МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра экономики водного транспорта 
 
 
 

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: География экономических связей

На тему:

Зоны и объекты тяготения Констанца. Конкурентные позиции. 
 
 

Выполнила студентка

Группы  ВЭС – 6

Самородовой Екатерины

Проверила

Мельченко В.Е. 
 
 

МОСКВА 2009 
Оглавление 
 

 

1. Введение

     В центре торгового пути, соединяющего Западную Европу со странами бывшего коммунистического блока и Турцией, бьется его сердце. Этим сердцем является оживленный румынский порт Констанца. Третий город Румынии по численности населения и самый большой порт на Черном море - Констанца упоминается впервые в 6 веке до н.э. под именем Томис (тогда этот город был греческой колонией)¹. Находясь на западном побережье Черного моря в месте пересечения грузопотоков между Европой и Азией, порт Констанца объединяет 4-й и 7-й панъевропейские международные транспортные коридоры и коридор ТРАСЕКА, проходящий через страны Европы, Кавказа и Центральной Азии.

     Объектом  исследования выступает румынский порт Констанца.

       Предметом исследования является зоны и объекты его тяготения, конкурентные позиции.

     Целью написания курсовой работы является изучение зон и объектов тяготения порта Констанца.

     Для достижения цели были поставлены следующие  задачи:

• Рассмотреть административное положение порта;
• Описать особенности местоположения в международных, федеральных и транспортных системах;
• Рассмотреть характерные черты водного пути;
• Изучить зоны притяжения порта;
• Рассмотреть конкурентные позиции.

     При написании курсовой работы использовалась литература, статьи в научных журналах, нормативно-правовые акты, Интернет-сайты.

     В процессе работы были использованы следующие  методы: анализ и обобщение литературных источников, картографический.

 

2. Административное  положение

     Констанца (рум. Constanţa, прежние названия: Кустендье, Томис) — крупнейший морской порт Румынии на Черном море, крупнейший город в регионе Добруджа, столица жудеца Констанца. Порт Констанца - основной румынский порт и наибольший порт на румынском побережье Черного моря (Рис. 1).

     Порт  Констанца расположен на Западном Побережье Черного моря, в 179 км из Босфора и 85 км от Сулинского канала, через который Дунай впадает в море. Имеет выгодное географическое положение, располагаясь на пересечении двух панъевропейских транспортных коридоров: речного Коридора VII (Дунай) и железнодорожного Коридора IV.

     Положение порта Констанца на карте Европы показано на рисунке 2.

Рис. 2 Положение порта Констанца на карте Европы²

     Порт  Констанца расположен на перекрестке  торговых путей, которые связывают  рынки стран Центральной и  Южной Европы, и которые не имеют выхода к морю с рынками стран Кавказского региона, Центральной Азии и Ближнего Востока.

     Кроме того, расположенный на западном побережье красивейшего Черного моря в 165 милях от Бухареста порт Констанца имеет прямой выход к Дунаю и обладает идеальными условиями для торговли со всеми своими черноморскими соседями и странами, с которыми его связывает эта река – Австрией, Германией, Венгрией, Сербией и Черногорией.

 

3. Местоположение  в транспортных  системах

3.1 Международные транспортные коридоры

     Благодаря своему географически выгодному положению Румыния представляет собой одну из точек опоры моста, через который обеспечивается связь между государствами Европейского Союза с одной стороны и другими государствами. На сегодняшний день заключено Основное Соглашение, по которому осуществляется связь посредством транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА), который стыкуется на территории Румынии, в порте Констанца, с общеевропейскими транспортными коридорами №4 (автодорожный и железнодорожный) и №7 (река Дунай).

     Перегрузочная мощность порта Констанца - 100 миллионов  тонн в год и 156 причалов, из которых 140 причалов являются эксплуатационными. Полная длина причала составляет 29.83 км, диапазон глубин - от 8 до 19 метров. Эти показатели характерны для крупных европейских и международных портов, способных принимать танкеры с вместимостью 165 000 дедвейтов и сухогрузами с вместимостью 220 000 дедвейтов.

     В то же время, использование систем RO-RO и паромы, существующих в порту  Констанца, обеспечивают связь между Европейским континентом и Ближним Востоком. Эти маршруты используются главным образом для энергносителей и грузоперевозок³.

     Развитие  евроазиатских транспортных соединений поднимает задачи, которые необходимо разрешить, а именно развитие соответствующей транспортной инфраструктуры таким образом, чтобы она была способна отвечать потребностям, создание юридической основы для обеспечения оптимальных условий транспортных сетей и не в последнюю очередь, принятие необходимых мер для облегчения пограничных переходов.

     В этом смысле одним из аспектов является то, что в дальнейшем развитие транспортной инфраструктуры необходимо осуществлять в условиях координации действий международных организаций, таких как ЕЭК ООН, ЭСКАТО, ЕКМТ, ЧЕС и ТРАСЕКА и других международных организаций и вовлечённых в развитие транспортной инфраструктуры региональных инициатив для соединения европейских транспортных сетей с азиатскими для оптимального выбора приоритетных транспортных путей⁴.

     В настоящее время, разрабатывается несколько проектов, направленных на то, чтобы построить новые производственные площади для обработки груза и улучшить транспортные развязки между Портом Констанца и его внутренними районами. Эти проекты главным образом расположены в Южной части порта⁵.

3.2 Федеральный уровень

     Официальное начало строительства порта Констанца  было начато 16 октября 1896. Порт был построен и начал функционировать в 1909, имея в своем распоряжении на то время: 6 складских площадей; несколько  нефтехранилищ; и зерновые элеваторы. Имея в распоряжении это оборудование, порт Констанца в 1911, обработал 1.4 миллиона тонн грузов.

     В период между двумя Мировыми войнами  порт был снабжен зерноосушительным  оборудованием и плавучим доком, было построено новое здание администрации порта и фондовая биржа, таким образом, позволяя порту Констанца предоставлять новые услуги, и в 1937 количество обработанных груза составляло уже 6.2 миллиона тонн. Начиная с 1967 территория порта была расширена на юг. Строительство Дунайско-Черноморского канала, начатое в 1984, имело перед собой цель развития порта. После открытия канала порт развивался очень быстрыми темпами.

     Рост  грузообработки был достигнут в 1988, когда порт обработал 62.3 миллионов  тонн груза.

     В настоящее время суммарная мощность порта составляет приблизительно 100 миллионов тонн груза в год.

     Порт  Констанца является главным румынским  портом, который находится в списке первых 10 европейских портов.

     Географическое  благоприятное положение и значение порта Констанца определено связями  общеевропейских транспортных коридоров: Коридор №7 – Дунай (речной) и Коридор № 4 (автодорожный и железнодорожный) с коридором ТРАСЕКА. Констанца, расположенная на Черном море, играет исключительно важную роль в развитии речного судоходства. По реке порт связан со странами Центральной и Восточной Европы — Австрией, Болгарией, Венгрией, Молдовой, Словенией, Германией, Чехией, Сербией и Хорватией. С Дунаем порт связан каналом, длина которого составляет 64,4 км, а ширина — 90 м. Глубина канала достигает 7 м, а высота под мостами — 17,5 м. В номенклатуре речных грузов выделяются уголь, железная руда, зерновые и продукция металлопроката.

     В настоящие время Европейский  Союз оказывает особое значение развитию концепции «Морских магистралей», введённой  Решением №884/2004/ЕС⁶. В тоже время в Докладе Группы высокого уровня по расширению главных трансъевропейских путей на соседние страны и регионы, опубликованном в ноябре 2005 году, были определены пять основных транспортных путей, а «Морские магистрали» являются одним из приоритетных путей наряду с Северным, Центральным, Юго-восточным и Юго-западным транспортными коридорам.

      Румыния придает большое значению развитию общеевропейского транспортного коридора № 4 (автодорожный и железнодорожный), а также и имеет интерес для создания в регионе Чёрного моря современной системы интегрированного транспорта европейской сети, которая является открытым мультимодальным соединением с Кавказом и Центральной Азией.

      Относительно  общеевропейского транспортного коридора № 4 – автодорожный сектор - до 2011 года правительство Румынии имеет в виду строительство 873 км автодорог. Общий объём этой инвестиции - 4,813 млрд. Евро. Уже было обеспечено финансирование для некоторых секторов автодорог, а на следующем этапе планируется подписания других соглашений по займу с Международными финансовыми институтами, а также доступ к другим фондам Европейского Союза⁷.

      Относительно  общеевропейского транспортного коридора № 4 – железнодорожная сектор - имеется ввиду реабилитация 1360 км железной дороги, для осуществления которой необходимы инвестиции в размере примерно 6 млрд. Евро. Часть фондов уже обеспечена Европейским Инвестиционным Банком, Японским Банком Международного Сотрудничества и Европейской Комиссией – через программу ISPA, и государственным бюджетом.

      В пору своего расцвета в середине 1980-х  годов порт Констанца ежедневно  принимал 200 барж с импортно-экспортными  грузами, а за год через него проходило  более 60 миллионов тонн грузопотока. Это был “Роттердам” Восточной  Европы. Находившийся в состоянии упадка после заката советской эры, сегодня этот крупнейший на Черном море порт готов занять свое законное место на мировой арене.

        Таким образом, порт Констанца  играет исключительно важную  роль в развитии европейской  транспортной системы на основе  интермодального подхода, соединяя сухопутные и водные пути.

3.3 Региональный уровень

      Морское судоходство осуществляется в значительной мере крупнотоннажными судами. Через  порт Констанца реализуется 60 проц. импорта и экспорта Румынии. Внутренняя навигационная сеть и Черное море располагают в целом 35 портами, из которых три морских, шесть речных и морских портов и 26 только речных. Порт Констанца служит поворотным кругом для всех перевозок на Черном море и является также ключевым пунктом соотношения Черное море – Северное море. Благодаря использованию порта Констанца, путь между Суэцким каналом, восточным Средиземноморьем и Центральной Европой сокращается на 300 км.

      Как речные, так и морские порты  располагают в настоящее время  свободными зонами вблизи таможенных пунктов⁸.

     Положение порта Констанца относительно территории Румынии показано на рисунке 3.

     

     Рис. 3 Положение порта Констанца относительно территории Румынии

     Учитывая  тот факт, что 47 % судоходного участка  реки Дунай принадлежит Румынии  и, что этот внутренний навигационный путь не использован на уровне его возможностей, Министерство Транспорта, Строительства и Туризма оказывает особое значение развитию участка на Общеевропейском транспортном коридоре – Дуная, который проходит по территории Румынии. На румынском участке Дуная находятся 29 портов с общей причальной длиной около 30 км; общая площадь портовых территорий — около 100 га. Главными портами являются Галац, Брэила, Тульча, Калараш, Олтеница и Констанца. Транспортные коридоры, соединяющие  Констанцу показаны на рисунке 4 (Приложение 1).

     

     Рис. 4 Транспортные коридоры, подходящие к Констанце