.

     Иностранные суда могут неограниченное время  хранить грузы в свободном  порту без оплаты таможенных сборов. Эти меры помогут привлечь в порт дополнительные транзитные грузы и превратят порт в мощный перевалочный центр.

     Иностранные суда, заходящие в порт, не будут  подвергаться таможенному контролю все время нахождения в свободном  порту.

     Румынские суда, вывозящие экспортные грузы через свободный порт, подвергаются таможенному осмотру в наиболее благоприятное для них время.

     Доставленные  иностранными судами грузы, следующие  транзитом по Румынии железной дорогой  или морским путем, освобождаются  от таможенных сборов.

     Вводятся  льготные таможенные сборы на ввозимое оборудование, предназначенное для  развития и деятельности порта и  портовых операторов. Эта мера приведет к росту инвестиций в развитие портовых технологий и инфраструктуры. Так, в период 2003—2006 годов планируется довести объемы капиталовложений до 2891226 млрд лей (примерно 87,6 млн долларов).

     С коммерческой точки зрения порт Констанца  предлагает условия свободной зоны для всех европейских стран и стран Среднего Востока. Для осуществления быстрого и взаимовыгодного обмена товарами могут быть обеспечены требования самых взыскательных клиентов.

     Сокращение  времени нахождения судов в порту  упрощает работу портовых служб, помогает привлечению инвестиций, транзита. Это будет способствовать трансформации  Констанцы в региональный перевалочный центр и восточный порт Европы, особенно, когда возродится сквозное судоходство по Дунаю после восстановления мостов в районе Нови-Сад²⁰.

     По  сравнению с классическими маршрутами использование паромов позволяет сократить расстояние перевозок, что тем самым создает надежный и конкурентоспособный канал связи для экономических обменов между странами.

     Преимущества  интермодальных перевозок